シグナスXの型式「2BJ-SED8J」と「8BJ-SEM5J」の違いを比較
ヤマハ シグナスXの歴史
初代型
2003年5月30日に「シグナスX」が新登場。型式は、BC-SE12J
車名の「シグナス」は「白鳥座」を指す。シート下トランク容量は、28.5リットル。車体色は、3色(シルバー1、ブラック2、、ホワイトメタリック1)。
2004年8月20日に「シグナスX SR」が新登場。型式は、BC-SE12J
シグナスX SRの新たな特徴は、3段階調整式リアサスペンション、スポーティなカラー＆グラフィック、ブラック仕上げフロントフォークアウターチューブ、ブラック仕上げ前後アルミホイールなど。車体色は、2色(ビビッドレッドメタリック５、ブラックメタリックＸ)。
シグナスXとシグナスX SRの違いはこちら。
2005年3月25日に「シグナスX」をマイナーチェンジ。
新色「ガンメタ」を設定。全色にメーターパネル周り、ハンドルスイッチにメタル調の塗装を採用、メーターパネルにブラックメーターパネルを採用。フロントフォークアウターチューブと前後ホイールをブラックとした。車体色は、新色1色(ミッドナイトシルバー)と継続色2色(シルバー１、ホワイトメタリック１)の3色。
2005年8月22日に特別・限定仕様「シグナスＸSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発表。
「シグナスX SR」からの変更点は、「USインターカラー」の象徴であるイエローの専用車体色とホワイト＆ブラックのストロボパターン専用グラフィック、50周年記念エンブレム、「CYGNUS‐X SR」の専用エンブレム（フロント）。車体色は、1色(ビビッドイエローソリッド２)。
2005年9月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
新たな変更点は、マットチタン色メーターパネル周りの採用、マットチタン色ハンドルスイッチカバーの採用、レッドの強制空冷ファン採用などを行った。車体色は、2色(ブラックメタリック、ビビッドレッドメタリック５)。
2006年4月10日に「シグナスX」と「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
車体色は、「シグナスX」が新色1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC)と継続色2色(ホワイトメタリック1、ミッドナイトシルバー)の3色。「シグナスX SR」が2色(ブラックメタリックX、ビビッドレッドメタリック5)。
2代目
2007年10月12日に「シグナスX 」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
モデルチェンジでの主な変更点は、始動性に優れ高い環境性能を実現するF.I.採用、駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上、ポジションランプ一体型ヘッドライト採用などのシャープな新デザイン、シートのクッション厚アップ、フットボード前面の傾斜角拡大、アナログスピードメーターとデジタル表示液晶式燃料計を組み合わせた新メーターパネルの採用など。車体色は、3色(ブラックメタリックX、シルバー3、ホワイトメタリック1)。
シグナスXの初代と2代目の違いはこちら
2007年12月14日に「シグナスX SR」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
フルモデルチェンジでの変更点は、上の「シグナスX 」と同じ。車体色は、2色(ビビッドレッドメタリック5、ブラックメタリックX)。
2009年12月10日に「シグナスX 」をカラーチェンジ。
車体色にシックなシルバーを新たに設定。全てのカラーにフロントフォークアウターチューブ・前後ホイール・フロントディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。車体色は、3色(スターダストシルバー(新色)、ブラックメタリックＸ、ホワイトメタリック1）。
2010年1月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
車体色の「ブラックメタリックX」で艶ありと艶なしに塗り分けを施し、「ビビッドレッドメタリック5」はレッドとブラックに塗り分けた。またシート表皮に赤いステッチを施し、前輪ディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。車体色は、2色(ブラックメタリックX、ビビッドレッドメタリック5)。
2011年2月25日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
アナログ式タコメーターを採用。ホワイト・オレンジ・グリーンから液晶画面の照明色を選べるデジタル式スピードメーターを採用。二人乗り走行時の快適性に配慮した折りたたみ式のタンデムステップを採用。スモーク調の立体エンブレムを新たに装備。車体色は、従来と同じ2色(ブラックメタリックＸ、ビビッドレッドメタリック5）だがグラフィックは、変更された。
2012年2月28日「シグナスX SR」の特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
基本車両をベースに、MotoGPマシン「YZR-M1 WGP参戦50周年記念カラー」と同様の赤と白を基調にしたスポーティなカラーを施したモデル。車体色は、ブルーイッシュホワイトカクテル1。
3代目
2013年2月8日に「シグナスX」と「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
都会派スポーティイメージを印象づける洗練されたスタイリングを採用。従来モデルより約2.5L容量増の約31.0Lの大容量シート下トランクを採用。新デジタル＆アナログのコンビネーションメーターを採用。LEDランプ（前ポジション、テールライト）採用など。車体色は、「シグナスX」が2色(ブラックメタリックＸ、ホワイトメタリック1)。「シグナスX SR」が1色(ビビッドレッドメタリック5)。
シグナスXの2代目と3代目の違いはこちら
2014年4月に特別・限定仕様「シグナスX SR YSP30thAnniversaryEdition」を発売。
YSP誕生30周年を記念した限定カラー＆グラフィックを採用したモデル。車体色は、レッド（YSP 30thアニバーサリーエディション）の1色。
2015年2月14日に「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
ビビッドなカラーリングがスポーティさを際立たせる「SHOW OFF SPORTY」系3色(ブラックメタリックX（ブラック/イエロー）、ホワイトメタリック1（ホワイト）、ブラックメタリックX（ブラック）)と都会的で落ち着いた大人の上質を感じさせる継続設定の「URBAN SPORTY」系2色(ビビッドブルーメタリック1（ブルー）、ビビッドレッドメタリック5 (レッド))の全5色設定。「SHOW OFF SPORTY」系3色には、モール部に「YAMAHA」ロゴを配した。
4代目
2015年11月20日に「シグナスX SR」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J
主な変更点は、実用域のトルクを向上し、加速性能を向上させつつ、実用燃費も改善。車体は、新作フレーム、新作フロントフォーク＆リアアーム、新作5本スポークホイールなど軽量化技術を織り込み、車両重量が従来より4kg軽くなる。ほかにも200mm径リアディスクブレーキを採用。 新リフレクター採用のヘッドライト、LED導光体併用ポジションランプ、LEDと導光材を組み合わせたテールライト、青バックの液晶メーターなどを採用。シート下トランク容量は、29リットル。車体色は、5色(マットブラック2、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドレッドメタリック5、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
シグナスXの3代目と4代目の違いはこちら
2017年2月10日に特別・限定仕様「シグナスX SR SPECIAL EDITION」を発売。
主な特徴は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー。「SPECIAL EDITION」専用エンブレム。ゴールドキャリパーなどを追加。車体色は、1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC）。
2017年8月21日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED8J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーリングを変更。車体色は、全て新色の4色(ラジカルホワイト、ミッドナイトシルバー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、カームイエロー)。
シグナスX SRの「EBJ-SEA5J」と「2BJ-SED8J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月6日に特別・限定仕様「シグナスX SR Movistar Yamaha MotoGP Edition」を発売。
主な特徴は、レースを象徴するヤマハレーシングブルーの外装色。スプリングのカラーがイエローのリアサスペンション。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。ゴールドカラーの音叉マーク。Movistarロゴマークをあしらったグラブバーなどを採用。車体色は、1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2018年2月10日に「シグナスX SR」に新色を追加して発売。
新色のマットブラック2とディープパープリッシュブルーメタリックCを追加。車体色は、6色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2、ラジカルホワイト、ミッドナイトシルバー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、カームイエロー)。
5代目
2018年11月9日に「シグナスX」にマイナーチェンジして発売。
主な変更点は、LEDヘッドランプや導光タイプのLEDテールランプなど新作灯火器を採用。フルデジタルの液晶マルチファンクションメーターを採用。USB対応の12V・DCジャックの採用など。車体色は、4色(ビビットレッドメタリック5、ダークグレーメタリックL、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
シグナスX SR(4型)とシグナスX(5型)の違いの比較は、こちら。
2019年9月10日に「CYGNUS-X Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースにレースを象徴するヤマハレーシングブルーを加えた外装色。「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィック。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、ブラックメタリックX（ブラック）。
2020年4月10日に「シグナスX」にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドメタリック5、ブラックメタリックX）。
2020年10月20日に「CYGNUS-X Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに、レースを象徴するヤマハレーシングブルーとブラックで統一したレーシーな外装色を採用、「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックを採用、ゴールドカラーの音叉エンブレムなどを採用。800台限定で発売。車体色は、ブラックメタリックX。
6代目
2026年5月22日に「シグナスX」を新発売。型式は、8BJ-SEM5J
前年モデルまでのシグナス・グリファスの後継モデル。124ccの水冷4ストローク単気筒エンジンを引き続き採用しつつ、無段変速機（CVT）は加速性能を重視した仕様へと変更。また、新たにトラクションコントロールシステムを装備している。フロントブレーキのディスク径もシグナス・グリファスより拡大され、従来の245mmから267mmへと大型化された。一方で、フロントタイヤの幅は120mmから110mmへと細くなっている。このタイヤサイズの変更は、より軽快なハンドリングを実現するためのもので、2020年までのシグナスXと同じサイズとなった（リアタイヤはシグナス・グリファスと同一）。フロントタイヤの変更に伴いサスペンションも見直され、リアショックには4段階のプリロード調整機構が備えられている。さらに、フロントボックスにはUSB Type-Cの充電ポートが新たに設置された。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトパール1、マットダークグレーメタリック8）。
ここでは、上の黄色の部分の
2018年11月9日発売のヤマハ シグナスX(型式 2BJ-SED8J)と
2026年5月22日発売のヤマハ シグナスX(型式 8BJ-SEM5J)
の違いを比較しました。
シグナスXの型式「2BJ-SED8J」と「8BJ-SEM5J」の違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | CYGNUS X | CYGNUS X |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-SED8J | 8BJ-SEM5J |
| 発売日 | 2018年11月9日 | 2026年5月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1890 | 1865 |
| 全幅 (mm) | 690 | 715 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1305 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 115 | 125 |
| シート高 (mm) | 775 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 119 | 126 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 43.3 | 41.9 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 37.3 | 41.9 |
| 原動機型式 | E31CE | E35TE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 7.2 | 9 |
| 最高出力（PS） | 9.8 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 9.9 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 281.4 | 255.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | U22ESR-N | GT7B-4 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | - |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 12V-6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | - |
| 2次減速比 | 10.4 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 90 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/70-12 | 110/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 47 | 47 |
| タイヤ（前）速度記号 | L | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-12 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | L | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 |
前後連動式ブレーキ 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
329,400円(消費税抜き本体価格305,000円) ビビットレッドメタリック5、 ダークグレーメタリックL、 ホワイトメタリック1、 ブラックメタリックX |
389,400円(消費税抜き本体価格 354,000円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー/新色) ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト/新色) マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー/新色) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
7,000台 ※シグナスXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
4,000台 |
| 生産国 | 台湾 | 台湾 |
シグナスXの型式「2BJ-SED8J」と「8BJ-SEM5J」の違いを比較
新型になって冷却方式が変わった、
空冷エンジンから水冷エンジンに変更。
より高性能・高効率なBLUE COREエンジンを搭載！
新型は、最高出力がアップ。
9.8PS → 12PS へ+2.2PSパワーアップ。
最高出力回転数も7,500rpm → 8,000rpmに上昇。
新型は、トルクもアップ。
最大トルクが9.9N・m → 11N・m に+10%向上。
発進・加速がより力強くなった。
新型は、圧縮比が上がった。
圧縮比が10.0 → 11.2 に向上。
燃焼効率が改善され、より少ない燃料でパワーを引き出せる。
新型は、WMTCモード燃費が改善
WMTCモード燃費が37.3km/L → 41.9km/L へ+12%と大幅改善。
実走行に近い条件での燃費が向上。
タンク・航続距離は旧型が有利。
燃料タンクが6.5L（新型は6.1L）あり、
満タン航続距離は約281kmと新型（約256km）より長い。
新型は、トラクションコントロールが初搭載。
濡れた路面・砂利道など滑りやすい場面で後輪の空転を抑制。
新型は、可変バルブ機構（VVA）が追加
VVA（Variable Valve Actuation）を採用。
低速域と高速域でバルブタイミングを切り替え、
全域でトルクを最適化。
新型は、USB Type-C急速充電に対応。
旧型の12V DCジャックからUSB Type-C（QC3.0対応・5V/3A）に刷新。
スマートフォンを素早く充電できる。
新型は、フロントブレーキが大径化。
フロントディスク径がφ245mm → φ267mmに拡大。
キャリパーピストンもφ25.4mm → φ27mmへ大径化し制動力が向上。
リアにもφ230mmの大径ディスクを採用。
前後ともに制動力が大幅に強化された。強化
新型は、リアサスにプリロード調整機能がある。
リアサスペンションに4段階プリロード調整機能が追加。
乗員体重や積載量に合わせたセッティングが可能。
フロントリム幅は旧型が広い。
フロントリム幅が2.75インチ（新型は2.5インチ）。
新型はスリム化により軽快なハンドリングを優先した設計になっている。
新型は、フレームが変わった
バックボーンフレームからアンダーボーンフレームに変更。
走行中の安定性が増した。
新型は、メーターがカラー液晶に。
4.6インチのLCDカラーメーターを採用。
自動調光機能付きで視認性が向上。
推定航続距離も表示できるようになった。
新型は、約28Lのシート下収納は、
フルフェイスヘルメットが入るよう設計を最適化。
フロント小物入れには700mlドリンクも収納可能。
新型になってホイールベースが延長。
ホイールベースが1,305mm → 1,340mm へ延長。
直進安定性が高まった。
旧型(119kg)は、新型（126kg）より7kg軽い。
水冷エンジンや新装備の追加により新型は重くなっている。
全長は旧型がわずかに長い。
旧型が全長1,890mmと新型（1,865mm）より25mm長い。
新型はよりコンパクトなボディになっている。
シグナスXの中古車価格と買取相場
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