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ホンダ AX-1の買取相場を知って売る
ホンダ AX-1が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ホンダ AX-1の歴史
1987年12月15日にホンダ AX-1の国内仕様が新登場。型式は、MD21
「ホンダ AX-1」の主な特徴
- 1988年モデル。モデルコードは、NX250J。
- 車名は、「モーターサイクルの中での新しいジャンル 新しい軸(AXIS)を提案する1本目」に由来。
- 従来のランドスポーツバイクとスーパースポーツバイクの長所を高次元でバランスさせた新しい分野のスポーツバイク。
- スタイルも新しい走行感覚のイメージを具現化し、軽快さと質感を両立させたダイナミックで斬新なもの。
- エンジンは、新設計のMD21E型水冷4ストロークDOHC単気筒を搭載。排気量249cc。内径70.0mmx行程64.8mm。圧縮比11.0から最高出力29ps/8,500rpm・最大トルク2.6kg-m/7,500rpmを発揮。低・中速域で特に扱いやすく応答性に優れたトルク特性を重視しつつ、高回転でも伸びの良い出力特性を発揮。
- シリンダーには、鉄スリーブを使用しないNSシリンダーを量産4サイクルエンジンに日本で初採用。
- 始動は、セルモーターだけで常時噛合式6速マニュアルトランスミッションを搭載。
- フレームは、新設計のダイヤモンド型フレームを採用。マフラーをフレーム構造材の一部に組み入れるなどして軽量・スリム化を実現。
- デュアルヘッドライトやメーター類を組み込んだフェアリングをフレームに固定し、より軽快な操縦性を実現。
- 加圧クリプトンガス封入バルブ(35W/30W×2灯)採用の小径 (100mm)デュアルヘッドライトを採用。
- 前輪サスペンションがテレスコピック、後輪サスペンションがプロリンク式スイングアーム。ロングストローク(前・220mm/後・200mm)のサスを採用。
- シート高は、810mm。
- 21本スポークのアルミキャストホイール(前90/100-19 55P/後120/90-16 63P)を組み合わせ、専用設計の新パターンのチューブレスタイヤを装着。
- 前・後油圧ディスクブレーキで前ブレーキレバーはアジャスタブルタイプ。ジュラルミン製後ブレーキペダルを採用。
- 使い易く軽量なアルミ製リアキャリアを標準装備。
- ステンレス製エキゾーストパイプを採用。
- エンジン下部のポリプロピレン製スキッドプレート。フロントフォークブーツを採用。
- アルミ製ピリオンステップとブラケットを採用。
- 車体色は、トラッドブルーとパールクレシェンドホワイトの２色の設定。
- 海外向け仕様もNX250の名称で製造販売された。フレーム・エンジンなどは、ほぼ同一だが外観はNX125に近くよりオフでの使用を重視したもので相違点がある。
- 日本国内向け仕様は約10年販売された。
車体色とメーカー小売価格
419,000円 トラッドブルー
1989年5月25日にホンダ AX-1をマイナーチェンジして発売。
「ホンダ AX-1」の主な変更点
- 1989年モデル。モデルコードは、NX250K。
- エンジンは中・低速域でのレスポンス性を向上。
- サスペンションのセッティングを若干硬めに変更。
- 新たにリアサイドフレームに独立式のヘルメットホルダーを設置。
- メーターパネルのウインカーインジケーター(点滅表示灯)は、左右独立式に変更。
- 車体色は、新色のオブシディアンブラックとロスホワイトの2色と従来色のトラッドブルーをあわせた3色の設定。
車体色とメーカー小売価格
409,000円 オブシディアンブラック(新色)
409,000円 トラッドブルー(継続色)
1994年4月8日にホンダ AX-1をカラーチェンジして発売。
「ホンダ AX-1」の主な変更点
- 1994年モデル。モデルコードは、NX250R。
- フロントフォークの表面仕上げをアルミ地肌を活かしたものに変更。
- バフ仕上げのエキゾーストパイプを採用。
- 前後アルミキャストホイールのリム側面を切削加工仕上げへ変更。
- フロントとサイドのカウル部のロゴタイプを変更。
- 車体色は、「ラピスブルーメタリック」の1色の設定。
車体色とメーカー小売価格
449,000円 ラピスブルーメタリック
「ホンダ AX-1」のスペックの比較
| 車種名 | AX-1 | AX-1 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 発売年日 | 1987年12月15日 | 1989年5月25日 |
| 型式 | MD21 | MD21 |
| 全長 (mm) | 2040 | 2040 |
| 全幅 (mm) | 805 | 805 |
| 全高 (mm) | 1115 | 1115 |
| 軸間距離 (mm) | 1350 | 1350 |
| 最低地上高 (mm) | 245 | 245 |
| シート高 (mm) | 810 | 810 |
| 乾燥重量 (kg) | 114 | 116 |
| 車両重量 (kg) | 124 | 126 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 64.8 | 64.8 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 |
| 最高出力（PS） | 29 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.6 | 2.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 | 9 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 452.7 | 452.7 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EH-9 | CR9EH-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTX7L-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.6 | 1.6 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.727 | 2.727 |
| 2次減速比 | 3.153 | 3.153 |
| 変速比 | 1速 2.8460/2速 1.7770/3速 1.3330/4速 1.0410/5速 0.8840/6速 0.7850 | 1速 2.8460/2速 1.7770/3速 1.3330/4速 1.0410/5速 0.8840/6速 0.7850 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 102 | 102 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 89 | 89 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（50km/h走行時）(km/L) | 50.3 | 50.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 90/100-19 | 90/100-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/90-16 | 120/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| メーカー小売価格 | 419000円 | 409000円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-01-31 | ホンダ ＡＸ−１ ＥＴＣ ノーマル キャブ | 年式不明 | - | 18319km | 49.90万円 |
| 2022-02-26 | ホンダ ＡＸ−１社外スクリーン グリップヒーター リアキャリア | 1994年 | - | 17231km | 57.60万円 |
| 2021-08-18 | ホンダ ＡＸ−１ | 1989年 | - | 26844km | 33.00万円 |
| 2021-08-18 | ホンダ ＡＸ−１ | ― | - | 15174km | 59.80万円 |
| 2020-12-04 | ホンダ ＡＸ−１ ノーマル車 | 1987年 | - | 2531km | 34.60万円 |
| 2020-12-04 | ホンダ ＡＸ−１ カスタム | ― | - | 12102km | 25.75万円 |
| 2020-06-15 | ホンダ ＡＸ−１ | 年式不明 | - | 9410km | 45.80万円 |
| 2019-07-27 | ホンダ ＡＸ−１ | 年式不明 | - | 10241km | 31.00万円 |
| 2018-02-19 | ホンダ ＡＸ−１ | ― | - | 7280km | 28.88万円 |
| 2018-02-19 | ホンダ ＡＸ−１ | ― | - | 5522km | 27.80万円 |
| 2018-02-19 | ホンダ ＡＸ−１ | 1989年 | - | 13468km | 29.80万円 |
| 2017-07-24 | ホンダ ＡＸ−１ | 1989年 | ブラック | 49129km | 23.20万円 |
| 2017-07-24 | ホンダ ＡＸ−１ １７７２１０３ | 年式不明 | 紺 | 23285km | 23.80万円 |
| 2017-05-10 | ホンダ ＡＸ−１ ノーマル | 1994年 | ダークブルー | 15545km | 32.80万円 |
| 2017-01-22 | ホンダ ＡＸ−１ 水冷モデル | ― | ブルーII | 8473km | 19.80万円 |
| 2017-01-22 | ホンダ ＡＸ−１ 水冷モデル | ― | ダークブルー | 11114km | 34.80万円 |
| 2017-01-22 | ホンダ ＡＸ−１ 水冷モデル | ― | ダークブルー | 7943km | 37.80万円 |
ホンダ AXｰ1を売った月 2020年05月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 3616km
買取価格 75000円
ホンダ AXｰ1を売った月 2020年02月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 5210km
買取価格 14000円
ホンダ AXｰ1を売った月 2019年03月
年式 1994年
カラー 青
走行距離 25545km
買取価格 100000円
AXｰ1を売った月 2017年08月
年式 1989年
カラー 不明
走行距離 42107km
買取価格 68000円
AXｰ1を売った月 2017年08月
年式 1989年
カラー 不明
走行距離 1293km
買取価格 120000円
AXｰ1を売った月 2017年08月
年式 1989年
カラー 黒
走行距離 1064km
買取価格 125000円
AXｰ1を売った月 2016年11月
年式 1991年
カラー 黒
走行距離 13274km
買取価格 50000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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