「ホンダ ディオ110」と「スズキ アドレス110」の比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

「ホンダ Dio110」と「スズキ アドレス110」の比較


ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2013年5月24日にカラーチェンジ。
新色のシルバーを追加、継続色のブラックとホワイトの全3色の設定。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
新色の「マットギャラクシーブラックメタリック」と「ランベントシルバーメタリック」の2色を追加、従来色の3色と合わせて全5色。
2019年2月22日にカラーチェンジ。
新色の「フォギーブルーメタリック」と「パールアイスバーグホワイト」の2色を追加、従来色の3色と合わせて全5色。



スズキ アドレス110の歴史

1998年に2ストロークモデルが新登場。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月27日にマイナーチェンジされ発売。シート表皮のデザインを変更。
2018年3月26日にマイナーチェンジされ発売。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。



ここでは、
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(EBJ-CE47A)
を比較しました。


Dio110(EBJ-JF58)とアドレス110(EBJ-CE47A)のスペックの比較


車種
ホンダ ディオ110
スズキ アドレス110
発売
2015年3月
2015年3月
型式
EBJ-JF58
EBJ-CE47A
全長
1870mm
1845mm
全幅
690mm
665mm
全高
1085mm
1095mm
ホイールベース
1255mm
1260mm
シート高
750mm
755mm
最低地上高
130mm
120mm
総重量
100kg
97kg
サスペンション形式(前)
テレスコピック
テレスコピック
サスペンション形式(後)
ユニットスイング
ユニットスイング
キャスター角
26°30´
25゜ 45´
トレール(mm)
83
97
ブレーキ形式(前)
ディスク
ディスク
ブレーキ形式(後)
ドラム
ドラム
タイヤサイズ(前)
80/90-14 M/C 40P
80/90-14 M/C 40P
タイヤサイズ(後)
90/90-14 M/C 46P
90/90-14 M/C 46P
エンジン種類
空冷4ストロークOHC単気筒
空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
総排気量
108cc
112cc
圧縮比
9.5
9.3
ボア
50mm
51mm
最高出力(kW/rpm)
6.6(9PS)/7500
6.7(9.1PS)/8000
最大トルク(N・m/rpm)
9.3(0.95kgf・m)/5500
8.6(0.88kgf・m)/6000
始動方式
セル・キック
セル・キック
点火方式
フルトランジスタ

クラッチ形式
自動乾式多板シュー
乾式自動遠心シュー
変速機形式
Vベルト自動無段変速
Vベルト自動無段変速
燃料供給方式
インジェクション
インジェクション
潤滑方式
圧送飛沫併用

燃料タンク容量
5.2L
5.2L
燃料消費率(km/L)
57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
53(60km/h)・51.2(WMTCモード)
カラー/メーカー小売価格
¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック
¥228,960 フォースシルバーメタリック
¥228,960 ポセイドンブラックメタリック
¥228,960 パールジャスミンホワイト
¥205,200 ブリリアントホワイト
¥205,200 アイスシルバーメタリック
¥205,200 タイタンブラック






「ホンダ ディオ110」の特徴
  • 状況に応じた駐車が可能なセンタースタンド&サイドスタンドを装備。
  • 盗難抑止に効果を発揮するシャッター付キーシリンダー。
  • 軽快な走り、日常での扱いやすさ、そして燃費性能や環境性能を追求した、空冷110ccエンジン「eSP」を搭載。
  • Honda独自の連動ブレーキシステム「コンビブレーキ」を搭載。
  • フルフェイスヘルメットを収納できる容量18Lのメットイン・スペース。
  • メットイン・スペース内の荷物の出し入れに便利な、シートオープン一体型メインキー。
  • 500mLのペットボトルなども出し入れしやすいフロントインナーラック。
  • 袋かけに便利なコンビニフック。
  • キック式併設セルフ式スターター。
  • 別売りのイモビアラームとアラームに対応。
  • 信号待ちなど停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑える「アイドリングストップ・システム」を採用。
  • 市街地や郊外での走行で安定感と快適な乗り心地をもたらす14インチ大径ホイールを採用。


【新型 Honda DIO110/試乗インプレッション速報/Test ride/Test drive】



「スズキ アドレス110」の特徴
  • 便利なサイドスタンドを標準装備。
  • 鍵穴は、いたずら、盗難を抑止するシャッター付。
  • 燃焼効率を上げフリクションロスを無くすことによりパワーを落とさず低燃費を実現したSEPエンジンを搭載。
  • 駐輪時に後輪のブレーキを掛けた状態を維持できるブレーキロックシステム。
  • フルフェイスヘルメット+αを収納できる容量20.6L のトランクスペース。
  • シートオープン機能も装備。
  • ヘルメットホルダーも2つ用意。
  • グローブやペットボトルなどの小物を収納できる間口が広く、荷物の出し入れもスムーズなインナーラック(左側600ml、右側500ml)。
  • 荷掛フックも装備し、テールボックス等の取り付けにも対応。
  • デザイン性と実用性を兼ね備えたアルミ製リヤキャリアを標準装備。
  • ライダーが足を地面に下ろしやすいよう、左右の足元付近を絞り込んだデザインに。
  • 高いフレーム剛性と軽量化を両立した97kgの軽量ボディ。軽快な走行、駐輪場での取り回しも楽。
  • 配線直結による不正なエンジンの始動を抑止する「直結始動抑止回路」も装備。
  • レンズのデザインにより放射状の光を放つポジションランプを装備。
  • 二人乗りでも余裕のロングシートを採用。
  • 滑りにくいシート表皮も採用。
  • 高い直進安定性を発揮する14インチホイールは、スポーテイーな外観を演出するアルミ鋳造ホイールを採用。


【新型 Suzuki アドレス110/試乗インプレ速報】


「ディオ110」と「アドレス110」の比較の口コミ



●燃費の比較

カタログスペック
Dio110 55.6km/L(WMTCモード)
アドレス110 51.2km/L(WMTCモード)

みんカラでは
Dio110    44.39km/L (回答数:1227人)
アドレス110 46.82km/L (回答数:273人)


みんカラの燃費だとDio110よりアドレス110の方が勝ってるけどおそらくDio110は、旧型が混ざってるからだと思う。燃費は、少しだけDio110が上。

カタログ燃費で10万km走ったらアドレス110が1953リットル。Dio110が1798リットル。ガソリン1Lを129円として、本体価格の差が2万円だったら釣り合っていてどっちでもよいレベル。バイク屋でDio110とアドレス110が隣にあったから何回も交互に跨ってみたらアドレス110は、Dio110より少しだけ足つき悪かったけどバイクを少し傾けた時の重さがアドレス110の方が軽かった。だから取りまわしが軽いアドレス110を買った。


実燃費は、Dio110とそんなに変わらないからアドレス110で満足。


発進加速
Dio110>アドレス110

0-50m
Dio110>アドレス110

0-100m
アドレス110>Dio110

60kmからの伸び
アドレス110>Dio110

最高速度
アドレス110>Dio110



タイヤ       タンク   最高出力   最大トルク    重量
14_14インチ 5.2L 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100kg  Dio110
14_14インチ 5.2L 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97kg アドレス110



アドレス110の方がDio110より速い。あとアドレス110が勝ってるのは、値段の安さとメットインが少しだけ広くて、フロントポケットが2箇所あるのとポン付け出来るリアキャリアとホンダ車はホーンとウインカーのスイッチの位置が逆なとこぐらいかな。


アドレス110とディオ110の走行性能は、ほぼ同じです。足元スペース、シート下の収納は、アドレスの方がちょっとだけ広いです。ただし、どちらも狭く、座った感じは、あまり変わりません。ディオ110の方が価格が2万円程高いですがディオ110には、アイドリングストップシステムや初心者に優しいコンビネーションブレーキシステムが搭載されています。


新型のアドレス110とDIO110の両方乗ってみたけど アドレスの方が軽いし、速いしメットインも広いくてよかった。DIOは、装備が豪華なのと音の静かさとアイストが付いたくらいかな?即決でアドレス110にした。


フロントブレーキ、リアブレーキのいずれかを使っちゃいけない状況があるけどDio110のコンビブレーキは、使い分けができない。俺には、バイクの基本的操作ができるアドレス110の方がいい。


アドレス110は、しっかり握り込んで効くタイプのブレーキ。一方Dio110のコンビブレーキは、少し握っただけで効いてる感じがするブレーキ。


俺は、DIO110が静かなのがいい。アドレス110は、排気音がデカい。


初心者や自転車ブレーキの癖がある人だったら、緊急時は、コンビブレーキの方が安全だと思う。


アドレス110と迷ったけど安っぽいからDio110にした。

Dio110は、リアインナーフェンダーが標準装備されてる。アドレス乗りだけど本心を言うとリアインナーフェンダーは、羨ましい。 雨が降ってる時、峠道で慣らし運転してたらマフラーとその周りが泥だらけになった。


全体のデザインは、Dio110よりもアドレス110の方がカッコいいと思うけどリアのデザインはDio110の方がいいね。


Dio110は何年後に必ずアイドリングストップの故障がありそうだし、常にバッテリーの心配しなければいけないからアドレス110が気楽にのれる。


アドレス110は、Dio110より少し軽く小さいから小回りが利く 、最小回転半径が1.9だしね。


Dio110の方が大人のバイクって感じ。振動や騒音が少なくて快適だし、アイドリングストップもあって、原チャとしては、少し上品な感じだね。カウルサイドもカラードだしアドレス110より1〜2万円高いのは、理解できる。


アドレス110方がDIO110より少しハンドルが高い。


Dio110は、アイストを外したら値段下げれば、アドレス110との価格差が縮まってもう少し売れたと思うよ。50ccのタクトだって無印よりアイスト無しのタクト・ベーシックの方が圧倒的に売れてるし。アイドリングストップは、ついてても使わない人が多いんだよ。


出足は、現行Dio110(JF58)>アドレス110>旧Dio(JF31)でしょ。アドレス110は、セッティングを高速側に振ってるから出足で遅れても途中で現行Dio(JF58)を追い越す。



アドレス110には、リアブレーキロックがあるから便利って思ったらDio110も新型から追加してるね。


アドレス110の総排気量は112cc、Dio110は、108cc。4ccと侮ってはいけない。


俺は、どっちも大した違いはないからスタイルが決めてでアドレス110にしたが全体の作りは、Dio110の方がいいね。まあ、何にこだわるかで人によって別れるんだろうけど見た目で決めるのが一番後悔しないよ。でもアイドリングストップは、ちょっと使ってみたかった。


Dio110のメーター周り塗装されてるのがいいね。


アドレス110とDio110で悩んだけど、店員に「バイクも車もエンジン性能でHONDAには適うメーカーはない。何年か乗ると必ず差が出る」と言われてDio110にした。


静音性、メーター周りの塗装、ブレーキ性能でDio110買ったけど満足してる。


俺は、Dio110にした。アイスト、静音、メーター周りの質、インナーフェンダー、トルク、あとDio110の方が最低地上高が1センチ高いから擦りにくい。


静かなのがいい人は、Dio110がおすすめ。アドレス110は、重低音で割と良い音だけどうるさいと思う人もいる。


Dio110は、アドレス110のせいで全然売れてないけど、静音性や燃費では、アドレス110より上だし、あとは見た目や欲しいカラーがあるかの好みの問題。


アドレス110にして満足してるけど一つ不満なのは、音がうるさいこと。この音が良いという人もいるみたいだけど実際乗ってみると静かなDIO110にしとけば良かったと思うこともある。


アドレス110とDio110の音を比較すると音の大きさが全然違うな。エンジンを掛ける時から違う。俺は、今までのバイクは、マフラーを替えたりしてたからアドレス110の重低音は、好きだけど音でバイクを選ぶのもいいよ。


アドレス110の方がデザインの面でも音の面でも若者向けだと思う。


コンビブレーキもアイドリングストップシステムも必要ないからその分、安くして欲しいという人にピッタリなのがアドレス110。


俺は、 アイスト、静音性より安さ、見た目を取ってアドレス110を選んだ。


Dio110のアイドリングストップは、使うとわかるけど燃費よりも停車時間を、快適にしてくれるもの。本当に静かで振動がゼロなのは、凄く快適。これが体験できるのもDio110の魅力だよ。バッテリーの心配してる人もいるけどキックあるからバッテリー切れても問題ないし、バッテリーもアマゾンで3000円くらいで買える。


Dio110のアイドリングストップシステムと急制動以外は、アドレス110の方が上。アドレス110は、カッコいい、メットインも大きい、ブレーキロックも使い易い、フロントポケットも大きい、シートも疲れない、ウインカーホーンスイッチが逆になってない、走りも上、そして価格が安い。Dio110のコンビブレーキは、砂が浮いてるような坂道の下りは、危険だし、ウインカーホーンスイッチがアジア仕様でホーンがよく使う位置にあるからなかなか慣れない。


間違いだらけのコミューターのサイトでの比較(メーター読み)
     100m  200m  300m  400m   500m  600m  700m
アド110  63km/h 77km/h 81km/h 88km/h 92km/h 96km/h 98km/h
DIO110  63km/h 75km/h 82km/h 87km/h 90km/h 91km/h 92km/h


0-80kmだと体感できるほどの速度の差は、ないと思うよ。


Dio110と悩んでアドレス110にしたけど、決めては、見た目と価格。あとシート形状がDio110の後部座席が丸くなっていて狭く感じた。


うちは、他のメーカーのバイクも所有してるからホンダのスクーターのウィンカーとホーンの配置が普通と逆なのがダメだった。何かあった時、とっさにホーンが鳴らせなくて、ウィンカースイッチを押して事故をするということがありえるから。


Dio110買ったけど実際は緊急時にウインカースイッチ押すよりも、発進時にウインカーを出そうとして、ホーンを鳴らしてしまうケースの方が多い。早朝とかやって「やばっ!」ってなる。


110ccは、コスパで買うバイクだからな。Dio110より安いアドレス110買うでしょ。


販売店の兄ちゃんに聞いたらどこもアドレス110の方が売れてると言ってた。


正面から見たデザインは、Dio110よりアドレス110のがかなりカッコいいと思う。


すりぬけのしやすさは、同じくらい。ハンドル幅、ミラーからミラーまでの長さは、共にアドレス110の方が短く、幅としては、アドレス110が有利。でもDio110の超低速域での安定性は、アドレス110より若干良い。


俺は、アドレス110を買った。理由は、アドレスの方がわずかに排気量が上なのとDio110はフロントポケットが狭い。特に右。それからDio110のメットインも狭い。燃費は、Dio110の方が上だけど、何万kmも走らないと車体価格の差は、埋まらない。


大して変わらないからアドレス110でもDio110でもどっちでもいいと思ってたけどDio110は、ホーンとウインカースイッチの位置が普通のバイクと逆だった。他にもバイクあるからあれだと混乱して間違いそう。だからアドレス110にした。


アドレス110のタイヤよりディオ110のタイヤの方が雨に強い。


純正タイヤを比較したらドライは、変わらないけどウェットだとDio110の方がグリップする。


純正タイヤはDIO110の方が評判がいいね。最大トルクはDIO110で馬力はアドレス110。 あとは、ポジションランプを取るかアイドリングストップを取るかだね。


足元のスペースは、Dioもアドレスも変わらないぐらい狭い。100km超のツーリングでは足が痛くなる。


Dioの方が本体価格で2.5万円高いのか。 アドレス買って浮いた金でリアボックスつけたい。


俺は、ホンダ好きだけどDio110とアドレス110だったらアドレスの方がいいと思う。アドレスの方がデザイン良いし、ポジションランプあるし、安い。Dio110のアイドリングストップは、セルモータに負担かかるからあまり使いたくない機能だし、その分安くしてくれたほうが良かった。


Dio110で気になるのは、ホーンとウインカースイッチの位置が逆なところだね。慣れればいいんだろうけど俺は、バイクを複数台持ってるからDio110に乗った時、ウインカーを出したい時にホーンを鳴らしてしまう可能性がある。あれやると恥ずかしいからな。


自分としては、Dio110のウィンカーとホーンのスイッチの配置がダメ。危ない時にホーン鳴らそうとしてウインカーが点滅したら危険でしょ。


アドレス110は、発売してからしばらくして何度もリコールがあった。だから俺は、DIO110を選んだ。


バイクは、事故する確率が車より高いから安全が一番。通勤で毎日乗るならブレーキ性能が段ちがいで良いDio110の方が安心。


ディオ110のメットホルダーは、アドレス110に比べてヘルメットが引っ掛けやすかった。


アドレス110の方が全長も幅も小さく3kg軽いです。燃費は、WMTCモードでDio110が55.6km/Lでアドレス110が51.2km/Lなのでカタログ上は、Dio110の方が良いです。でも実燃費は、ほとんど同じです。


シートの形状は、ディオもアドレスも同様に後ろに行くほど狭くなっています。


Dio110とアド110の試乗したけどDio110は、静かでトルクがあった。アド110は軽快な走りでマフラー音がよかった。


Dio110のセルモーターを使わない静かな始動はクセになるよ。先進なマシーンに乗ってる感じがする。ACGモータはすばらしいね。アイストも夜、車が少ない時に信号で止まった時の静寂性が不思議な感じでおもしろい。


サイドスタンドは、どちらも標準装備だからいいね。俺が買った旧Dio110は、サイドスタンドがなかったから。でも海外仕様のスイッチレスの純正品を1600円で買ってつけた。


アドレス110と比較するとDio110はオフロード向けに近づけた感じかな。トルク重視や地上最低高が前モデルより1cmアップしたり、後輪に泥跳ね防止などより東南アジア向けだよね。アドレス110で十分だけど、よくタンデムしたり重い荷物を運ぶことが多い人は、Dio110の方がいいかも。


一言で言えばアジアに優しいDio110。欧州車テイストのアドレス110って感じ。


デザインはダントツでアドレス110の方を好みなんだけど実燃費は、ディオ110の方がリッター5〜10km良いみたい。でもdio110の方が実質1万円くらい高いから数万キロ走らないとその差は、なくならないけどね。



加速は、アドレス110の方が若干速い。Dio110と勝負するとスタートから差をつけ、中盤以降に更に差が広がった。だだし、五十歩百歩といった感じ。


制動力は、ディオ110の方が上。アドレス110の標準タイヤは、滑りやすいので交換したい。雨の日の安心感はディオ110。


アドレスのタイヤは、滑りやすい。それを変えたらDioより高くなりそう。


DIO110と比べるとアドレス110の方が良いと思う。Dio110の方が2万円くらい高いし、リアブレーキロックはアドレス110だけだし、若干アドレス110の方がシートが高く感じる。燃費やアイドリングストップ機構に魅力を感じたらDIO110だろうね。


静粛性や質感はDio110だと思う。でも口コミを見てるとアドレス110の方がコスパやオーナーの満足度が高い印象。


アドレス110とDio110の燃費の書き込み見てるとDioは、かなり燃費いいね。アドレスは40km/L切ってる人も結構しるしカタログの数値以上に実燃費に差がありそう。


0〜60km/hの加速は、
リード125=ズーマーX>Sh-mode≧PCX=新アドレス110 >新Dio110


きつい上り坂だとディオ110は、65 km/hくらい出た。アドレス110は、70km/hくらい出た。


おじさんには、Dio110の方を勧める。アドレス110がワゴンRならDIO110は、アクアってとこ。丸っぽいデザインや静かなエンジン音やアイドリングストップがあっていい。コンビブレーキもあるし。


公式サイトによると2015年2月27日時点のDIO110の年間計画台数7000台。アドレス110は、年間目標販売台数6000台。でも2016年4月19日のアドレス110のリコールで改善対策14001台って出てたからアドレス110の方が売れてるね。


アドレス110とDio110は、デザインの好みで選んでる人も多いと思う。アドレスは、尖ってカクカクしてるし、DIOは、シャープだけど丸い感じ。自分は尖ってる方が好きだからアドレス110にした。


両方跨ってみると足付きは、ディオ110の方が良いです。


アドレス110の方がフロアからシートまでの高さがDio110より3センチくらい短い。


Dioのアイドリングストップは、バッテリーを劣化させるから、そこがイヤだからアドレス買った。


アドレス110は、Dio110と違ってアイドリングストップ機構が故障するとかバッテリーが上がるとか余計な心配や出費が不要。

新型のDio110とアドレス110の両方試乗したけどアドレス110の方が軽いし速いしメットインが広い。一方Dio110は、改良点が見た目をちょっとだけ豪華にして音が静かになってアイドリングストップシステムが付いたくらいで実質的に良くなった点が無い。即断でアドレス110を買ったがバイク屋のお兄さんもDio110にするならリード125にした方がいいよと言ってた。


自分は、出しても60km/hだからDio110で十分。


アドレスの方が本体価格は、若干安いけど燃費がDio110の方がいいし、カスタムパーツもDio110の方が豊富で安いから結局、最終的には、同じか下手するとDio110の方が安くつく可能性もある。


俺は、駐車する場所が心配だったから車体の幅が細いアドレスの方が良かった。バイクショップでメジャーで幅を計測したらアドレス110の方がタンデムステップ辺りの幅が狭かった。


アドレスの一番の良さは小さいということ。Dio110よりもスリムで軽いし、扱いやすいのが一番だよ。


自分が求めてる条件次第だと思うよ。Dio110の方が1〜2万円高いけど長く乗るなら迷う金額じゃないよ。


エンジンの品質はHONDAが良いがシートとか目立たない部分で大幅なコストカットしてるイメージがあるな。SUZUKIは、発展途上だけど少ないコストで頑張ってる感じがする。


Dio110は、ポジションランプがないから夜の被視認性はアドレス110の方が良い。


雑誌のレビューだと最高速がアドレス110が92〜94km/hでDio110が90km/h弱らしい。まあ乗り手の体重で変わるだろうけど。

アドレス110は、かなりうるさい。排気音は、少し大きい程度だけど、低速でも回転数が高めになるから10km/hくらいで走ってても歩行者を威圧してホーン鳴らさなくてもどけてくれる。Dio110は、静かすぎて気づいてくれない。それでホーンをならそうとしたらウインカースイッチを押してしまう。


メットインにアドレス110で入ったアライのRX-7RR5のMサイズがDio110には入らなかった。メットインは、ディオ110よりアドレス110の方が少しだけ大きい。収納力は、アドレス110の勝ち。


故障した時のことを考えて購入するバイク屋が家の近くにあるかも重要。俺は、ドリームが近くにあるからディオ110にした。前は、バイク屋が遠かったから苦労した。


Dio110は、静かさが売りだけど吹かしたりするタイプの人は断然アドレス110でしょ。うるさくて嫌な音ではなく心地良い感じの音だよ。スズキは意図的にこんな音にしたのかな?


コスパで言えばアドレス110。加速や収納力もDioより勝っている。質感や制動力や静寂性は、Dio110が上。Dioの方が数万円高いけどあとは、好みだな。


車体のコンパクトさと軽さとポジションと価格の安さは、アドレス110が勝ってるがDio110のespエンジンの無音スタートと自動アイドリングストップも魅力的。


友達のDio110と勝負したらスタートでアドレス110が前に出て、60km/hあたりから更に差が開いた。


アドレス110は、ハンドル幅が狭いため乗った時にDio110に比べて落ち着かない姿勢となるが旋回は、Dio110より怖くない。


アドレス110の純正マフラーがうるさいな。そうは言っても音大きい方が安全性が高くなるからね。路地とか走ってると歩行者が音に気が付いてどけてくれるし、車から見るとDIO110は、静か過ぎるから気付かないかも。


どちらもたいした差は、ないからデザインで選んだ方がいいよ。


メットインとフロントポケットはアドレス110の方が広いね。


Dio110は、アイストありのせいで値段が上がって、アドレス110より高くなって、販売台数もアドレス110に差をつけらた。なのにDio110乗っててアイスト使ってない人も多い。HONDAは、販売戦略を間違えたな。


新しい規制をクリアした2018年3月に発売のアドレス110は、Dio110よりも微妙にパワーダウンしてる。価格もアップしてパワーと燃費が若干悪くなってる。アドレス110買うなら規制前の2017年モデルの在庫を買った方がいい。普段自転車に乗ってる人なら、コンビブレーキがあるDio110の方がいいかも。


アドレス110買って振動や音に文句を言ってる人がいるけど何でDio110にしなかったんだろうね?アドレス110の振動や音が大きいのが分かりきってることでそれが好きな人もいるんだよ。


自分は、駐車場が理由でスリムなアドレス110にしたけど走りに関しては、気になるほど差は、無いよ。


Dio110買ったけど店員に「アイドリングストップはバッテリーに悪いから使わない方がいいですよ」って言われたり、GIVIの台座はデイトナでアタッチメントを取り付けないといけないし、何だか割高感しか無い。アドレス110にした方が良かったかも。


dio110は、足揃えても靴がはみ出るし、フロントポケットがお飾りだし、ポジションランプも無いし、リアボックスの取り付けも面倒くさそうだから俺はアドレス110買った。


アドレス110のリアタイヤ回りの安っぽいゴムが嫌い。あの辺だけはDio110の方がいい。


Dio110と違ってアドレス110のリヤタイヤは、真ん中に溝が無いね。


Dio110と比べるとアドレス110は出足がマッタリだから低速でふらつきやすい。


シートは、Dio110の方が硬くて厚みが薄い。それからアドレス110より値段が高いのにポジションランプがついてない。メットインとフロントボックスもアドレス110が勝ってる。あとDio110は、ウィンカーとホーンの位置が逆だから押し間違える。


Dio110は、エンジンと燃費に全振りして、他では徹底的なコストカットしてるね。


Dio110は、0発進がアドレス110より少しだけ速い。キックが優秀。ブレーキがアドレス110より効く。こんなものかな。


低速トルクは、Dio110。
高速域でのパワーと最高速は、アドレス110が上。
まあ、エンジンをどっちよりに設定擦るかの違いだからそれぞれの使い方にあった方を選べばいい。


dio110は、凄く静かだけど、そのせいで車や歩行車が自分の存在に気づいてくれない。


シートの硬さはどっちも似たようなもん。


アドレス110買ってほぼ満足してるけど、ブレーキだけが不満。DIO110のコンビブレーキの方が良かったと思うことはある。雑誌の制動力テストで6m台と9m台で約3mも違うから、安全なのは、DIO110かな。


アドレス110のメットインは浅いけど広い。DIO110より深いからヘルメットの選択肢が増える。


メットインは、DIO110の方が2Lくらい小さい。アドレス110は、メット後部にグローブやペラペラのカッパが入るけどDIO110は、そのスペースがない。

メットイン容量の比較。
DIO110は、18L。
アドレスV125は、21L。
アドレスV125Sは、20.3L。
アドレス110は、20.6L。

Dio110は、シート下トランクを開けるには、わざわざメインキーのところのボタン押さなきゃいけないし、トランクは狭い。シートもアドレス110よりウレタンが少ないみたいで座り心地が悪い。キャリアもGiviの台座がポン付けできない。走行性能はアドレス110の方が上なのに燃費はほとんど変わらない。アイドリングストップも使わない人が多いからただの飾り。

アイドリングストップ以外は、ユーザーの希望満載のアドレス110。DIO110より少しだけ広いメットイン。DIO110より使いやすいリヤブレーキロック。ポジションランプも標準装備だし標準タイヤだけが弱点。


DIO110のコンビブレーキはいいけど、ホーンとウインカースイッチの操作の違和感があるし、ブレーキロックの操作がしづらい。

アドレス110のオイルとオイルフィルター交換で4500円かかった。その後にDio110は、フィルターが無いからオイル交換だけで1500円で済んだ。まあ5万キロ走ったとしても工賃差は、3万円ぐらいだけど。


俺は、ハンカバつけるからDIO110のウインカースイッチじゃダメ。DIO110でハンカバを付けたらウィンカー操作をやめたくなるほど不便って人がいた。


DIO110の方が好きだがハンカバがダメそうで困ってる。DIO110につけれるハンカバがあればいいんだけど。


アドレス110のフロアの幅は、Dio110より2cm程度広いらしい。


曲線基調のDio110。直線基調のアドレス110。


アイドリング中も力強い排気音のアドレス110。静寂に浸れるDio110。加速の谷があるらしいDio110。加速の谷が無いアドレス110。


ホイールの綺麗さや各カウリング部塗装とか質感は、DIO110の方が遥かに良い。


ステップボードは、dio110の方が狭いし、シート下トランクもdio110の方が狭い。フロントのポケットもアドレス110は、実用性があるけどdio110は右側が狭くて不便。


塗装面が多いのは、Dio110。メーター周りまで塗装されてるからポイントが高い。でもそれ以外の塗料の質や作りの面では、アドレス110と同じぐらいと思う。


dio110には、ちゃんとしたインナーフェンダーが付いてる。dio110がアドレス110より劣ってると言う人もいるけど1回マイナーチェンジしてるだけあって完成度を上げてきてる。

dio110は、インナーフェンダーあっても視認性を高めるポジションランプがない。安いアドレス110でも標準装備されてるのに。ポジションランプがあれば50cc原チャリに間違えられないと思うし、もしも夜間走行中にヘッドライトのHIもLOも不能になった時、ポジションランプだけが頼り。



ブレーキ性能は、アドレス110よりDio110の方が上らしい。


アドレス110は、いかにもアジアンテイストでペラペラ感、ペキペキ感が強調されたデザインが微妙なんだよな。Dio110の方が欧州テイストで好き。


パッと見だとdio110よりアドレス110の方がカッコいいでしょ。でも細かく見ていくとちょっと気になる部分がある。


男性だと背が低くて足付き悪くても筋力でカバーできる。自分も身長160cmいかないくらいだけどDio110で何とかなってる。女性ならDio110より軽いアドレス110の方が楽でしょ。


俺は、アドレス110とDio110で悩んだけどカラーとデザインでDio110を買ったけど満足してる。友達のアドレス110と比べたら静かでいい。加速も80km/hまでは谷無しで加速するし、スタートダッシュもいい。


アドレス110は、フィルタがあってDio110は、フィルタが無い。でもDio110には、フィルターという呼び名じゃないけどストレーナーという漉し器が装備されてて、それで充分な耐久性があるエンジンなんで特に問題ない。


Dio110のストレーナに使われてるのがメッシュスクリーンで要は、目の細かい金網のこと。それと別にクランクシャフトの遠心力で細かいゴミを分離する遠心分離フィルタがある。フィルタ掃除では、アドレス110もDio110も一緒。フィルタが金網かろ紙かの違いだけ。


オイルフィルタの有無でアドレス110かディオ110で迷ってる人がいるけど車種選びに影響するほどの問題じゃない。それよりこまめにオイル交換する方が重要

Dioにオイルフィルタが無いと言われてるがそれは間違い。アドレス110は、ろ紙式のフィルタを使ってて、Dio110はメッシュスクリーンと遠心式フィルタを使ってる。Dioの方式は、カブシリーズなどで実績があり、それが原因でトラブルになったということは、聞いたことが無い。ろ紙式は、どうしても圧損が生じるため、オイルポンプの負荷が大きくて小さくしにくい。


俺は、Dio110にしたけど決めては、バッテリー取ってもキックでエンジンが掛かるから。通勤で毎日使うから途中でエンジンがかからなくなることだけは、避けたい。


Dio110とアドレス110で何回か全開バトルしたことあるけど、ほとんど変わらなかった。高速域の伸びでは、微妙にアドレス110が上だったけど。


Dio110よりアドレス110の方が車重が軽いし、馬力もあるし、排気量も若干大きい。


俺は、アドレス110と迷ってDio110にした理由は、燃費と静音性とカラー。


Dio110にあってアドレス110に無いものは、コンビブレーキ・アイドリングストップ機構・高性能キック・外装の質だからアドレス110の方が25000円くらい安くないとアドレス110買おうと思わない。


アドレス110とDio110を両車跨いでみたら少しだけアドレス110の方がハンドルが高く感じた。


フロントデザイン、パーキングブレーキの使い易さ、アイスト要らない。だからアドレス110にした。


アドレス110は、アイドリングは静かだけどガバッと開けたら結構音がするね。dio110の方が音量が小さい。でもメカノイズは、dio110の方が目立つ。

どちらも試乗してアドレス110にした。質感は、dio110の方が上と言われてるけどアドレス110の方が上だと思った。ステップボードの4本のボルトがアドレス110は、黒でステップボードの黒と色調があってた。dio110は、ボルトが地金で安っぽく見えた。


今日アドレス110とDio110の試乗してきたけど結構違うね。エンジン音はDio110が静かだけどアドレス110の方がキビキビ走る。あとDio110は、シートが硬かった。


素のDio110とアドレス110(スクリーン1万円+リアボックス1万円+盗難補償2年2000円)が価格的には大体一緒になる。


音は、確かにアドレスの方がうるさいけどアドレスは、バイクのエンジンサウンドって感じだから俺は、好き。

アドレス110 6,17〜


DIO110 3,28〜


アドレス110乗りだけどディオ110借りてコンビニまで行ってきたけど走りは、アドレス110とたいして変わらないね。でもエンジンは、静か。あとメーター周りがちゃんと塗装されてるのが良いと思った。でも行き帰りもフォーンを鳴らしまくって周りに迷惑かけた。俺には、HONDA車は無理。


Dio110は、左ハンドル奥のレバーでのロック機能が結構使いにくい。ここは、アドレス110の方に軍配があがるね。


モトチャンプによればアドレス110、Dio110、トリートの3車で0-100mダッシュは、アドレスが一番速いみたいだね。出だしはもっさりしてるから中速から一気に抜きに出るんだろう。


モトチャンプ2015 10月号

0-100m
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110

最高速
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110

モトチャンプ2015 5月号

0-50m
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110

燃費
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110


得するスクーター オールカタログ15-16
燃費テスト
39.6km/l アドレス110
50.9km/l ディオ110

ブレーキテスト
9m台 アドレス110
6m台 ディオ110


モトチャンプ2016年4月号

0-100m
アドレス110>Dio110

最高速度(1000m到達時)
アドレス110>Dio110


体重が重い人程、低速で力強いDio110の方がいいと思うよ。


元チャンプの計測を見るとDio110の方が出足は、いいみたいだけど、ネットでレビューを書いてる他の人の意見では、アドレス110の方が速いと書いてる人も多い。結局ドングリの背比べ程度の差なんだと思う。

アドレス110よりDio110を買う人の理由

  • アイドリングストップを試したい。
  • 静かなのがいい。
  • 少しでも燃費が良い方がいい。
  • あまり飛ばさないから高速域の速さは気にしない。
  • ホンダ好き。

Dio110よりアドレス110を買う人の理由

  • 少しでも安い方がいい。
  • 少しはバイクらしい排気音の方が好き
  • 小さくて軽いのがいい(取り回し、駐輪場)。
  • 細身で少し角ばったデザインの方が好き。
  • 出足より高速域で伸びる方がいい。
  • スズキが好き。


アドレス110の燃費は夏にエコ運転しても50km/Lは無理だった。旧Di0110の時は、普通に50km/L超えた。アドレス110のミラーは小さいけどハンドル幅と同じだし、グリップが握りやすいのがいい。シートは、少し固いけど旧Dio110より柔らかった。


Dio110の方が全幅が少し広い。
アドレス110の全幅 665mm
Dio110の全幅 690mm
つまりDio110の方がハンドル幅が広いはず。


Dio110のコンビブレーキは、路面が乾燥してる時はいいけど、路面状態が悪くなったら危険だと思う。だから俺は、アドレス110にした。コンビブレーキとアイストは、俺にとって不要だった。


走行性能ならアドレス110が上でしょ。アドレス110のがパワーがあるのに軽い。
●Dio110
車重100kg
最高出力6.6[9.0]/7,500
●アドレス110
車重97kg
最高出力6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm


低速時の安定性は、Dio110のが良い。特に停止前が違う。


eSPエンジン vs SEPエンジン。


燃費とブレーキでDio110にしようか迷ったが結局デザインでアドレス110にした。


アドレス110は、Dio110と違って無加工でリアボックスをポン付けできるのが便利だね。


Dio110は、静かで振動が少なくて、アイスト付きの大人のスクーター。アドレス110は、ガンガン飛ばして、すり抜けもする若者のスクーター。


Dio110の方が速くて燃費がいい。2011年発売のDio110は話にならないけど2015年発売のDio110は、加速がいい。アドレス110が排ガス規制で馬力下がって価格が上がったら勝てない。


Dio110の年間販売計画台数を見ると4500台でアドレス110の販売実績の半分。


Dio110は、画像で見たらアドレス110よりかっこわるいと思ってたけど実物を見に行ったらそんなことなかった。見てない人は、見に行ったほうがいい。


俺にとってアイストは、コストとリスク増やすだけ。エンジンを何回も切ったり、動かしたりするから少しは、エンジンの寿命に影響してるはず。Dio110がアイスト無しでもう1万円安かったらDio110にしてた。


アドレス110は、ハンドル高さがDio110より高いな。


兄がDio110で俺がアドレス110乗ってる。Dioもたまに借りるけど、アイストONでアドレス110より燃費が2km/L位いいかなって感じ。走りはアドレス110の方が元気があるから気に入ってる。


Dio110がアイストで休んでる間にアドレス110は、パーキングブレーキで休んでる。


2017年3月時点で見積もりの差が4万円。バッテリーのへたりは、アイストがあるDio110の方が早いはず。


エンジン始動は、Dio110の方が滑らかで、スムーズにかかる感じがする。この辺は、さすがHONDA。


紳士のスクーターがDio110。ガキ向けのスクーターがアドレス110。



家族が両方所有してるけど40〜80km/hは、アドレス110の方が静かだよ。俺の印象では、ちょい乗りならDio110。長時間乗るならアドレス110の方がいい。


俺が行ったバイク屋では、アドレス110の方が売れてて、Dio110も売るために値段を下げてアドレス110に近づけてるって言ってた。


アドレス110乗っててが仕事帰りにバッテリーがあがってキック始動したけど、うんともすんともいわず困ったことがある。Dio110ならいざという時でもキックで始動できるからいいね。


Dio110とアドレス110で迷ったけど、どこのバイク屋でもなぜかアドレスの方を勧められた。おそらくバイク屋にとって、利益が大きいかトラブルが少ないからだと思う。Dio110は、アイスト付きなのが何かあるのかも? 


バイク屋で聞いたら断然アドレス110が売れてるみたい。理由の多くが価格差らしい。まあ、あえて原付二種の中であえて110ccを選ぶ人は、価格の安さを求めてるし、2万円以上の差があったら安い方を買うわな。


2017年7月にDio110を買った。最初アドレス110を買う予定だったがマイナーチェンジのせいで2016年式の新車が安くなってたからDio110にした。32リットルの箱付きと自賠責5年で合計20万9000円だった。


アドレス110とDio110の細かい違いは、結構ある。Dio110は、サスが全然違うし、泥除け付いてるし、燃費が凄く良い。どっちも試乗してDio110にした。すぐアドレス110にリコール出たからDio110にして良かった。


どっちも試乗してDio110を買った。Dio110の静さが良かったし、アドレス110は、ブレーキが怖かった。ブレるし少し弱いと思った。

モトチャンプ特別編集
2017-2018年 最新スクーターのすべて
※GPSロガーで計測

50mタイム
800mタイム
最高速
アドレス110
5秒628
38秒308
96.82km
Dio110
5秒661
39秒575
94.05km

 



次に、
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)と
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(2BJ-CE47A)
を比較しました。


Dio110(2BJ-JF58)とアドレス110(2BJ-CE47A)のスペックの比較

車種名
Dio110
アドレス110
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
マイナーチェンジ
発売日
2017年4月14日
2018年3月26日
型式
2BJ-JF58
2BJ-CE47A
仕向け・仕様
国内向けモデル
国内向けモデル
全長 (mm)
1870
1845
全幅 (mm)
690
665
全高 (mm)
1085
1095
軸間距離 (mm)
1255
1260
最低地上高 (mm)
130
120
シート高 (mm)
750
755
車両重量 (kg)
100
99
乗車定員(名)
2
2
原動機種類
4ストローク
4ストローク
気筒数
1
1
シリンダ配列
単気筒
単気筒
冷却方式
水冷
空冷
排気量 (cc)
108
112
4スト・カム駆動方式
OHC(SOHC)
OHC(SOHC)
4スト・気筒あたりバルブ数
-
2
内径(シリンダーボア)(mm)
50
51
行程(ピストンストローク)(mm)
55.1
55.2
圧縮比(:1)
9.5
9.3
最高出力(kW)
6.6
6.5
最高出力(PS)
9
8.8
最高出力回転数(rpm)
7500
7750
最大トルク(N・m)
9.3
8.6
最大トルク(kgf・m)
0.95
0.88
最大トルク回転数(rpm)
5500
6250
燃料タンク容量 (L)
5.2
5.2
燃料供給方式
フューエルインジェクション
フューエルインジェクション
エンジン始動方式
セルフ・キック 併用式
セルフ・キック 併用式
点火プラグ標準搭載・型式
MR8C-9N
CPR7EA-9
点火プラグ必要本数・合計
1
1
搭載バッテリー・型式
GTZ6V
YTX7L-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L)
0.8
0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
0.7
0.65
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
-
0.7
クラッチ形式
乾式・多板
乾式・多板・遠心
変速機形式
Vベルト式・無段変速
Vベルト式・無段変速
1次減速比
-
2.75
2次減速比
-
3.615
フレーム型式
アンダーボーン
アンダーボーン
キャスター角
26°30
25°45
トレール量 (mm)
83
97
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
テレスコピックフォーク
懸架方式(後)
ユニットスイング式
ユニットスイング式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
57.9
53
燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
54
48.9
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前)
80/90-14
80/90-14
タイヤ(前)構造名
バイアス
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
40
40
タイヤ(前)速度記号
P
P
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
チューブレス
タイヤ(後)
90/90-14
90/90-14
タイヤ(後)構造名
バイアス
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
46
46
タイヤ(後)速度記号
P
P
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
チューブレス
ホイールリム形状(前)
MT
MT
ホイールリム幅(前)
1.85
1.85
ホイールリム形状(後)
MT
MT
ホイールリム幅(後)
1.85
1.85
ヘッドライトタイプ(Hi)
HS1
HS1
メーカー小売価格
231,120円
234,360円(マットキャラクシーブラックメタリック)

213,840円

Dio110(2BJ-JF58)とアドレス110(2BJ-CE47A)の比較
Dio110(2BJ-JF58)とアドレス110(2BJ-CE47A)の装備の比較

Dio110(2BJ-JF58)とアドレス110(2BJ-CE47A)の比較の口コミ



2018年3月26日発売のアドレス110は、平成28年国内排出ガス規制対応で最高出力が下がったね。これで最高出力もDio110に完敗。Dio110に勝ってる部分があまりないね。


アドレス110の方が絶対カッコイイと思ってたのに、Dio110の2017年モデルのマットブラック見てから心変わりした。あれは、センスある。


俺は、アドレス110のがフロントとかがシャープでカッコ良かったけど、車体色が欲しい色がなかったから結局Dio110のマットブラックにした。


平成28年規制対応後のアドレス110とDio110の諸元と比べたら、アドレス110は、ただの劣化になってるね。車重重量が99kgでDio110より1kg軽いけど、燃費で負けてるし。ちなみにDio110は、一足先に規制対応済み。


Dio110とアドレス110は、それぞれの長所があって似てるけど特長が違うから迷う。

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