Z125PROとジクサーの違いを比較
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は3色(ブルー、パークルブラック、ブラック×レッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は3色(黒×青、赤×銀、黒)の設定。
ここでは、
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(2BJ-BR125H)と
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
Z125 PRO |
GIXXER |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年4月 |
2018年6月 |
|
全長 (mm) |
1700 |
2005 |
|
全幅 (mm) |
750 |
785 |
|
全高 (mm) |
1005 |
1030 |
|
軸間距離 (mm) |
1175 |
1330 |
|
最低地上高 (mm) |
155 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
102 |
135 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
154 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
50.6 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.8 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
7.1 |
10 |
|
最高出力（PS） |
9.7 |
14 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
9.6 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.98 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
12 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTH4L-BS |
FTX7L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
3.409 |
3.181 |
|
2次減速比 |
2.142 |
3 |
|
変速比 |
1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
|
スプロケット歯数・後 |
30 |
- |
|
チェーンサイズ |
420 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
100 |
132 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
26° |
25°45 |
|
トレール量 (mm) |
69 |
105 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50 |
58.8 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.2 |
51 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
100/90-12 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
49 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
120/70-12 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
51 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
HS1 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
センタースタンド 有 |
|
メーカー希望小売価格(税込み) |
345,600円(税抜き 320,000円) |
321,840円（税抜き 298,000円） |
Z125PROとジクサーの比較の口コミ
値段と速さでは、ジクサーの方がいい。Z125PROの魅力は、12インチと雰囲気と軽さ。下りの細かい峠では、結構速い。Z125は、ジクサーと燃費は、ほとんど変わらない。
ジクサーは、パワー感が明らかに違った。
ジクサー、Z125pro、グロムで悩んで12インチとマフラーと値段でZ125proにした。
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