Z125PROとジクサーの違いを比較
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
「Z125 PRO」は、世界市場でロングセラーの先鋭的なネイキッド「Zシリーズ」の最小排気量モデル。生産はタイで行われ、クラッチレバーありバージョンのZ125プロが日本で発売。(タイではクラッチレバーのないモデルもZ125として販売。)前モデルにあたる「KSR PRO」から車体構成は流用されたが、計器類や保安部品などの外装は刷新され、座席シートは2人乗り対応のものに変更。ホイールも流用だが前輪側のブレーキディスクは反対側に装備され、タイヤサイズも変更。エンジンは、KSRのを3mmボアアップし燃料噴射装置を装備し、平成28年自動車排出ガス規制に対応。マフラーもダウンタイプのものに変更。車両重量は、102kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
KSR110とZ125PROの違いを比較は、こちら。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック(BU1)のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッド゙×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ここでは、
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)と
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
Z125PROとジクサーのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 |
Z125 PRO |
ジクサー |
---|---|---|
発売日 |
2018年4月2日 |
2018年6月11日 |
全長 (mm) |
1700 |
2005 |
全幅 (mm) |
750 |
785 |
全高 (mm) |
1005 |
1030 |
軸間距離 (mm) |
1175 |
1330 |
最低地上高 (mm) |
155 |
160 |
シート高 (mm) |
780 |
785 |
車両重量 (kg) |
102 |
135 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124 |
154 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
56 |
56 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
50.6 |
62.9 |
圧縮比(:1) |
9.8 |
9.8 |
最高出力(kW) |
7.1 |
10 |
最高出力(PS) |
9.7 |
14 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
9.6 |
14 |
最大トルク(kgf・m) |
0.98 |
1.4 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
12 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FTH4L-BS |
FTX7L-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1.1 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・5段変速 |
1次減速比 |
3.409 |
3.181 |
2次減速比 |
2.142 |
3 |
変速比 |
1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
スプロケット歯数・後 |
30 |
- |
チェーンサイズ |
420 |
428 |
標準チェーンリンク数 |
100 |
132 |
フレーム型式 |
バックボーン |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
26° |
25°45 |
トレール量 (mm) |
69 |
105 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
50 |
58.8 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.2 |
51 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
100/90-12 |
100/80-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
49 |
52 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
S |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
120/70-12 |
140/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
51 |
63 |
タイヤ(後)速度記号 |
L |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
HS1 |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
- |
センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
345,600円(本体価格320,000円、消費税25,600円) |
321,840円(消費税抜き 298,000円) |
製造国 |
タイ |
インド |
左がカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)
右がスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
Z125PROとジクサーの比較の口コミ
値段と速さでは、ジクサーの方がいい。Z125PROの魅力は、12インチと雰囲気と軽さ。下りの細かい峠では、結構速い。Z125は、ジクサーと燃費は、ほとんど変わらない。
ジクサーは、パワー感が明らかに違った。
ジクサー、Z125pro、グロムで悩んで12インチとマフラーと値段でZ125proにした。
軽二輪のジクサーの方が原付二種のZ125PROより安いのは、魅力的。
初めてジクサーの実物見たけどZ125PROよりかなりでかくて驚いた。ちょっと大きいぐらいと思ってたけど、250のネイキッドスポーツと変わらないね。
Z125とジクサーで迷ってジクサーにした。ジクサーは、値段が安いけど、メーターがフル装備でZ125PROと同じくらいの燃費で高速も走れる。長時間乗ってもあまり疲れないのもいい。
ジクサーは、燃費が凄く良いイメージあるけど、WMTCの燃費をみたらカワサキのZ125プロの方がさらに燃費が良いね。
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