グロムとKSR110の違いを比較

 

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グロムとKSR110の違いを比較

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92

モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
2024年3月14日にマイナーチェンジ。
グロムの外観イメージが変更され、ヘッドライトカバーおよび、シュラウド、サイドカバーを、よりスポーティーなデザインに変更。日常での利便性やツーリング時の快適性を高める純正アクセサリー(別売り)を設定。純正アクセサリーとして、メーターバイザー、ナックルバイザー、アンダーカウル、リアキャリア、シートバッグ、サドルバッグ、USBソケット(タイプC)が設定された。車体色は、2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライゾンホワイト)。
グロムの2024年3月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

カワサキ KSR110の歴史

2002年11月1日に新登場。型式は、BC-KL110A
「KSR110」は、環境にやさしく扱いやすさを追求し、通勤・通学からツーリングに至るまで多種多様な使用目的に適したミニサイズのスポーツモデル。KSR-IIの販売終了を受けて発売された車両で、タイで生産された車両を日本に輸入し正規販売。車体は、ほぼ流用だが、エンジンは競技用車両のKLX110のエンジンを流用した空冷4ストローク単気筒SOHCエンジン(111cm3)を搭載。そのため変速機もKLX110同様のクラッチ操作の不要な自動遠心クラッチ式の4速リターンミッションを採用。クラッチレバーが無いのでAT限定免許でも運転できる。倒立フロントサスペンション、オンロードパターンの12インチチューブレスタイヤ、フロントにローター外径200mm、リヤにローター外径184mmの油圧ディスクブレーキなどを採用。乾燥重量は84kg。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
KSR110とKSR2の違いの比較は、こちら。
2004年03月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(シュネーホワイト、ブレイジングオレンジ)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2006年02月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ギャラクシーシルバー、キャンディサンダーブルー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ファイアクラッカーレッド、ブルー21)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2007年12月にマイナーチェンジ。
シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。車体色は、新色2色(オリエンタルブルー、エボニー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2009年04月に「ファイナルカラー」モデルを発売。
ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。車体色は、エボニー(ファイナルカラー)の1色。このモデルで日本での正規販売は終了。その後もタイでは生産を継続しフルモデルチェンジもされ、並行輸入で日本にも数多く流通した。
2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。
車体色は、3色(ライムグリーン、ブライトホワイト、ファンキーピンク)の設定。

 

 

ここでは、
2013年6月21日発売のホンダ グロム(型式 EBJ-JC61)と
2009年4月発売のカワサキ KSR110(型式 BC-KL110A)
の違いを比較しました。

 

グロムとKSR110の違いを比較

 

グロムとKSR110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 グロム KSR110
発売日 2013年6月21日 2009年4月
全長 (mm) 1760 1670
全幅 (mm) 755 705
全高 (mm) 1010 995
軸間距離 (mm) 1200 1165
最低地上高 (mm) 160 225
シート高 (mm) 750 750
車体重量(装備重量)(kg) 102 92
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒 空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ
排気量 (cc) 124 111
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 53
行程(ピストンストローク)(mm) 57.9 50.6
圧縮比(:1) 9.3 9.5
最高出力(kW) 7.2 6.2
最高出力(PS) 9.8 8.4
最高出力回転数(rpm) 7000 8500
最大トルク(N・m) 11 8.1
最大トルク(kgf・m) 1.1 0.83
最大トルク回転数(rpm) 5250 6500
燃料タンク容量 (L) 5.5 7.3
燃料供給方式 フューエルインジェクション キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター キックスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR6EA-9 CR6HSA
搭載バッテリー・型式 YTZ5S YT4L-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.1 1.1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 0.9
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板・遠心
変速機形式 リターン式・4段変速 リターン式・4段変速
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 34 31
チェーンサイズ 420 420
標準チェーンリンク数 106 100
キャスター角 25° 26
トレール量 (mm) 81 73
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 60km/h走行時 (km/L) 63.2 55
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70-12 100/90-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51 49
タイヤ(前)速度記号 L J
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-12 100/90-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 56 49
タイヤ(後)速度記号 L J
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム幅(前) 2.75 2.5
ホイールリム幅(後) 3.5 2.5
メーカー小売価格/カラーバリエーション 309,750円(消費税抜き本体価格 295,000円)
パールクィーンビーイエロー、
パールバレンタインレッド、
アステロイドブラックメタリック
272,000円(本体価格259,048円、消費税12,952円)
エボニー
国内年間計画販売台数 5,000台
グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。
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製造国 タイ -

 

グロムとKSR110の比較の口コミ

 

 

グロムのライバルは、サイズ的にKSR110だね。

 

 

KSR110は、50cc原付を無理やり原付二種にした感じ。
グロムは、中型を小型にした感じがする。

 

 

グロム買って初めて雨の中走ってみたけど、KSR110の時みたいに水芸がなくて安心した。

 

 

KSR110は、乗った感じは良かったけど、ATが微妙だな。アップはいいけどダウンが・・・。まあ、MTキットもあるけど。

 

 

俺は、KSR110とグロムのどっちも持ってる。KSR110は、遠心クラッチの重さでトルクを稼いでるので遠心のままではレスポンスが悪く、マニュアルキットを組むとトルクが薄くなる。排気量差もあるけどグロムの方がトルクがひとまわり厚い。1速は、ギア比のせいでKSR110の方が出足の瞬間は、粘るけど頭打ちが早い。グロムは、カブのような1速だからマイルドだけど幅が広く、40km/hぐらいまで引っ張れる。4速は、KSR110はスカスカ、グロムは4000回転以上だとある程度の坂なら加速できる。KSR110を125ccにボアアップした場合は、改造の方向性でかなり変わる。

 

 

グロムとKSR110だと目くそ鼻くそレベルだから、見た目の好みで選んだ方が後悔しないよ。あとKSR110は、1人乗りだから、タンデムしたい人は、気をつけて。

 

 

グロムと迷ってKSR110にしようと思ったけど遠心クラッチなんだね。遠心クラッチとか要らないわ。でも調べたら自分でやれば3万円あればのマニュアルクラッチに交換できるらしい。

 

 

俺もKSR110をマニュアルクラッチに交換した。グロムより軽いクラッチになったけど、グロムと比較して各ギア比の飛び方が悪い。

 

 

駐輪場にグロム停めたら横にKSR110があったけどグロムの方が一回り大きかった。

 

 

グロムは、コストダウン重視で普通に走るKSR110サイズの原付二種を作っただけな感じがする。KSR110は、バブル期に設計した車体にカブタイプのエンジンを載せた感じ。

 

 

俺がグロムにした理由は、オプションでキャリアがつくからKSR110より積載性がいいし、FIだからキャブよりも始動性がいい。欲しい部分は、ちゃんとおさえてあって悪い部分は、自分で直せばいいからグロムにした。

 

 

俺は、グロムにした。KSR110を選ばなかった理由は、ノーマルだと激遅だし、タンデムできないし、メーターがダサい。さらに遠心クラッチなのも大きかった。

 

 

KSR110は、シート幅が狭くて中途半端に柔らかい。ツーリングで痛くなったケツに更に奥まで痛みをねじ込む感じ。ケツへの攻撃性は、グロムより上。でもKSR110の足回りのストローク自体は、グロムよりある。指定の空気圧は、グロムが200でKSR110が150だが、KSR110の空気圧を200にしてもこんな硬い感じにはならない。

 

 

グロムは1速のギア比が緩いから加速が悪いけどKSR110より引っ張れるよ。

 

 

グロムもKSR110もタイ生産。

 

 

KSR110は、振動が凄いよ。グロムを試乗で乗ったら凄くおとなしいエンジンでいいバイクと思った。

 

 

グロムは、KSR110より重いし、大きさもでかい。グロムに乗った感じはミニバイクというより200ccクラスに感じた。

 

 

KSRとグロムで悩んでグロムにした。グロムにした理由は、設計が新しいこととメーター周りが今風だったから。

 

 

見た目は、
グロムがロバ。
KSR110が子馬。

 

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 102kg | 9.8ps/7000rpm | 1.1kgf・m/5250rpm
KSR110 92kg | 8.4ps/8500rpm | 0.83kgf・m/6500rpm

 

 

まだ100kmしか走ってないけど乗り心地を比べるとこんな感じの印象。
KSR(12インチ) > ヨーロッパ製中型13インチスクーター >>> グロム

 

 

KSR110は、グロムの3倍尻にくる。グロムの3時間のケツ痛は、KSR110の1時間。

 

 

グロムとKSR110を乗り比べてみたけど、KSR110の方が自分の好きなフィーリングだった。グロムは、ホンダならではの誰でも乗れる乗りやすい感じだったから面白みが足りなかった。

 

 

グロムは、排気量125ccでクラッチ、太いタイヤが魅力的。でも俺は、尖ったデザインとキャブ車が決め手になってKSR110を買った。

 

 

グロムは、KSR110よりデカイし、シートが高い。

 

 

KSR110は、グロムより一回り小さい。グロムの方がすっきりしたデザインだが、見た目はKSR110の方がカッコイイと思う。

 

 

●タンク容量
グロム 5.5L
KSR110 7.3L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
グロム 63.2km/L
KSR110 55km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
グロム 5.5L × 63.2km/L =347.6km
KSR110 7.3L × 55km/L =401.5km

 

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