グロムとKSR110の違いを比較

グロムのライバルは、サイズ的にKSR110だね。

KSR110は、50cc原付を無理やり原付二種にした感じ。
グロムは、中型を小型にした感じがする。

グロム買って初めて雨の中走ってみたけど、KSR110の時みたいに水芸がなくて安心した。

KSR110は、乗った感じは良かったけど、ATが微妙だな。アップはいいけどダウンが・・・。まあ、MTキットもあるけど。

俺は、KSR110とグロムのどっちも持ってる。KSR110は、遠心クラッチの重さでトルクを稼いでるので遠心のままではレスポンスが悪く、マニュアルキットを組むとトルクが薄くなる。排気量差もあるけどグロムの方がトルクがひとまわり厚い。1速は、ギア比のせいでKSR110の方が出足の瞬間は、粘るけど頭打ちが早い。グロムは、カブのような1速だからマイルドだけど幅が広く、40km/hぐらいまで引っ張れる。4速は、KSR110はスカスカ、グロムは4000回転以上だとある程度の坂なら加速できる。KSR110を125ccにボアアップした場合は、改造の方向性でかなり変わる。

グロムとKSR110だと目くそ鼻くそレベルだから、見た目の好みで選んだ方が後悔しないよ。あとKSR110は、1人乗りだから、タンデムしたい人は、気をつけて。

グロムと迷ってKSR110にしようと思ったけど遠心クラッチなんだね。遠心クラッチとか要らないわ。でも調べたら自分でやれば3万円あればのマニュアルクラッチに交換できるらしい。

俺もKSR110をマニュアルクラッチに交換した。グロムより軽いクラッチになったけど、グロムと比較して各ギア比の飛び方が悪い。

駐輪場にグロム停めたら横にKSR110があったけどグロムの方が一回り大きかった。

グロムは、コストダウン重視で普通に走るKSR110サイズの原付二種を作っただけな感じがする。KSR110は、バブル期に設計した車体にカブタイプのエンジンを載せた感じ。

俺がグロムにした理由は、オプションでキャリアがつくからKSR110より積載性がいいし、FIだからキャブよりも始動性がいい。欲しい部分は、ちゃんとおさえてあって悪い部分は、自分で直せばいいからグロムにした。

俺は、グロムにした。KSR110を選ばなかった理由は、ノーマルだと激遅だし、タンデムできないし、メーターがダサい。さらに遠心クラッチなのも大きかった。

KSR110は、シート幅が狭くて中途半端に柔らかい。ツーリングで痛くなったケツに更に奥まで痛みをねじ込む感じ。ケツへの攻撃性は、グロムより上。でもKSR110の足回りのストローク自体は、グロムよりある。指定の空気圧は、グロムが200でKSR110が150だが、KSR110の空気圧を200にしてもこんな硬い感じにはならない。

グロムは1速のギア比が緩いから加速が悪いけどKSR110より引っ張れるよ。

グロムもKSR110もタイ生産。

KSR110は、振動が凄いよ。グロムを試乗で乗ったら凄くおとなしいエンジンでいいバイクと思った。

グロムは、KSR110より重いし、大きさもでかい。グロムに乗った感じはミニバイクというより200ccクラスに感じた。

KSRとグロムで悩んでグロムにした。グロムにした理由は、設計が新しいこととメーター周りが今風だったから。

見た目は、
グロムがロバ。
KSR110が子馬。

まだ100kmしか走ってないけど乗り心地を比べるとこんな感じの印象。
KSR(12インチ) > ヨーロッパ製中型13インチスクーター >>> グロム

KSR110は、グロムの3倍尻にくる。グロムの3時間のケツ痛は、KSR110の1時間。

グロムとKSR110を乗り比べてみたけど、KSR110の方が自分の好きなフィーリングだった。グロムは、ホンダならではの誰でも乗れる乗りやすい感じだったから面白みが足りなかった。

グロムは、排気量125ccでクラッチ、太いタイヤが魅力的。でも俺は、尖ったデザインとキャブ車が決め手になってKSR110を買った。

グロムは、KSR110よりデカイし、シートが高い。

KSR110は、グロムより一回り小さい。グロムの方がすっきりしたデザインだが、見た目はKSR110の方がカッコイイと思う。