アドレス125とDio110の違いを比較

 

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アドレス125とDio110の違いを比較

 

スズキ アドレス125の歴史

2017年9月に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
2018年3月に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2013年5月24日にカラーチェンジ。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日に新色を追加。 型式は、2BJ-JF58

 

 

ここでは、
2017年9月発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
2017年4月発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

アドレス125

Dio110

発売年月

2017年9月

2017年4月

全長 (mm)

1900

1870

全幅 (mm)

685

690

全高 (mm)

1135

1085

軸間距離 (mm)

1285

1255

最低地上高 (mm)

120

130

シート高 (mm)

745

750

車両重量 (kg)

109

100

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ

空冷4ストロークOHC単気筒

排気量 (cc)

124

108

内径(シリンダーボア)(mm)

52.5

50

行程(ピストンストローク)(mm)

57.4

55.1

圧縮比(:1)

10.3

9.5

最高出力(kW)

6.9

6.6

最高出力(PS)

9.4

9

最高出力回転数(rpm)

7000

7500

最大トルク(N・m)

10

9.3

最大トルク(kgf・m)

1

0.95

最大トルク回転数(rpm)

6000

5500

燃料タンク容量 (L)

6

5.2

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.8

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

27°00′

26.3

トレール量 (mm)

92

83

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

57.9

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

51

54

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-12

80/90-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

40

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

90/90-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

46

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

HS1

メーカー希望小売価格(消費税8%込み)

パールグレイスフルホワイト221,400円

パールジャスミンホワイト231,120円

 

アドレス125とDio110の違いを比較

 

アドレス125とDio110の比較の口コミ

 

 

アドレス125と迷ったけど、Dio110の方が燃費が良いし、アイストついてるし、タイヤが14インチだからDio110にする予定。

 

 

アドレス125は、Dio110の値段で125ccが買えるわけだし、Dio110よりポジションが全然楽だからアドレス125を買ったほうがいいでしょ。

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