アドレス125とDio110の違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)を比較
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年7月28日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JK03)を比較
ここでは、まず最初に
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)
の違いを比較しました。
アドレス125とDio110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | Dio110 |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年9月29日 | 2017年4月14日 |
| 全長 (mm) | 1900 | 1870 |
| 全幅 (mm) | 685 | 690 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1085 |
| 軸間距離 (mm) | 1285 | 1255 |
| 最低地上高 (mm) | 120 | 130 |
| シート高 (mm) | 745 | 750 |
| 車両重量 (kg) | 109 | 100 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| エンジン種類 | AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ | 空冷4ストロークOHC単気筒 |
| 排気量 (cc) | 124 | 108 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 55.1 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 6.6 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 9.3 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 0.95 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 5500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 5.2 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°00′ | 26.3 |
| トレール量 (mm) | 92 | 83 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 57.9 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 54 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 80/90-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 90/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | HS1 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円) パールグレイスフルホワイト、 キャンディパトリシアンレッド、 パールノベルティブラック |
234,360円（消費税抜き本体価格 217,000円） マットギャラクシーブラックメタリック 231,120円（消費税抜き本体価格 214,000円） ランベントシルバーメタリック、 エグザルテッドブルーメタリック、 ポセイドンブラックメタリック、 パールジャスミンホワイト |
| 国内年間計画販売台数 | 3,000台 |
4,500台 ※Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 中国 | ベトナム |
アドレス125とDio110の比較の口コミ
アドレス125と迷ったけど、Dio110の方が燃費が良いし、アイストついてるし、タイヤが14インチだからDio110にする予定。
どっちもメットインが狭いからリアボックス付けたくなるけど、Dio110は、純正リアボックス以外だと穴があわないのが多いみたいだし、純正リアボックスは、2万円もするし、さらに工賃がかかる。アドレス125は、純正リアボックスが13,000円ぐらいで、トップケースアダプタープレートが4300円でそれプラス工賃がかかる。でも社外品のSHADの箱とか無加工で付くらしいからリアボックス付けるならアドレス125の方が安くつきそう。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 9.4ps/7000rpm | 10N・m/6000rpm
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
アドレス125は、Dio110の値段で125ccが買えるわけだし、Dio110よりポジションが全然楽だからアドレス125を買ったほうがいいでしょ。
最高速は、どっちも95km/hぐらい。
●シート高
アドレス125 745mm
Dio110 750mm
でかい人は、アドレス125にしといた方が快適に乗れる。Dio110と値段も1万円くらいしか変わらないし。
アドレス125は、リアボックス付けなくても、頑丈そうなリアキャリアが付いてるし、足元が広いから買い物いっぱいしてもそこに荷物置ける。あとアドレス125は、プラス5000円でフラットシート仕様が選べるのもいいね。
メットインスペースの容量は、
アドレス125が18リットル。
Dio110が18リットル。
●タンク容量
アドレス125 6L
Dio110 5.2L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
Dio110 54km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km
Dio110は、マットブラックが凄くカッコイイ。
アドレス125は、地味というか無難なデザインで高齢者向きのデザイン。
2020年4月24日時点で神奈川のバイク屋で
ホンダ Dio110の新車の
車体価格が21.2万円
乗り出し価格が23.6万円
スズキ アドレス125の新車の
車体価格が20.7万円
乗り出し価格が22.9万円
14インチになると足元が狭くなるという弊害がでるから12インチのアドレス125で十分。
次に
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年7月28日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JK03)
の違いを比較しました。
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とDio110(型式 2BJ-JK03)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | Dio 110 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-DP12H | 2BJ-JK03 |
| 発売日 | 2022年10月18日 | 2022年7月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1825 | 1870 |
| 全幅 (mm) | 690 | 685 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1265 | 1255 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 150 |
| シート高 (mm) | 770 | 760 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 96 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 55.9 | 59.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 54.9 |
| 原動機型式 | AF21 | JK03E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 109 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 47 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.4 | 6.4 |
| 最高出力（PS） | 8.7 | 8.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 0.92 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 5750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 | 4.9 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| バッテリー容量 | - | GTZ6V |
| バッテリー容量 | - | 12V-5Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | - | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | - |
| 2次減速比 | 3.461 | - |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 89 | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 80/90-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/100-10 | 90/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 53 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W/35W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | HS1 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ | メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
273,900円(消費税抜き249,000円) ダークグリーニッシュブルーメタリック(QTZ)、 マットボルドーレッドメタリック(QMV)、 パールミラージュホワイト(YPA)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
242,000円(消費税抜き本体価格220,000円)ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック 245,300円(消費税抜き本体価格223,000円)マットスターリーブルーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | 9,500台 | 5 ,600台 |
| 生産国 | インド | ベトナム |
左がアドレス125(型式 8BJ-DP12H)
右がDio110(型式 2BJ-JK03)
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とDio110(型式 2BJ-JK03)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 105kg | 6.4kW/6750rpm | 10N・m/5500rpm
Dio110 96kg | 6.4kW/7500rpm | 9N・m/5750rpm
●シート高
アドレス125 770mm
Dio110 760mm
●タンク容量
アドレス125 5L
Dio110 4.9L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 53.8km/L
Dio110 54.9km/L
●航続距離
アドレス125 5L × 53.8km/L =269km
Dio110 4.9L × 54.9km/L =269.01km
メットインスペースの容量は、
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)が21.8リットル。
Dio110(型式 2BJ-JK03)が18リットル。
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