リード125 シグナスX SR の違いを比較

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード125 114kg | 8.4kW/ 8500rpm | 12N・m/5000rpm
シグナスX SR 118kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

●タンク容量
リード125 6.0L
シグナスX SR 6.5L

●燃費WMTCモード値
リード125 48.5km/L
シグナスX SR 39.1km/L

●航続距離
リード125 6.0L × 48.5km/L=291km
シグナスX SR 6.5L × 39.1km/L=254.15km

若い息子は、シグナス。おじさんのオレは、リード。これが自然。

リード125は、原付二種スクーターで最速クラスだし、燃費もシグナスでは、遠く及ばない。

モトチャンプでPCX 、シグナス、アドレス、リード125の原付2種スクーターを比較してる記事でノーマルのゼロ加速は、1位がリード125。最高速の1位は、シグナスだった。ノーマルの状態で比較するとリード125って速いんだけど シグナスは、改造したら伸びるからな。

PCXかリード125がいいと思う。平地だけどこの2台の速さは、頭一つぬけてると思う。シグナスは、加速がもっさりだよ。最高速は、出るが加速は、遅い。

リード125のフロントポケットの蓋は、邪魔だわ。シグナスみたいに蓋無しで簡単に取り出せる方が使いやすい。

ムックのスクーターオールカタログの記事で原付2種スクーターの0-1000mでタイムでは、 リード125が国内の車種の中で第1位。最高速は、シグナスが国内の車種の中で第1位でした。シグナスのエンジンは、高回転で最高速重視。リード125のespエンジンは、低回転で加速重視。

直進性は、シグナスX＞リード125。
旋回性は、シグナスX＞リード125。
剛性感は、シグナスX＞リード125。

シート高は、
リード760mm
シグナス(3代目)785mm
シグナス(4代目)775mm

リード125も良いけどオレは、シグナスがおすすめ。 見た目の点ではやっぱりシグナスがカッコイイ。積載量もたいして違わないし、シグナスは、キックが付いてて、2本サス。 リードの良い所は、足付きと燃費かな。

シグナスやアドレスは、ガキに人気で盗まれ易いから一戸建てならシグナス。共有の駐車場に止めるならリードが無難。リードは、フロントがダサいから盗難防止になってる。

リード125は、やっぱり実用車だな。リード125をカスタムしたいって友達に言ったら、「カスタムしたいならどうしてリード買ったの？」って笑われた。

収納の広さとタンデムのこと考えてリードにした。タンデムシートは、広いしステップもちゃんとしてるから乗りやすい。長く乗りたいから先のことを考えたらこれになったわ。

リードもシグナスも両方乗ったけど、シート下の容量６Lの差は結構大きい。シグナスの容量31Lは、フルフェイスとバッグとレインウェアを入れたら一杯になるけどリードは、更に積めるのが大きい。

馬力を四捨五入して記載してるから正確にはリードは、11.4ps。シグナスは、10.6psだから。

友達がシグナス乗っててどうやってもリッター40kmが越えられないから、ホンダの燃費は、凄いって言ってた。

リード125のLEDポジションランプって目立たない。シグナスの方は、目立つからそこ変えて欲しい。

この前、マフラー変えてるリード見たけどそういうのはシグナスでやれよって思った。

シグナスX SRとリード125で迷ってる。最初シグナスが良いと思ってたけど、リード125と比べるとシグナスはエンジンが微妙。リード125のeSPエンジンは、走行性能・燃費・環境性能・静粛性でレベルが高い。対するシグナス(4型)は、加速では負けてないけど、その他ではeSPエンジンに負けてる。特に燃費は、10km/L以上の差がある。

妻がリードで私がシグナス乗っています。燃費は、リードが47km/hくらい。シグナスが35km/hくらいです。リードは、サスが固めですがゆったりしたシートで長距離走行向きです。一方、シグナスは、サスは、柔らかいですが長時間乗ると腰が痛くなります。

リードは、便利なのは間違いないと思うがデザインがな。シグナスは、微妙なメットインのサイズどうにかしてほしい。

シグナスは、燃費が悪い。リードは、シートが固い。

燃費を気にする人は、シグナスは、やめたほうがいい。

リードに乗ってるけどエンジンとメットインの他は、全て駄目だよ。シグナスは、エンジンだけが気に入らないからブルーコア載せるまで待つ。

シグナスは燃費が悪すぎて下駄としては、リードの方がいい。でも運転の楽しさならシグナスが原付スクーターで一番だけどね。

通勤で使うならシグナスは、燃費が悪いし、雨の日も乗らなきゃいけないからカッコいいバイクを選ぶ意味がない。 メットインが大きくて燃費も良いリードにしといた方が便利。

俺は、いかなる時でもカッコいいバイクに乗りたいからシグナスにした。

リードは、メットイン、燃費、加速に特化してるがその他は、捨ててるからそこは、諦めたほうがいい。シグナスは、見た目もいいし、Rサスがよくて乗り心地もいい。コーナーリングも楽しい。燃費以外は、文句のないスクーター。

俺は、シグナスとリードで悩んだけどホンダドリームが家の近くにあったから後々のことを考えてリードにした。

シグナスの３型乗ってるけど乗り心地がいいし、高速巡航性能が高くてドシッとしてて安定して走れる。安心感があるから乗ってて楽しいと感じる。リードは、加速はいいけど、スピード出したら安定しないから怖いし危ないよ。

リード１２５買う前、新型シグナス借りて乗ってたがリード１２５は、70km/h以上になると不安定。タイヤ径が小さいからか曲がる時も怖い。燃費は、似たような乗り方で新型シグナスが33km/Lでリード１２５が40km/L位。

総合力では、リード125。エンジン、積載性は完璧。
デザインが許容できる人には、リード125をおすすめする。

リード125は、ハンドル下に信号待ちで飲むペットボトルを入れる場所がない、350mlのペットボトルは、入るけどわざわざ350mを選んで買わうのは、面倒。シグナスは、500mlも余裕で入るから気に入ってる。

リード125は、リアがシングルサスで10インチなので動きが悪い。段差があるとフロントはそこまでじゃないけどリアは、結構ガツンとくる。リード125は、前後でホイールサイズが異なるからコーナリングも少しクセがあるし、速度を上げていったらリアの接地感がなくなってくる。新型シグナスは、路面状況が悪くても安定しててガツンとならない。足回りがしっかりしてるからコーナーも安定している。

新型シグナスは、リード125より若干加速が悪い程度で差はほとんどないし、リアディスクで55wハロゲン搭載だからね。リードは、30w。

シグナスは、足元がアドレスV125と同じぐらい広いし、見た目がカッコイイ。燃費は、あまり良くないけど。俺は、リード125にしたけど、最初足元の狭さが気になったでも乗ってたら慣れてくる。

シグナスでツーリングに行ったら楽しかったがリードだと20kmも走ると出発したことを後悔する。

シートの硬さだけで言えば、シグナスは柔らかい。アドレスは、普通。リードは、硬すぎ。でもシグナスは、柔らか過ぎて逆に腰が痛くなるという人もいる。

シグナスX乗りだけどリード125に乗せてもらったらシートがガチガチに固いからお尻が痛かった。

リードは、前後でホイールサイズが違うし、ハンドリングに癖がある。前後10インチのやつとは違った不安定感。

燃費とメットイン容量を目当てリードを買って一年経ったけどその２つ以外は、良い所が見つからない。シグナスのようなハンドリングや乗り味は、リードに無い。でも実用車だから便利だし、それでいいけど。

シグナスは、積載能力が微妙だし、燃費も悪い。バイク好きでスクーターしか乗らない人は、シグナスがむいてるけどいろいろ便利なのは、リードだね。

最高速は、シグナスよりリード125の方が上だけどブレーキが弱いから出そうと思わない。

シグナスの方がパーツがある。

俺は、シグナスのモビスターカラーを買った。最初は、リード125にする予定でバイク屋に行ったけど、思ってた以上にかっこ悪かったからシグナスにした。燃費が悪くても見た目が好きなのを買えたから後悔してない。

燃費とメトイン容量以外はシグナスの方がいいと思う。リード125は、ある程度、速度が乗るとギャップとかで小刻みに揺れる。この状態で車が寄せてきたり、飛び出しがあると怖くて急ブレーキをかけられない。総合評価でみるとシグナスの方が上だと思うから買った後、あれこれ不満を言うタイプの人は、シグナスにしといた方がいい。ガソリン安いから燃費の差も金額にしたら大した額じゃないし、箱付けたら積載量も変わらない。

リード125は、街乗りでの乗り心地は酷い。シートとサスは、本当にダメ。乗り心地が気になる人は、シグナスを買ったほうがいい。でもリード125は、シート下スペースの容量だけでポイント高い。

リード125のサスに不満がある人もいるけどリードは、足で使うからサスはこれで良い。良いのにして値段上がるのも嫌だし。シグナスの二本式も良いけどサーキット走行が目的じゃないし、所詮スクーターだから。

シグナス買ったけど、膝が寒い。前乗ってたリード125より風が巻き込むね。

リード１２５に試乗したら足元が窮屈だった。次にアドレスに試乗したら乗り心地は、よかったけどメットインが狭すぎた。最後にシグナス試乗したら足元ゆったりでサスショック２本付きで乗り心地がよかった。メットインもそれなりに広くてシグナスが一番よかった。

リード125　　　11.42ps/8500 12N.m/5000 114kg　　51km/L
新型シグナス　　9.8ps/7500 9.9N.m/6000 118kg　　43.3km/L
このエンジンでどうやってリードに勝てるんだよ！

リード125は、エンジンとメットインが最高。4型シグナスより速いし。でもリアサスが硬いから柔らかいサス組んだ方がいい。

リードに乗ってるけどたまに遠出するならシグナス買った方がいいと思う。リードはリアが10インチで乗り心地悪いから長時間乗るのは、きつい。加速は、リードだから近場で乗るならリードの方が使い勝手がいいけどね。

新型シグナスに試乗してきたけど３型よりは、明らかに加速はよくなってる。でもリード125には遠く及ばない感じだった。

フロントポケットは、シグナスみたいなオープンなやつの方がいい。ポンとぶち込めるし、蓋壊れて修理費用かかってる人もいるし、リードのポケットは、物が入らないのに何の為の蓋なんだ？

リード125が納車されたけどエンジンは前のシグナスより静か。でも小物入れが右上を押しても開かないとか、ブレーキレバーを強く握らないとエンジンが掛からないとか、給油しにくい問題もある。

リード、アドレス、シグナスに乗ったことあるが乗り心地は、圧倒的にシグナスが上。 リードとアドレスは、似た感じでどちらも乗り心地悪い。

シグナスは、ウエイトローラーが初めから9gだから最高速を捨てて加速のみに特化チューンしてる。

リード125とシグナスで迷う。完成度は、リード125の方が高いけどあのデザインがな。 シグナスみたいに所有欲を満たすデザインにしてくれればいいのに。

リード125の収納スペースは魅力的だけどその分、足元が狭すぎるのが痛いな。速いし、便利なのは、間違いなさそうだけどバイクに乗る楽しさというのは、捨てなきゃいけないな。シグナスは、カッコいいし、タコメーターもついてるし、リアがディスクブレーキ。でもメットインのサイズが微妙なんだよな。走る楽しさを取るか道具としての便利さを取るかだな。

リード125に乗ってたけど乗り心地が悪いし、乗ってて全然楽しくないから売った。楽しさで言うとシグナスと世界が違うくらい違う。でも買い物とかでは、便利なんだけどね。

乗車姿勢は、リード125より4型シグナスXの方が楽。

リード125のタイヤは10インチで走りに重きは置いてない。燃費が良くて加速も最高速も良いけど直線だけだし、速度出すと車体がついてきてなくて怖い。シグナスのタイヤは、12インチでリアディスク、タコメーターなのがいいね。

リード125乗ってるけどリードの使えない左側のインナーボックスの所に給油口を持ってきて右側はフタ無しのインナーラックにしてほしかった。シグナスみたいにした方が使い勝手がいいよね。

2016年4月号の雑誌に0-100mの125スクの対決でリード125が国産の中でNo1だった。加速に振ってあるからノーマルならリード125だね。でも改造したらシグナスの方が圧倒的に速くなる。

モトチャンプ2016年４月号
0-1000m（最高速テスト)
1位　PCX　　　　　　105.87km/h
2位　K-XCT125i　104.24km/h
3位　ティグラ　　　　103.54km/h
4位　リード125　　　101.12km/h
5位　NMAX　　　　　99.05km/h
6位　クリック125i　　97.97km/h
7位　ZI　　　　　　　　96.74km/h
8位　BW’S　　　　　　96.60km/h
9位　プリマベーラ　　　95.24km/h
10位　アドレスV125s　93.39km/h
11位　シグナスXSR　　92.24km/h
12位　アクシストリート　91.53km/h
13位　トリシティ125ABS　90.42km/h

リード125とシグナスを比べると見た目、乗り心地、操作性は、シグナスの勝ち。

おとなしく経済的に走る人は、リード125。燃費を気にせずに激しく走りたい人は、シグナス。自分は、後者のタイプなのにリード125買ったから選択を間違えた。リード125は、ブレーキが弱すぎる。

デザイン、操縦安定性、シートの硬さは、シグナスの方が上。

リコールの時、リード125の代車でシグナス借りたけど、ヘッドライトが明るいし、シートがふかふかで乗り心地が良かった。でもリード125より良いところは、これぐらいだった。

見た目を気にする人は、シグナス。気にしない人は、リード。
気持ちが若い人は、シグナス。オジサンならリード。
燃費を気にする人は、リード。気にしない人は、シグナス。

リード125とシグナスの実燃費の差は、10km/Lぐらい違う。

リード125は、シグナスXのようにフロントラックを採用してほしい。 ペットボトルやタオルをさっとぶち込めるラック。

リード125のリアフェンダーのデザインが時代遅れ。シグナスXは、複合立体でカッコイイけどリードは、ほぼ単調な平面、曲面の構成になってる。

用途で選べばいい。リード125は、使い捨ての下駄バイク。シグナスは、弄って楽しむバイク。

リード125は、シグナスXみたいに足の置き場が無いから踏ん張りがきかなくて足が落ち着かない。

乗り心地は、シグナスの圧勝。 燃費、パワー、メットイン容量だけは、リードの勝ち。合体すれば最強なんだがどっちか選ばないといけない。

俺は、シグナスにした。理由は、足の置き場の自由度の高さ、フロントラックの使い勝手の良さ。それから夜乗るからヘッドライトが60/55Wなのも決めてになった。

俺は、リード125からシグナスに乗り換えたけどカチッとした剛性感・安心感はシグナスの方が断然上だった。そんなに攻めるわけではないが下りは、結構楽しい。

シグナスはカッコイイけど、現時点では、エンジンに差がありすぎる。

改造厨は、シグナス。
スペック厨はリード125。

シグナスは、原二スクの中では、燃費が悪過ぎ。
リード125は、乗り心地が硬過ぎるのと足元が狭過ぎる。

シグナスは、カスタムパーツが豊富なのが魅力。

乗り心地はシグナスの方が良かった。メットイン、燃費、トルク感は、リード125の方が上だと思う。

シグナスXからリード125に乗り換えた。買い換えた理由は、トラブルが多かったから。レギュレーター、燃料ポンプ、スイッチ交換など。

シグナスは、若者が弄って乗るイメージ。
リード125は、何かを悟った年配の人が乗るイメージ。

シグナスXからリード125に乗り換えだけど、評判通り給油したらガソリンがあふれて噴き出した。確かに入れにくい。キーの位置やエンジン始動やアイドリングストップやウィンカーの位置も違和感がある。まあ、これもそのうち慣れるんだろうけど。

俺は、リード125のパワーと燃費とメットインに魅力を感じているがデザインだけが受け入れられずリードを買えなかった。まだ心底おじさん思考になりたく無い。リードを買える人は、バイクとしてじゃなくて便利な道具として見てる人かこれまでいろんなバイクに乗ってきて全てを受け入れられる人。だから俺は、シグナスにした。

リード125のシートは、結構硬い。毎日通学や通勤で長距離乗るならさすがに嫌になることもあると思う。あとリアタイヤ10インチの時点で乗り心地やスポーティーさを求めてはダメ。全体的に見るとリード125は、シグナスの長所と短所を入れ替えたようなバイクだね。

リード125は、ちょっと倒すとすぐセンスタ擦るからコーナリング云々言うスクーターじゃないよ。スポーツ性を求めるならシグナスにした方がいい。今までPCXやシグナスだとセンスタをほとんど擦った事なかったのにリードで同じような乗り方してるとセンスタをゴリゴリ擦って怖かった。

シグナス国内４型は、駆動系のセッティングがメーカーで１００％詰めてるから弄る楽しみがなくてつまらない。リード１２５の方がセンスプ･ＷＲなど色々弄って楽しめそう。

リード125は、ダサいからそれが防犯対策になってる。シグナスは、逆だから盗難が怖い。

4型のシグナスになってリード125より加速力が上になった。代わりに最高速が落ちたけど。

シグナスは、12インチだから10インチのリードに比べて安定感がある。

加速、燃費、メットインの広さは、リード125だけど、デザインと足投げ出しは、シグナスX。

リード125のリヤサスを交換したぐらいで最高速とコーナリングの安定性でシグナスに太刀打ちできないぞ。リードは、荷物を運ぶスクーターと割りきった方がいい。

シグナスは、タコメーターあるし常に時計が表示できるのがいいね。

シグナスは、ウインカーが左右まとめて1個。あとシートとグラブバーがツライチでないから物を載せる形状になっていない。

リード125がシグナスより優れてるのは、収納力とエンジン(低振動性と静寂性とパワーと燃費)と値段。特に10km/Lの燃費の差が大きい。

リード125は、道具としてはいいけど、乗ってるとツマラナイし乗り心地が悪い。シグナスと比べたら全然違う。

リード125とシグナスで迷ってる。シグナスが勝ってるのは、見た目とリアディスクとメーターぐらいかな。

リード125からシグナス４型に乗り換えたけど、カーブでハンドルが重く感じた。

エンジンとメットインの広さ以外は、ほとんどシグナスが勝ってる。

リード125は、燃費も加速もいいけど、メットインの広さを重視して走りに重きは置いてない。走りを楽しみたい人は、シグナスの方が良い。

リード125の方が利便性は、高いけど、あの見た目がなぁ。。。シグナスの方が断然カッコイイ。ただ、シグナスは、エンジンとか燃料ポンプの持病があるから心配。

サンエイムック・最新スクーターのすべて 2016〜2017年って雑誌の加速テストでは、0-400mまでは4型シグナスが上って書いてた。400m以降は、高速域の伸びでリード125が上、最高速もリード125の勝ち。

リード125、シグナス、アドレスV125が社内にあって乗ってる。
燃費は、 リード125 > アドレスV125 > シグナス
スピードは、 リード125 > アドレスV125 > シグナス
でも高速域は、シグナスがジワジワ伸びてくる。
都内のチョイ乗りで一番使いやすいのはアドレスV125。

シグナスXから2018年式の新型リード125に乗り換えたけどFブレーキが効かないな。
ブレーキ性能は、シグナスXの方が上だと思う。

使用目的からカタログを見てリード125を買うつもりだったけど、結局シグナスに決めてきた。バイク屋行って現車見たらシグナスの方が断然カッコイイし、ブレーキ良さそうだった。リード125は、見た目がフロントもリアも貧相だった。シグナスは、燃費悪いけど、やっぱ実物見るとカッコイイのが欲しくなる。

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード125 114kg | 11ps/8500rpm | 11N・m/5000rpm
シグナスX 119kg | 9.8ps/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

●シート高
リード125 760mm
シグナスX 775mm

●タンク容量
リード125 6L
シグナスX 6.5L

●燃費WMTCモード値
リード125 50km/L
シグナスX 37.3km/L

●航続距離
リード125 6L × 50km/L =300km
シグナスX 6.5L × 37.3km/L =242.45?km

リード125もシグナスもガソリンタンクが足元にあるから足元窮屈だね。

イメージとしては、
年齢が40歳未満ならシグナス
それ以上ならリード125って感じだな。

リード125は、サスを変えてみたけど、結局シートが固いと言う結論になった。サスは、シグナスXよりリード125の方が柔らかいのに、シグナスX乗るとシートがフカフカだからお尻が凄く楽。

俺もこの前シグナスXに乗ったけどシートが本当にふっかふかで驚いた。その後で俺のリード125に跨いだら板だな…

細かい部分の作り込みや乗り心地や足回りは、リード125よりシグナスの方がいいと思った。

俺は、通勤メインだから見た目よりも実用重視で選んでるからリード125にした。

ライディングポジションで言えば、リード125がビジネススクーターでシグナスXがスポーツスクーター。

リード125の乗り心地は、マンホール越えただけで疲れるからシグナスの方がいい。

デザイン、リアディスク、フットレストは、シグナスXの方がいいけど、俺は、リード125にした。理由は、水冷エンジン、エンジン音質、シート高とスーツやコートで乗ってしっくりくる方にした。

シグナスXは、前後ディスクブレーキ。
リード125は、前だけディスクブレーキ。

リード125を選んで良かった。シグナスXは燃費悪い。