原付のピンクナンバーの疑問
ピンクナンバー（原付二種）の疑問を徹底解剖！2025年最新ルールと「最強」と呼ばれる理由
今さら聞けない125ccの真実
今、街中で最も熱い視線を浴びているバイクをご存知でしょうか？それは、リアに「ピンク色のナンバープレート」を掲げた125ccクラスのバイクたちです。
かつては「下駄代わり」と揶揄されたこのクラスも、今や高性能なグローバルモデルが揃い、趣味性と実用性を兼ね備えた「最強のカテゴリー」へと進化しました。今回は、初心者の方が抱く疑問から、2025年の法改正（新原付制度）に伴う注意点まで、深く解説していきます。
1. ピンクナンバーの定義：排気量は何cc？
ピンクナンバーのバイクは、正式には「原動機付自転車第二種（甲）」に分類されます。排気量でいうと91cc ~ 125ccのバイクを指します。ちなみに51cc ~ 90ccは黄色ナンバー（原付二種・乙）ですが、現在の新車市場はほぼ125cc（ピンク）に集約されています。
【2025年最新】「新原付」との違いに注意！
ここで最新トピックです。2025年4月から、125cc以下のバイクを最高出力4kW（5.4馬力）以下に抑えた車両が「新原付」として定義されます。「新原付」は125ccであっても、ナンバーの色は「白」になり、ルールは50ccと同じ（30km/h制限、二段階右折あり）になります。
私たちが今回解説する「ピンクナンバー」は、あくまで出力を制限していない、本来のポテンシャルを発揮できる125ccマシンのこと。混同しないようにしましょう。
|
区分 |
排気量・出力 |
ナンバー色 |
法規上の扱い |
|---|---|---|---|
|
原付一種（従来） |
50cc以下 |
白 |
30km/h制限・二段階右折 |
|
新原付（2025~） |
125cc以下/4.0kW以下 |
白 |
30km/h制限・二段階右折 |
|
原付二種（乙） |
51cc ~ 90cc |
黄 |
60km/h制限・二段階右折なし |
|
原付二種（甲） |
91cc ~ 125cc |
ピンク |
60km/h制限・二段階右折なし |
2. ピンクナンバーに乗るための免許と費用
ピンクナンバーを運転するには、「小型限定普通自動二輪免許」以上が必要です。車の免許（普通免許）や、従来の原付免許では運転できません。
免許取得のコストとトレンド
2018年の法改正により、AT小型限定免許は最短2日間（教習所による）での取得が可能になりました。これが125cc人気の起爆剤となっています。現在の取得費用目安は以下の通りです（※地域や教習所により変動します）。
- 小型限定普通二輪（AT）：普通免許ありの場合、約8万 ~ 11万円前後
- 普通二輪（400ccまで）：普通免許ありの場合、約12万 ~ 15万円前後
編集長の私としては、将来的に大きなバイクに乗る可能性があるなら「普通二輪免許」を、維持費を抑えて日常を便利にしたいなら「小型限定AT」をおすすめします。現在の125ccスクーター（PCX等）はATが主流ですが、モンキー125やダックス125のような「MT操作を楽しむモデル」も増えているため、あえてMT小型限定を選ぶのも通な選択です。
3. 走行ルールの違い：なぜ「最強」なのか？
ピンクナンバー最大のメリットは、道路交通法上において「ほぼ車と同じ」扱いを受ける点にあります。
① 法定速度は60km/h
50ccの30km/h制限は、現代の交通環境では非常に危険です。ピンクナンバーなら周囲の流れに乗って走れるため、煽り運転に遭うリスクも激減します。風を切って走る際も、エンジンの唸りに余裕があり、時速50~60kmでのクルージングは「心地よい鼓動感」へと変わります。
② 二段階右折が不要
大きな交差点で左端に寄る面倒な「二段階右折」は不要です。これもスムーズな走行を支える大きな要因です。
③ 二人乗り（タンデム）が可能
免許取得から1年以上経過していれば、二人乗りが可能です。最新の125ccは車体剛性もしっかりしており、タンデムでのツーリングも十分にこなせるポテンシャルを持っています。
【要注意】高速道路は走れません！
125cc以下のバイク（ピンク・黄色ナンバー）は、高速道路および一部の自動車専用道路を走行できません。誤って進入すると「通行禁止違反（2点/5,000円）」となります。ロングツーリングの際は、ナビの設定を「高速道路・有料道路除外」にするのを忘れずに！
4. 圧倒的なコストパフォーマンスと「車検なし」
ピンクナンバーが選ばれるもう一つの理由は、その維持費の安さです。251cc以上のバイクに課せられる「車検」がありません。
魔法の節約術「ファミリーバイク特約」
これが125ccを維持する上での最大のメリットです。ご自身や家族が自動車保険（任意保険）に加入していれば、そこに月々数百円~数千円をプラスするだけで、バイクの保険もカバーできます。これは125cc以下だけに許された特権です。また、軽自動車税も年額2,400円程度と、お財布に非常に優しいのです。
5. 専門家が教える「125ccのメカニズムと魅力」
なぜ125ccという排気量がこれほどまでに支持されるのか。メカニズムの視点で見ると、「燃焼効率と車重の黄金バランス」にあります。
50ccではパワー不足を補うために高回転まで回し続ける必要がありますが、125ccは低速トルクが太いため、常用域での燃費が非常に良くなります（実燃費で50km/Lを超えるモデルも珍しくありません）。また、タイヤサイズも50ccより一回り大きく、ディスクブレーキの採用も当たり前。つまり、「止まる・曲がる」の基本性能が、50ccとは比べ物にならないほど高いのです。
まとめ：ピンクナンバーは「自由」へのパスポート
ピンクナンバーの原付二種について、疑問は解消されたでしょうか？
- 排気量は91cc ~ 125cc。
- 免許は「小型限定普通二輪」以上が必要。
- 60km/h走行、二段階右折なし、二人乗りOKと、ほぼ車並みの自由度。
- 高速道路だけはNG。
- 車検がなく、ファミリーバイク特約で維持費は激安。
2025年から「新原付」制度が始まり、バイク選びは少し複雑になります。しかし、本来のパワーを楽しみ、経済性と実用性を両立させたいなら、間違いなく「ピンクナンバー」が正解です。一度このクラスの「軽快さと力強さ」を味わうと、もう50ccには戻れないかもしれませんよ。
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