KSR110とXR100モタードの違いを比較

 

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KSR110とXR100モタードの違いを比較

 

カワサキ KSR110の歴史

2002年11月に新登場。型式は、BC-KL110A
2004年03月にカラーチェンジ。
2006年02月にカラーチェンジ。
2006年12月にカラーチェンジ。
2007年12月にマイナーチェンジ。
シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。
2009年04月にモデル生産終了となる「ファイナルカラー」モデルを発売。
ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。
ファイナルカラー仕様をもって日本での正規販売は終了したが生産国のタイでは生産が継続。
2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。

 

 

ホンダ XR100モタードの歴史

2005年2月にXR100モタードを新発売。型式は、BC-HD13
2006年12月にカラーチェンジ。
2008年1月にカラーチェンジ。
2008年に生産終了。
XR100モタードは、エイプとの事実上の統合が行われ2008年に生産終了。

 

 

ここでは、
2009年4月発売のカワサキ KSR110(BC-KL110A)と
2008年1月発売のホンダ XR100モタード(BC-HD13)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

KSR110

XR100MOTARD

発売年月

2009年4月

2008年1月

全長 (mm)

1670

1820

全幅 (mm)

705

765

全高 (mm)

995

1000

軸間距離 (mm)

1165

1240

最低地上高 (mm)

225

175

シート高 (mm)

750

750

乾燥重量 (kg)

84

86

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

111

99

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

-

内径(シリンダーボア)(mm)

53

53

行程(ピストンストローク)(mm)

50.6

45

圧縮比(:1)

9.5

9.4

最高出力(kW)

6.2

4.8

最高出力(PS)

8.4

6.5

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

8.1

6.6

最大トルク(kgf・m)

0.83

0.67

最大トルク回転数(rpm)

6500

6000

燃料タンク容量 (L)

7.3

5.7

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.1

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

リターン式・4段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.409

4.437

2次減速比

2.067

2.2

変速比

1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860

1速 3.0830/2速 1.8820/3速 1.4000/4速 1.1300

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

31

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

100

110

キャスター角

26°

28.3°

トレール量 (mm)

73

90

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

55

53.2

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

100/90-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

49

65

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

49

65

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.75

メーカー小売価格(税込み)

272,000円

318,150円

 

KSR110とXR100モタードの違いを比較

 

KSR110とXR100モタードの比較の口コミ

 

 

確かにXR100モタードは、KSR110と比較するとクラッチの違いで出足は、速いけど、速度が上がるとKSR110のが若干上回る。ノーマル同士の話ね。

 

 

KSR110からXR100モタードに乗り換えたけど、スクータだった。

 

 

KSR110からXR100モタードに乗り換えた。KSR110は、エンジンがかからないし、ギアがよく抜けるしで愛想がつきた。トルク感や遠心クラッチだから足として使うには良いバイクだったけど。信頼性では、やっぱりホンダ。

 

 

二人乗りをしない、長く乗りたい、燃費や航続距離が重要、クラッチレバーの有無にこだわりは無い、カスタムはしないで乗るならKSR110のが良いと思う。手を入れるならXR100モタードがおもしろいよ。俺のXR100モタードの最高速は、ノーマルでメーター読み90km/h程度だった。KSR110は、メーター読みで95km/hぐらいは、出た。まあ、エンジンに当たり外れがあるから多少は、変わることがあるかもしれないけど。

 

 

KSR110を二人乗り可能にしたらコミカルなスタイルが崩れるから嫌。XR100モタードのようにみ無理矢理二人乗り可能にしても窮屈とか狭すぎって言われるだけ。

 

 

KSR110とXR100モタードで悩んだけど、結局値段で中古のKSR110にした。マニュアルクラッチ化と吸排気チューンはしたい。

 

 

XR100モタードは、かなり安っぽいよ。かといってKSR110も少しマシ程度だけど。

 

 

オートバイ(2007年9月)にXR100モタードの燃費が42km/L。KSR110の燃費が36km/Lって書いてた。

 

 

XR100モタードとKSR110で迷ったけど、KSR110を買った。XR100モタードは、実車見たら安っぽかった。

 

 

ノーマルでどちらもベストコンディションで勝負するとKSR110のが最高速は速いよ。でもXR100モタードは、5速MTだから、発進と初期加速では、KSR110より速い。ただし、エンジンをフルカスタムするなら2007年7月時点では、KSR110のが圧倒的に早くなる。KSR110は、武川の176cc+Rで22ps。XR100モタードは、フレームと縦型エンジンの都合で125ccツインカムヘッドが最高だった気がする。ちなみに俺がエンジン以外にフレームや足回りなど総合的に比較したら「XR100モタード ≧ KSR110 > エイプ100」ってなる。

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