KSR110とXR100モタードの違いを比較

2002年11月1日に新登場。型式は、BC-KL110A
KSR-IIの販売終了を受けて発売された車両で、タイで生産された車両を日本に輸入し正規販売。車体は、ほぼ流用だが、エンジンは競技用車両のKLX110の空冷4ストロークエンジンを流用して搭載。そのため変速機もKLX110同様の遠心クラッチ式でクラッチレバーが無いのでAT限定免許でも運転できる。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2004年03月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(シュネーホワイト、ブレイジングオレンジ)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2006年02月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ギャラクシーシルバー、キャンディサンダーブルー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ファイアクラッカーレッド、ブルー21)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2007年12月にマイナーチェンジ。
シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。車体色は、新色2色(オリエンタルブルー、エボニー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。
2009年04月に「ファイナルカラー」モデルを発売。
ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。車体色は、エボニー（ファイナルカラー）の1色。このモデルで日本での正規販売は終了。その後もタイでは生産を継続しフルモデルチェンジもされ、並行輸入で日本にも数多く流通した。
2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。
車体色は、3色(ライムグリーン、ブライトホワイト、ファンキーピンク)の設定。

2005年2月25日に「XR100モタード」が新発売。型式は、BC-HD13
基本設計、ダイヤモンド型フレーム、エンジンなどのコンポーネンツをエイプ100と共用。排気量99ccの空冷4スト単気筒エンジンと、5段リターン式のトランスミッションを備えたスーパーモタード・スタイルの原付2種スポーツ。エイプからは外装を改めたほか、前後ブレーキをシングルディスク化・スイングアームを40mm延長・6本スポークタイプのアルミキャストホイールへの換装を実施。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2006年12月27日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。タンクシュラウドのストライプをXR400モタードで採用の「XR」ロゴをイメージしたものに変更。エクストリームレッドは、フロントバイザーとサイドカウルをボディーと同色のレッドに変更。ブラックは、前後ホイールをゴールドカラーに変更。
2008年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)。タンクシュラウドのストライプをフレアパターンの新グラフィックに変更。フレーム、フロントフォークボトムケース、シートの配色を変更するなどがされた。このモデルがXR100モタードの最終仕様。
2008年に生産終了。
2008年9月にベースモデルのエイプ100に、ディスクブレーキ仕様のタイプDが設定され、事実上の統合となった。

KSR110の買取相場

XR100モタードの買取相場