アドレス125とPCXの違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友(UU125i)が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年(令和2年)排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ホンダ PCXの歴史
2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)を比較
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年6月23日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JK05)を比較
ここでは、まず最初に
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)
の違いを比較しました。
アドレス125(型式 2BJ-DT11A)とPCX(型式 2BJ-JF81)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 | アドレス125 | PCX |
---|---|---|
発売日 | 2017年9月29日 | 2018年4月6日 |
全長 (mm) | 1900 | 1925 |
全幅 (mm) | 685 | 745 |
全高 (mm) | 1135 | 1105 |
軸間距離 (mm) | 1285 | 1315 |
最低地上高 (mm) | 120 | 137 |
シート高 (mm) | 745 | 764 |
車両重量 (kg) | 109 | 130 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
エンジン型式・種類 | AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ | JF81E・水冷4ストロークOHC単気筒 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52.5 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.4 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 10.3 | 11 |
最高出力(kW) | 6.9 | 9 |
最高出力(PS) | 9.4 | 12 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 | 8500 |
最大トルク(N・m) | 10 | 12 |
最大トルク(kgf・m) | 1 | 1.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 5000 |
燃料タンク容量 (L) | 6 | 8 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | FTX7A-BS | GTZ8V |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.65 | 0.8 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 | アンダーボーン | ダブルクレードル |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 52 | 54.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 50.7 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
タイヤ(前) | 90/90-12 | 100/80-14 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 44 | 48 |
タイヤ(前)速度記号 | J | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 100/90-10 | 120/70-14 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 56 | 55 |
タイヤ(後)速度記号 | J | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム幅(前) | 2.15 | 2.15 |
ホイールリム幅(後) | 2.5 | 3.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | HS1 | LED |
テールライトタイプ | - | LED |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 平均燃費計 有 時計 有 |
車両装備 |
キャリア 有 |
ハザードランプ 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 スマートキー 有 センタースタンド 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円) パールグレイスフルホワイト、 キャンディパトリシアンレッド、 パールノベルティブラック |
342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円) キャンディラスターレッド、 ポセイドンブラックメタリック、 パールジャスミンホワイト、 ブライトブロンズメタリック |
国内年間計画販売台数 | 3,000台 |
15,000台 ※PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | 中国 | ベトナム |
左がアドレス125(型式 2BJ-DT11A)
右がPCX(型式 2BJ-JF81)
アドレス125とPCXの比較の口コミ
PCXは、盗難が怖い。この前も大阪でPCXばかり狙った窃盗団が捕まったし。その点アドレス125は、安全だ。
PCXは、いいバイクだけど、車体が微妙に大きくて重いし、安定性が良い分軽快さが少ないし、アドレス125より10万円以上高い。街乗りオンリーだと使い勝手悪い場面が多い。
アドレス125は、PCXやリード125やNMAXなどの30万円を超える金額が出せない人向け。タンデムしたり、通勤距離が長い人は、多少無理してもPCXにした方がいいと思う。価格差以上に快適だから。
2020年4月24日時点で神奈川のバイク屋で
スズキ アドレス125の新車の
車体価格が20.7万円
乗り出し価格が22.9万円
ホンダ PCXの新車の
車体価格が31.4万円
乗り出し価格が33.8万円
●タンク容量
アドレス125 6L
PCX 8L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
PCX 50.7km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
スーパーの駐輪場にアドレス125をとめて戻ってきたら横にスタイリッシュなPCXがとまってた。ボテっとした俺のアドレス125が愛しくさえ思えた。
実用を考えたら足元フラットがベスト。PCXは、跨るのがダルいし、荷物も積めない。アドレス125は、乗り心地が良くて荷物も詰めるから飛ばさない人には、これが一番理想的。
PCXは、アドレス125とは、全然違うスクーターだよ。でかくて重い車体に広いハンドル幅、14インチのタイヤ、パワーのあるエンジン。アイドリングストップやアクセサリーソケットやスマートキーや時計、平均燃費計などのデジタルメーターを装備。所有感を得たいならPCX、道具として使うならアドレス125を買えばいい。
アドレス125がアナログメータでPCXがデジタルメーターだけど、アナログメータとデジタルメーターの両方を経験した俺の感想としては、デジタルの方が見やすかった。デジタルの方がダイレクトに脳に数値がインプットされるからアナログより早い。最初は、デジタルに変わると違和感あるけどすぐ慣れるよ。
アドレス125は、時計がないのが残念だけど値段の差を考えたらアドレス125の方がコスパが良い。PCXは、要らない装備が多すぎ。
アドレス125は、 ボリューム感あるけど全幅は685mm。PCXの全幅は、745mmもあるからアドレス125のがすり抜けしやすい。
メットインスペースの容量は、
アドレス125が18リットル。
PCXが28リットル。
PCXは、メンテナンスが若干面倒って聞いたからアドレス125にした。
アドレス125の全長は、PCXとほとんど同じだけど、アドレス125の方が小回りが良い。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 6.9kW/7000rpm | 10N・m/6000rpm
PCX 130kg | 9kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm
PCXとアドレス125のエンジン音を聴き比べたらアドレス125のがバイクらしい音がしてた。静かだけどPCXはカブ系と思った。
アドレス125とPCXが並んで信号待ちしてたけど、後ろ姿を比べたらやっぱりアドレス125は、安っぽいと思った。
所詮ただの下駄だから俺は、盗難の不安もなく気軽に乗りつぶせるアドレス125の方がいい。
アドレス125の乗車姿勢は、素晴らしい。足元が凄く広いけどハンドル位置も広い。PCXがやたら窮屈だからアドレス125は、凄いと思った。
PCXとアドレス125は、どっちも乗り心地が快適だし、燃費が良いからツーリングで使えるけど、あとは金あるならPCX。金無いならアドレス125。
両方試乗したけど、アドレス125よりPCXの方が安定感あるね。あとアドレス125は、80km/hぐらいまでは普通に伸びていく。加速としては、凄く速いわけじゃないけど、特に悪いとも思わない。PCXと比べると少し遅いぐらいかな。
スクーターは、フラットフロアの方がいい。荷物乗せれるし、乗り降りも楽。PCXとかのトンネルのやつは、カッコ良く見えるけど、利便性が悪い。
俺は、足元がフラットで安いからアドレス125にしただけで、動力性能や乗り心地を求めるなら普通にPCXを選ぶわ。
10km圏内の足代わりで使うならアドレス125で事足りる。でもそれに加えて、パワーや快適性や所有感を求めるならPCX。
PCXのハンドル幅は740mmだから
685mmのアドレス125の方がすり抜けし易そうだね。
●シート高
アドレス125 745mm
PCX 764mm
アドレス125乗ってたら全くストレス無いけど、なんでこんなに楽しくないんだろうとは、思う。PCXは、ストレス無いプラス楽しい。
次に、
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2022年6月23日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JK05)
の違いを比較しました。
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とPCX(型式 2BJ-JK05)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | アドレス125 | PCX |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | カラーチェンジ |
型式 | 8BJ-DP12H | 2BJ-JK05 |
発売日 | 2022年10月18日 | 2022年6月23日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1825 | 1935 |
全幅 (mm) | 690 | 740 |
全高 (mm) | 1160 | 1105 |
ホイールベース (mm) | 1265 | 1315 |
最低地上高(mm) | 160 | 135 |
シート高 (mm) | 770 | 764 |
車両重量 (kg) | 105 | 132 |
最小回転半径(m) | 2 | 1.9 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 55.9 | 55 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 47.4 |
原動機型式 | AF21 | JK05E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 124 | 124.8 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52.5 | 53.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.4 | 55.5 |
圧縮比(:1) | 10.3 | 11.5 |
最高出力(kW) | 6.4 | 9.2 |
最高出力(PS) | 8.7 | 12.5 |
最高出力回転数(rpm) | 6750 | 8750 |
最大トルク(N・m) | 10 | 12 |
最大トルク(kgf・m) | 1 | 1.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 5500 | 6500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 5 | 8.1 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
バッテリー容量 | - | 12V-7Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | 2.47 | - |
2次減速比 | 3.461 | - |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 26°30 | - |
トレール量 (mm) | 89 | - |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | - | 2 |
タイヤ(前) | 90/90-12 | 110/70-14 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 44 | 50 |
タイヤ(前)速度記号 | J | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/100-10 | 130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 53 | 63 |
タイヤ(後)速度記号 | J | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライト定格(制動/尾灯) | - | LED |
スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル | メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
273,900円(消費税抜き249,000円 ダークグリーニッシュブルーメタリック(QTZ)、 マットボルドーレッドメタリック(QMV)、 パールミラージュホワイト(YPA)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
357,500円(消費税抜き本体価格325,000円) マットギャラクシーブラックメタリック、 フォギーブルーメタリック、 パールジャスミンホワイト・ポセイドンブラックメタリック・マットディムグレーメタリック |
販売計画台数(国内・年間) | 9,500台 | 21,700台※PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
生産国 | インド | ベトナム |
左がアドレス125(型式 8BJ-DP12H)
右がPCX(型式 2BJ-JK05)
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)とPCX(型式 2BJ-JK05)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 105kg | 6.4kW/6750rpm | 10N・m/5500rpm
PCX 132kg | 9.2kW/8750rpm | 12N・m/6500rpm
●シート高
アドレス125 770mm
PCX 764mm
●タンク容量
アドレス125 5L
PCX 8.1L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 53.8km/L
PCX 47.4km/L
●航続距離
アドレス125 5L × 53.8km/L =269km
PCX 8.1L × 47.4km/L =383.94km
メットインスペースの容量は、
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)が21.8リットル。
PCX(型式 2BJ-JK05)が30リットル。
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