アドレス125とPCXの違いを比較

 

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アドレス125とPCXの違いを比較

 

スズキ アドレス125の歴史

2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。
車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。
車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。

2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら

 

 

ここでは、
2017年9月発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
2018年3月発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

アドレス125

PCX

発売年

2017年9月

2018年4月

全長 (mm)

1900

1925

全幅 (mm)

685

745

全高 (mm)

1135

1105

軸間距離 (mm)

1285

1315

最低地上高 (mm)

120

137

シート高 (mm)

745

764

車両重量 (kg)

109

130

乗車定員(名)

2

2

エンジン型式・種類

AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ

JF81E・水冷4ストロークOHC単気筒

内径(シリンダーボア)(mm)

52.5

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

57.4

57.9

圧縮比(:1)

10.3

11

最高出力(kW)

6.9

9

最高出力(PS)

9.4

12

最高出力回転数(rpm)

7000

8500

最大トルク(N・m)

10

12

最大トルク(kgf・m)

1

1.2

最大トルク回転数(rpm)

6000

5000

燃料タンク容量 (L)

6

8

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

搭載バッテリー・型式

FTX7A-BS

GTZ8V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.8

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

ダブルクレードル

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

54.6

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

51

50.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-12

100/80-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

48

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

120/70-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

55

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

ホイールリム幅(後)

2.5

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有

 

燃料計 有

平均燃費計 有

時計 有

 

車両装備

キャリア 有

 

ハザードランプ 有

アイドリングストップ 有

DCソケット 有

                スマートキー 有

センタースタンド 有

 

メーカー希望価格

205,000円

317,000円

 

アドレス125とPCXの違いを比較

 

アドレス125とPCXの比較の口コミ

 

 

PCXは、盗難が怖い。この前も大阪でPCXばかり狙った窃盗団が捕まったし。その点アドレス125は、安全だ。

 

 

PCXは、いいバイクだけど、車体が微妙に大きくて重いし、安定性が良い分軽快さが少ないし、アドレス125より10万円以上高い。街乗りオンリーだと使い勝手悪い場面が多い。

 

 

アドレス125は、PCXやリード125やNMAXなどの30万円を超える金額が出せない人向け。タンデムしたり、通勤距離が長い人は、多少無理してもPCXにした方がいいと思う。価格差以上に快適だから。

 

 

実用を考えたら足元フラットがベスト。PCXは、跨るのがダルいし、荷物も積めない。アドレス125は、乗り心地が良くて荷物も詰めるから飛ばさない人には、これが一番理想的。

 

 

PCXは、アドレス125とは、全然違うスクーターだよ。でかくて重い車体に広いハンドル幅、14インチのタイヤ、パワーのあるエンジン。アイドリングストップやアクセサリーソケットやスマートキーや時計、平均燃費計などのデジタルメーターを装備。所有感を得たいならPCX、道具として使うならアドレス125を買えばいい。

 

 

アドレス125がアナログメータでPCXがデジタルメーターだけど、アナログメータとデジタルメーターの両方を経験した俺の感想としては、デジタルの方が見やすかった。デジタルの方がダイレクトに脳に数値がインプットされるからアナログより早い。最初は、デジタルに変わると違和感あるけどすぐ慣れるよ。

 

 

アドレス125は、時計がないのが残念だけど値段の差を考えたらアドレス125の方がコスパが良い。PCXは、要らない装備が多すぎ。

 

 

PCXとアドレス125のエンジン音を聴き比べたらアドレス125のがバイクらしい音がしてた。静かだけどPCXはカブ系と思った。

 

 

アドレス125の乗車姿勢は、素晴らしい。足元が凄く広いけどハンドル位置も広い。PCXがやたら窮屈だからアドレス125は、凄いと思った。

 

 

PCXとアドレス125は、どっちも乗り心地が快適だし、燃費が良いからツーリングで使えるけど、あとは金あるならPCX。金無いならアドレス125。

 

 

両方試乗したけど、アドレス125よりPCXの方が安定感あるね。あとアドレス125は、80km/hぐらいまでは普通に伸びていく。加速としては、凄く速いわけじゃないけど、特に悪いとも思わない。PCXと比べると少し遅いぐらいかな。

 

 

スクーターは、フラットフロアの方がいい。荷物乗せれるし、乗り降りも楽。PCXとかのトンネルのやつは、カッコ良く見えるけど、利便性が悪い。

 

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