マジェスティSとトリシティ155の違いを比較

マジェスティSからトリシティ155に乗り換えた。ギャップのいなし方に尖ったところがなく、楽に乗って帰れた。

マジェスティSのリコールで短時間トリシティ155に乗ったけど出足でマジェスティSみたいな変なタイムラグが無く、開けた瞬間にスムーズに発進してくれるから快適で良かった。全開にはしてないが車重20kgの差は感じない加速だった。低速で交差点を曲がる時に切れ込みが多い感じがした。エンジン切っての取り回しは、慣れの問題かもしれないけど前が重すぎて無理って思った。トリシティ155のメットインは、ネオテックのMが問題なく入る深さがあるけど長さがないから他に何も入らない。フロントのトランクは、小さすぎてスマホぐらいしか入らないのにロックできないのがちょっと。電源ソケットは、便利かも。意外だったのが足元で投げ出せないけど自然に足が下ろせて思ってたより楽だった

トリシティ155とマジェスティSで迷ってトリシティ155にしたけど、重過ぎて少し後悔してる。

トリシティのハンドルは重いね。トリシティに乗った後、マジェスティSに乗ったら軽すぎてガクガクになる。

マジェスティS
145kg/15PS＝9.6
最大7500rpm　トルク1.4

トリシティ155
165kg/15PS＝11
最大8000rpm 　トルク1.4

●車両重量と最高出力と最大トルク
マジェスティS 145kg | 15ps/7500rpm | 14N・m/6000rpm
トリシティ155 165kg | 15ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm

●タンク容量
マジェスティS 7.4L
トリシティ155 7.2L

●燃費WMTCモード値
マジェスティS 37.1km/L
トリシティ155 41.7km/L

●航続距離
マジェスティS 7.4L × 37.1km/L =274.54km
トリシティ155 7.2L × 41.7km/L =300.24km

マジェスティSからトリシティ155に乗り換えた。乗ってすぐ前二輪は、安定感が全然違うってわかった。特に山とかで路面状態が悪い時や、風が強い時にマジェスティSとの違いを感じる。トリシティ155は、コーナーでも全然滑る気がしない。

トリシティ155に試乗してみた。今乗ってるマジェスティSと比較だけど独特なノリ味で、リッターバイクのような重さ。発進時、わざとふらつかせてみたらセルフアライニングが弱く傾くとそのままで自分で起こさないと戻って来ない。この乗り味に慣れると普通の二輪車は軽過ぎて怖く感じるかも。リーンアウト気味に乗ったらシート外側の角にケツが押される感じ。ペイントや轍や路面の継ぎ目に乗っても挙動は乱れずどっしりしてる。ギャップをうまくいなしてくれて、マジェスティSみたいな突き上げが無かった。薄い感じのシートは、長距離が心配。スロットルの付きも穏やかでアイドリングからの加速、フューエルカットからの復帰も唐突さがなく、まったり走行で多少ラフに開閉しても乗りやすい。全開や急加速はしてない。身長172cmでマジェスティSで両足の踵がつく体型だけどフロアの狭さは、気にならなかった。いつもは、ネイキッド乗りだけどフロアからのシート高がマジェスティSよりあるから窮屈ではなかった。マジェスティSは、うっ血して足がしびれる。メーターにトリップAB、ドライブベルトの残りライフ表示、燃料残量警告後の走行距離数があるのは便利。でもタコメータが無いのが残念。メットインは、SZ-RAM4が問題無く入った。おそらくフルフェイスも入ると思う。シガーソケット周りは、狭い。USBアダプタ挿入してリッドが閉まったけど自分の5インチのスマホは収納できなかった。iphone5は入りそうだった。

トリシティは、足を真っ直ぐ前に伸ばせないがマジェSより下方向に余裕があるから意外とポジションは楽だった。シートに段差が少ないからケツをタンデムシート側にズラしやすい。でもタイヤ交換が３本になるからタイヤ代は、かかるね。

マジェスティSの方がトリシティよりパーツ多いからいじりたい人は、マジェスティSだね。

マジェスティSからトリシティ155に乗り換えたけど、違和感がありすぎて凄い戸惑った。前２輪って完全に別の乗り物だね。あとトリシティは、ミラー小さ過ぎ。

トリシティ155は、重いから上り坂は、かなり遅い。マジェスティSと同じ感覚で走ろうとするとよりアクセルを開けて走らなきゃいけないから燃費が悪くなる。

俺もマジェスティSからトリシティ155に乗り換えたけど、マジェスティSと比較したらトリシティは、驚くほど遅いよ。

タンデムは、マジェスティSよりトリシティ155の方が楽だった。

トリシティ155は、マジェスティSより車重が20kg重いけど、燃費が同じくらい。でもマジェスティSは、最高速がメーター読み130km/h出るからな。メーター読み100km/hちょいしか出ないトリシティ155と違う。

155ccでフラットフロアならマジェスティSかトリシティ155だね。

マジェスティS乗りでトリシティ155に試乗したけど、マジェスティSは前後サスを交換して乗り心地が良くなったけど、トリシティ155は、ノーマルのままでも全然乗り心地が良かった。

足つきは、マジェスティSよりトリシティ155のが良かった。

2019年の販売台数は、
マジェスティSが2643台。
トリシティ155が1223台。

●2020年2月12日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
ヤマハ マジェスティS 379,500円
ヤマハ トリシティ155 ABS 484,000円
●2020年2月12日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
ヤマハ マジェスティS 367,960円
ヤマハ トリシティ155 ABS 472,960円

トリシティ155は、飛ばした分だけ燃費が悪くなる。
マジェスティSは、100km/hに近い程、燃費が良くなる

体重77kgで少し荷物積んだトリシティ155。高速のやや下りで108km/hくらいしか出なかった。エンジンは回りきってる感じだった。マジェスティSなら高速のフラットな道でも120km/h巡航できる。トリシティ155は、それだけバイクが重いってこと。

トリシティ155も魅力的だけど、足元が狭いのとフロント周りのランニングコストが高くなるからマジェスティSの方がいいかな。

足元フラットの150は、国内だとマジェスティSとトリシティ155がある。後は海外だね。

トリシティ155は、出先でとめられる駐輪場を探すのが面倒くさい。特に都内。

トリシティ155は、マジェスティS以上にポジションの自由度(足の位置)無い。

トリシティ125とマジェスティSの比較ならあった

メットイン容量は、
マジェスティSが32リットル。
トリシティ155が23.5リットル。

2022年11月4日に東京の同じ店で

ヤマハ マジェスティS 国内仕様 イエロー 新車
車体価格が38.83万円
乗り出し価格が45.28万円

ヤマハ トリシティ155 国内仕様 グレー 新車
車体価格が38.17万円
乗り出し価格が44.52万円

マジェスティSとトリシティ155を買った。どっちもシートが硬くてすぐお尻が痛くなった。マジェスティSの走りは最高だったけどお尻が痛いの一点で微妙だった。