Z125とスーパーカブ110の違いを比較

 

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Z125とスーパーカブ110の違いを比較

 

カワサキ Z125の歴史

2015年に発売。
このZ125は、2016海外モデルとして発表されたものでインドネシア仕様とマレーシア仕様とタイ仕様が発表された。車両の系統としてはKSRシリーズのフルモデルチェンジにあたり、生産もKSRと同じタイ。
Z125は、自動遠心クラッチ仕様
2016年4月15日に日本でカワサキ Z125プロを発売。型式は、2BJ-BR125H
Z125プロは、マニュアルクラッチ仕様
正規輸入で日本国内で販売されるのは、 Z125プロだけ。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック(BU1)のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
従来色のキャンディライムグリーンとメタリックグラファイトグレーの2色設定から、メタリックカレッジグレー1色の設定となった。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
「メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー」と、「キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー」の2色の設定となった。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。

 

 

ホンダ スーパーカブ110の歴史

2009年6月19日に「スーパーカブ110」が新登場。型式は、EBJ-JA07
車体は、タイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースで、国内仕様として初のパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。エンジンもドリーム同様のウェーブと部品を共通化した109ccエンジンを採用。トランスミッションも同様に2段クラッチ方式の4段変速機を搭載。変速方式は、停止時のみロータリーとなる変則リターン式を採用。カブシリーズ初のマルチリフレクターヘッドライト・左側プッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一体型ハンドルロックなどを装備。車体色は、コスタブルーとアバグリーンの2色の設定。海外生産拠点からも部品を調達し、完成車生産は国内の熊本製作所で行う。
2009年10月16日に「スーパーカブ110プロ」が新登場。
スーパーカブ110をベースに14インチのタイヤを前後に採用。サスペンションは、フロントに専用設計のテレスコピックタイプ、リアはストロークを伸ばした仕様とし荷物積載時の走行安定性を高めた。さらに専用の大型フロントバスケットと大型のリアキャリアを標準装備。車体色は、コスタブルーの1色。
スーパーカブ110とスーパーカブ110プロの違いの比較は、こちら。
2010年2月18日に「スーパーカブ110」にカラーを追加。
車体色に新色のコルチナホワイトを追加。従来色とあわせて3色の設定。
2010年8月20日に「スーパーカブ110」にカラーを追加
車体色にカラフルなツートーンシートを採用した新色2色(プコブルーR、バージンベージュR)を追加。従来色の3色とあわせて5色の設定。
2012年3月16日に「スーパーカブ110」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JA10
ニューベーシックカブをコンセプトに従来モデルより実用性や経済性、快適性、デザイン、リーズナブルな価格を目指した。生産は、日本から中国に変更。車体色は、スマートブルーメタリック、パールシルキーホワイト、パールバリュアブルブルー、バージンベージュ、パールプロキオンブラックの5色の設定。
スーパーカブ110の「EBJ-JA07」と「EBJ-JA10」の違い
2012年9月14日に「スーパーカブ110プロ」をフルモデルチェンジ。
車体色は、パールバリュアブルブルーの1色。
2017年11月10日に「スーパーカブ110」と「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA44
排出ガス規制(平成28年)への対応。ボディーデザインは、オリジナルの“カブスタイル”への回帰といえそうな滑らかな曲面で構成されたボディーラインと丸目ヘッドライト。LED化もされた。生産は、再び日本国内(熊本製作所)となる。「スーパーカブ110」の車体色は、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリックの5色。「スーパーカブ110プロ」は、パールバリュアブルブルーの1色。

スーパーカブ110の「EBJ-JA10」と「2BJ-JA44」の違い
2018年11月22日に「スーパーカブ110・60周年アニバーサリー」を受注期間限定で発売。
車体色に鮮やかなマグナレッド、バージンベージュのレッグシールドとサイドカバーを採用。より高級感のあるツートーンシートとブラック塗装を施したリアキャリア。メーターを縁取るリングとフロントカバーのエンブレムにクロームメッキ、サイドカバーとキーに60周年を記念した専用エンブレムを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ110・ストリート」を受注期間限定で発売。
車体色は、淡い色合いの2色(ボニーブルー、ハーベストベージュ)の設定。レッグシールドも車体色と同色とし、サイドカバー、クランクケースカバー、リアキャリア、前後輪のハブ、スイングアーム、チェーンケースにブラックの配色を取り入れた。また、フロントカバーのエンブレムやメーターを縁取るリングにクロームメッキを採用。白のパイピングを施したシートの後部側面やスペシャルキーに、歴代スーパーカブに採用されたさまざまなロゴやスーパーカブを模式化した図案などをあしらった。
2020年5月22日に「スーパーカブ110」と「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「スーパーカブ110」が6色(パールフラッシュイエロー(新色)、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリック)。「スーパーカブ110プロ」が1色(セイシェルナイトブルー)。
2020年7月23日に「スーパーカブ110・『天気の子』ver.」を受注期間限定で発売。
車体色は、「天気の子」製作委員会監修のもと、劇中のカラーリングを忠実に再現した「サマーピンク」を採用。ブラウンのシートと合わせ特別な仕様。またレッグシールド内側上部に『天気の子』ver.専用ステッカーを配置。
2022年4月14日に「スーパーカブ110」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA59
平成32年(令和2年)排ガス規制をクリアしたエンジンを搭載。フロントブレーキがディスクとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪がキャストホイールとなり、チューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを追加。車体色は、5色(グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、クラシカルホワイト)。
スーパーカブ110の「型式 2BJ-JA44」と「型式 8BJ-JA59」の違いの比較は、こちら。
2022年5月19日に「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA61
平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリアし、業務用途に合わせ、高いタフネス性を備えた新エンジンを搭載。フロントブレーキのディスク化し、フロントABSの標準装備。伝統のワイヤースポークからキャストホイールに変更し、チューブレスタイヤを採用。メーターの液晶部にギアポジションや時計を追加。車体色は、セイシェルナイトブルーの1色。
スーパーカブ110プロの「2BJ-JA42」と「8BJ-JA61」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「スーパーカブ110」をカラーチェンジ。

新色の「フレアオレンジメタリック」と従来色(グリントウェーブブルーメタリック、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、クラシカルホワイト)をあわせた全5色。

 

 

ここでは、
2015年発売のカワサキ Z125と
2012年3月16日発売のホンダ スーパーカブ110(型式 EBJ-JA10)を
の違いを比較しました。

 

 

Z125とスーパーカブ110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 カワサキ Z125プロ ホンダ スーパーカブ110
発売 2016年4月 2012年3月
型式 2BJ-BR125H EBJ-JA10
全長 1700mm 1915mm
全幅 750mm 700mm
全高 1005mm 1050mm
ホイールベース 1175mm 1210mm
シート高 780mm 735mm
最低地上高 155mm 135mm
総重量 102kg 98kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) スイングアーム スイングアーム
キャスター角 26° 26°30′
トレール(mm) 69 73
ブレーキ形式(前) ディスク ドラム
ブレーキ形式(後) ディスク ドラム
タイヤサイズ(前) 100/90-12 49J 70/90-17 M/C 38P
タイヤサイズ(後) 120/70-12 51L 80/90-17 M/C 44P
エンジン種類 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 空冷4ストロークOHC2バルブ単気筒
総排気量 124cc 109cc
圧縮比 9.8 9.0
ボア 56mm 50mm
最高出力(kW/rpm) 7.1(9.7PS)/8000 5.9(8PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm) 9.6(0.98kgf・m)/6000 8.5(0.87)/5500
始動方式 セル セル・キック
点火方式 トランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 湿式多板 湿式多板
変速機形式 4段リターン 4段リターン
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 ウエットサンプ 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 7.4L 4.3L
燃料消費率(km/L) 50(60km/h)・56(WMTCモード) 63.5(60km/h)
メーカー小売価格/カラーバリエーション ¥345,600 キャンディライムグリーン
¥345,600 メタリックグラファイトグレー
228,900円(消費税抜き本体価格 218,000円)
スマートブルーメタリック、
パールシルキーホワイト、
パールバリュアブルブルー、
バージンベージュ、
パールプロキオンブラック
国内年間計画販売台数 -台 9,000台
スーパーカブ110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 - 中国

 

Z125とスーパーカブ110の違いを比較

 

 

Z125プロととスーパーカブ110の比較の口コミ

 

 

スーパーカブは、基本ケツグリップだから乗り味は違うわな。

 

 

遠心クラッチってだけでのカブとZ125を比較するのがわからん。スペックも目指すところも全く別物なのに。

 

 

カブは、シフト操作が逆だからな。俺は、カブ持ちだから買うならクラッチ付きのZ125プロ。
クラッチ無しにするとシフト逆に間違えると思う。

 

 

Z125とスーパーカブ110は、遠心ってだけで比べてみたけど空冷同士でスペックを見たら結構近い。Z125が排気量分だけ勝ってるけど。燃費のカブをタンク容量のZ125が勝る部分とかカワサキらしい。

 

 

Z125とスーパーカブ110の共通点なんかまるでない。シフト操作の方向も、車体サイズも、性格も雰囲気も全然違うから比較対象になる時点でちょっと感覚がズレてる。MT乗りに「どうしてVTRに乗らないの?」と言ってるようなもの。

 

 

Z125の無印の良さは、リアブレーキが右足でフロントブレーキが右手という事。あとシフトを踏んでシフトダウン、シフト上げてシフトアップというところ。残念なのは、「N1234」ってところ。スーパーカブ110は、シフト操作が逆でシフトを踏んでシフトアップ、シフト上げてシフトダウン。

 

 

Z125とカブなら加速の鋭さは、断然Z125。カブの強みは、悪路でも難なくこなせること。オンロードだけでZ125にするならいいけど、積載とか実用性は、カブのほうが上。

 

 

Z125は、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブ110は、前後ドラムブレーキ。

 

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