NMAXとシグナスX SRの違いを比較

NMAX買った人の話では、シグナスよりすごく取り回しが軽いらしい。

NMAXの試乗会でも試乗した人が一様に取り回しが軽く、小回りも楽と言ってた。

NMAXのメットインは、シグナスより容量が小さいからリアボックスつけたほうが良さそう。でもオプションのリアキャリアが17,820円でユーロヤマハトップケース(39L)で24,840円。高すぎる。

Yamaha NMAX125 0-80km 全開加速
シグナスX-SR　11.5秒
NMAX125　10.5秒

出足は、NMAXの方が軽快で全然ストレスが無い。

NMAXの動力性能は、４型シグナスX台湾仕様よりマジェスティSに近い気がする。

●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm
シグナスX SR 118kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

●シート高
NMAX 765mm
シグナスX SR 775mm

●タンク容量
NMAX 6.6L
シグナスX SR 6.5L

●燃費WMTCモード値
NMAX 45.2km/L
シグナスX SR 39.1km/L

●航続距離
NMAX 6.6L × 45.2km/L=298.32km
シグナスX SR 6.5L × 39.1km/L=254.15km

タイヤは、NMAXが13インチでシグナスが12インチ。NMAXの方が、一回り大きくて太い。

足着きは、どちらも同じくらい。

3型シグナスからNMAXに乗り換えたけどメットインが少し狭くなってヘルメットホルダが無くなったけどたいして困らない。給油はいずれにしても鍵の差し替えなんだよね。

ヤングマシンの燃費レポートによるとシグナスX SRが32.2km/L。NMAXが42.8km/L。

NMAXは、航続距離200km位は、安心して走れる。シグナスの場合、安心して走れるのは 180km位かな？

タンデムの時の操縦性は、シグナスXもよかったけどNMAXも同じ位いいね。

NMAXのメーター

上

• 方向指示器表示灯（右）
• ヘッドライト上向き表示灯
• 水温警告灯
• ABS 警告灯
• エンジン警告灯
• 方向指示器表示灯（左）

中央

• 燃料計
• 時計
• スピードメーター
• 瞬間燃費メーター
• RESETボタン
• マルチファンクションディスプレイ
• オドメーター
• トリップメーター（TRIP 1/TRIP 2）
• フューエルトリップメーター
• 瞬間燃費表示
• 平均燃費表示
• エンジンオイルトリップメーター
• V ベルトトリップメーター
• エンジンオイル交換表示
• V ベルト交換表示
• エラーコード表示
• SELECTボタン

シグナスX SRのメーター(4型)

左

• エンジン警告灯
• 方向指示器表示灯（左）

右

• 方向指示器表示灯（右）
• ヘッドライト上向き表示灯

中央

• タコメーター
• RESETボタン
• SELECTボタン
• トリップメーター表示
• オドメーター表示
• 燃料警告表示
• 燃料計
• エンジンオイル交換表示
• 時計
• スピードメーター

ヤマハもNMAXの販売に力を入れていくみたいだね。年間販売台数計画がシグナスXと同じ1万台になってる。

エンジンがNMAXは、ブルーコアだけど、シグナスは、ブルーコアじゃない。
ブルーコアの特徴は、高い燃焼効率と冷却性能、駆動力の損失が低減されたエンジン一式。
簡単に言うと

1. オールアルミダイキャストシリンダー
2. 水温に応じて冷却水を循環するバイパス式

サーモスタットの水冷ユニット

3. 可変吸気式バルブ

かなり省略したけど、説明するとこんな感じ。

NMAXは、エンジンが水冷だから却下。
俺は、シンプルな空冷の方が好き。

シグナスとNMAXは、方向が全く違うからエンジンを同じにしないだろね。スポーツツアラーとSSみたいなものでしょ。

カスタムに興味なければNMAXの方がいいかな？シグナスのシート下トランクとフラットボードも捨てがたいけど。

NMAXは、スクリーンが似合う。シグナスには合わないから付ける気にならない

NMAXは、足元がフラットじゃないから通勤カバンも足元に置けないし、買い物で２リットルの水やビールを箱買いした時に載せる場所がないからな。乗っててNMAXの方が快適そうだけど使い勝手としては、シグナスの方が良さそう。

シグナスは、加速性や最高速や燃費は、NMAXに負けてるね。

シグナスは、沢山パーツ売ってるからハードチューンするにはもってこい。ノーマルのまま乗る人ならシグナスよりNMAXの方がいいかな。

NMAXは、見た目がカッコイイけど、積載性が低いから買い物には向いてなさそう。買い物で使う俺には、シグナスの方がいいかな。

ヤマハのバイクは、セルフステア傾向の強さでハンドルではなく、車体を傾けるコーナリング性能が特徴でNMAXもこの特徴を持ってる。シグナスのハンドルで曲がるような設計の方が珍しい。

NMAXの方がシグナスよりキビキビ走るね。

NMAXは、新型ブルーコアだけど水冷だから嫌。俺は、シンプルな空冷が好き。

NMAXの乗り心地は、４型シグナスXと一緒くらい。

NMAXとシグナス4型で悩んだけど、空冷でメンテナンスが楽だし、タイヤが12インチでNSR50と同じだからシグナスにした。

シグナスとNMAXで悩んでるけど積載性と給油が楽なのでシグナスなんだよね。だけどMNAXは、身長180cmの自分にとっては、ピッタリのサイズで乗りやすいし、パワーも燃費も良いから迷う。

ステアリングシステム:

NMAX
ハンドル切れ角（左）:47.5 度
ハンドル切れ角（右）:47.5 度

シグナスX SR(4型)
ハンドル切れ角（左）:48.0 度
ハンドル切れ角（右）:48.0 度

タイヤ:

NMAX

フロントタイヤ

• 種類:チューブレス
• サイズ:110/70-13M/C 48P
• メーカー/ 銘柄:DUNLOP/SCOOTSMART

リヤタイヤ

• 種類:チューブレス
• サイズ:130/70-13M/C 57P
• メーカー/ 銘柄:DUNLOP/SCOOTSMART

シグナスX SR(4型)

フロントタイヤ

• 種類:チューブレス
• サイズ:110/70-12 47L
• メーカー/ 銘柄:MAXXIS / M6219

リヤタイヤ

• 種類:チューブレス
• サイズ:120/70-12 51L
• メーカー/ 銘柄:MAXXIS / M6220

バルブ:

NMAX

• ヘッドライト:LED
• ブレーキ/ テールランプ:LED/10.0 W x 1
• 方向指示灯（前）:10.0 W × 2
• 方向指示灯（後）:10.0 W × 2
• メーター灯:LED
• マーカーランプ:5.0 W × 2
• 方向指示器表示灯:LED
• ヘッドライト上向き表示灯:LED
• 冷却水温警告灯:LED
• ABS 警告灯:LED
• エンジン警告灯:LED

シグナスX SR(4型)

• ヘッドライト:12 V, 60.0 W/55.0 W × 1
• ブレーキ/ テールランプ:LED
• 方向指示灯（前）:12 V, 10.0 W × 2
• 方向指示灯（後）:12 V, 10.0 W × 2
• 番号灯:12 V, 5.0 W × 1
• メーター灯:LED
• マーカーランプ:LED
• 方向指示器表示灯:LED
• ヘッドライト上向き表示灯:LED
• エンジン警告灯:LED

シグナスのテールランプは、NMAXのテールランプより何倍もかっこいい。

シグナス乗ってる時は、2月に満タンで200km走れないこともあったけどNMAXに乗り換えて200km以上は走れるし、夏なら300km行ける。

初期シグナスに2万km、3代目シグナスに2.8万km乗ってNMAXに乗り換えたけど、NMAXのが遥かに車体が安定してるよ。

シグナスの純正ライトは、結構いい。ハロゲンで好きに弄れる。NMAXは、光軸しか弄れないから気に入らなくどうすることもできない。追加しようにもDIYしにくいし、キットもほとんど出てないからバイク屋に嫌がられる。

シグナスXとNMAXの足つきは、似たようなもの。

シグナスからNMAXに乗り換えた。シグナスの時は、バスやトラックを追い越すのがしんどかったけどNMAXになって少しは、追い越しが楽になった。

NMAXは、ガゾリン満タンで普通に200km走れるから燃費がいい気がしてきた。以前シグナス乗ってた時は、ノーマルでもギリギリだったし。

NMAXは、足元に買い物袋をぶら下げられないし、箱付けるにも高いからシグナスの方がいい。

シグナスのハロゲンの方が夜は楽。ライトが明るいから車と同じ速度で走れるし、ライトの改善も楽にできる。NMAXは、改善が出来ないし、夜で雨だと詰む。曲がるのが怖いし。でも昼ならNMAXは優等生。

シグナスのライトは、たしかハロゲン60Wで原付二種で一番明るいはず、中型や大型と同じ明るさ。一方NMAXは、原付二種の中でも暗いというか、照射範囲が狭くて見づらい。燃費では、NMAXだね。シグナスの弱点は、燃費。

シグナスからNMAXに乗り換えたけど、ハンドルの挙動が独特過ぎてコーナリングが怖かった。

ライトでどっちか選ぶと言うよりは、好きな方を選んでバルブを交換するなり、補助ランプ付けるなりすればいい。

速いのは、NMAXだろう。ブルーコアに水冷だから比較対象が違うと思う。シグナスはアドレス110といい勝負。

俺は、シグナスからNMAXに乗り換えるか検討したけど、NMAXの前後サスのショボさと乗り心地の悪さで結局乗り換えるのをやめた。

シグナスXのプリロードアジャスト式純正リアサス2本のパーツの価格が22000円。NMAXの純正リアサス2本のパーツの価格が12000円。組立工場での部品価格は更に安いと思うけどNMAXのリアサスはかなり低グレードだね。NMAXは、プリロードアジャストがないから1.5人乗車くらいの設定にして、1人だと硬く、タンデムだと軟らか過ぎなのかも。

NMAXのブレーキで困ってはないけど、前車がシグナス3型だったから少し効きが弱く感じる。

シグナスからNMAXに乗り換えた。シグナスの時は、燃費25km/Lくらいだった。NMAXは、慣らしで37km/Lぐらいで今は31km/Lぐらい。

燃費を気にせずスポーツ走行を楽しみたい人は、NMAXよりシグナスXへ行った方がいい

NMAXで適当に走ってもシグナスXより燃費がいい。

シグナス3型からNMAXに乗り換えた。シグナス3型は、エンジンと駆動系が酷い。動力性能は、現行のアドレス110といい勝負。125ccか？と疑うほど。燃費も他の125ccの燃費とは比較にならないほど悪いし、駆動系をいじるとさらに悪化する。まあ、改造好きの人は、シグナスでいいと思うけど、それ以外は、NMAXの方がいいと思う。

NMAXの方がポジションの快適さは、圧倒的に良い。シグナス乗った後にNMAXに乗ると思いっきり足を伸ばせるから感動するよ。

俺には、シグナスXの厚いシートは、座る場所が限定されててあまり良くなかった。後ろに座ったら尾てい骨に引っかかる。NMAXのシートは、そんなに悪くなかった。長距離走るならシグナスより楽だと思う。

４型シグナスに試乗したけどNMAXよりシグナスの方が乗り心地が良かった。シグナスのリアサスは、調整機能付きだったから一番柔らかい設定にして乗った。シグナスは、NMAXより足回りに金掛けてる感じだった。シグナスは、NMAXより軽快感があってスポーティな感じで楽しかった。でも燃費が結構悪いからNMAXにしたけど。

全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ
mm mm mm mm inch
1,895 690 1,305 775 12_12 シグナスX SR
1,955 740 1,350 765 13_13 NMAX

俺は、性能が良くて運動性の高いスクーターって評判見てNMAX買ったけど、実際乗ってみると加速を楽しんで乗ると燃費が悪いし、足回りが固いだけで運動性は特に高いわけじゃなかった。フロントフォークが固くてバンク角稼ぎやすいだけ。これならシグナスにすればよかった。

ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX

シグナスだけに乗ってたら特に窮屈とは思わないけど、NMAXやPCXに乗ると、足伸ばせるってこういう事かって思うぐらいの違いはある。

3型シグナスからNMAXに乗り換えた。NMAXよりシグナスの方が乗り心地が良いけどフロントサスが柔かいから飛ばしたらコーナーキックが不安で制動時のノーズダイブがキツイ。動力性能は、シグナスの低速がスカスカでウエイトローラーを軽くしてた。NMAXのがトルクフルに加速する。ノーマルで不満はないし、乗り換えて良かった。

NMAXの純正リアサス1本5900円×2。
シグナスxの純正リアサス1本11200円×2。
まあNMAXは、グローバルモデルだから世界で販売しててコストダウンしてるから単純な比較にならんけど。

シグナスXは、NMAXよりコンパクトなのもメリット。

NMAXのライトは、対向車から見て真正面だと眩しいけど、少しずれたら暗い。NMAXに乗り換えて交差点を直進してると車が出てくることが増えた。シグナスの時は、こういうケースは、少なかった
のに。

NMAXは、ホイールベースが長い分シグナスより取り回しが少し悪いけど、許容範囲だと思うよ。俺もシグナスからNMAXに乗り換えてそうだったから。

シグナスXは、空冷だし、ブルーコアのエンジンじゃないし、可変バルブも無い。更にABS無い。それでメーカー小売価格がNMAXより21,600円安いだけ。それならNMAXにした方がいい気がする。

NMAXは、改造部品が少ない。シグナスと違い過ぎ。

NMAXの取り柄は、スピードと転倒しにくさぐらいかな。シグナスXは、価格なりで総合的には、評価はできるけど、振り分けが中途半端過ぎる。

5型シグナスXのLEDライトは、明るすぎて驚いた。NMAXより全然明るい。NMAXのライトは、暗過ぎでクレームが多いみたい。ルーメン数でHIDの1.5〜2倍を出さなきゃ同等に感じないって聞いたことある。

ライトASSYの価格は、シグナスXが35,964円。NMAXが23,652円。

●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX ABS 127kg | 12ps/7500rpm | 12N・m/7250rpm
シグナスX 119kg | 9.8ps/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

motor-fanの記事(2018/12/29)
●加速力比較

motor-fanの記事(2018/12/29)
●50km/h→0km/h 制動力比較
NMAX7.7m(9.5m)
シグナスX SR8.0m(9.4m)
※2回ずつテスト。制動距離の短い方を採用。（ ）内は普通のライダー代表のテスト結果。

●シート高
NMAX ABS 765mm
シグナスX 775mm

●タンク容量
NMAX ABS 6.6L
シグナスX 6.5L

●燃費WMTCモード値
NMAX ABS 43.6km/L
シグナスX 37.3km/L

●航続距離
NMAX ABS 6.6L × 43.6km/L =287.76km
シグナスX 6.5L × 37.3km/L =242.45km

NMAXの修理で代車がシグナスXだったけどNMAXに慣れてたせいか、足元が凄く窮屈に感じた。

シグナス乗る層の人は、社外パーツでカスタムしまくってるイメージあるけど、NMAXは、パーツが少ないからカスタムでは、満足できない。

どういう楽しさを求めてるによると思う。俺は、カスタムしたいからシグナスにした。走りの楽しさを求めるならNMAXでいいと思う。

NMAXはリアビューが原付一種みたいでダサい。もっとシュッとしてほしかった。シグナスのテールの方がカッコイイ。

youtubeで見た比較だと出だしはシグナスで60km/h以上ならNMAXになってた。

足元に荷物積んで運ぶことがあるならシグナス。
そうでなければNMAX。

シグナスXの燃費は、現行の原付二種で最低。下から二番目がNMAX。どっちも高回転重視の4バルブのエンジンだから街中を低速で走るには燃焼効率が悪いので燃費が悪くなる。

タイヤ幅は、シグナスの方が狭いね。

一般的にタイヤが太くなるほど轍に取られやすくなり、路面のうねりなどの影響も受けやすくなる。タイヤの幅が轍の幅よりも大きい場合は関係なくなるけど。