クロスカブとアドレス110の違いを比較

 

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クロスカブとアドレス110の違いを比較

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。

2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
新色の「マットジーンズブルーメタリック」と従来色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー)をあわせた全3色。

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。

車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。

 

 

ここでは、
2014年12月12日発売のホンダ クロスカブ(型式 EBJ-JA10)と
2016年4月27日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)
の違いを比較しました。

 

クロスカブとアドレス110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 ホンダ クロスカブ スズキ アドレス110
発売日 2014年12月12日 2016年4月27日
型式 EBJ-JA10 EBJ-CE47A
全長 1945mm 1845mm
全幅 815mm 665mm
全高 1150mm 1095mm
ホイールベース 1225mm 1260mm
シート高 784mm 755mm
最低地上高 155mm 120mm
総重量 105kg 97kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) スイングアーム ユニットスイング
キャスター角 27° 25゜ 45'
トレール(mm) 82 97
ブレーキ形式(前) ドラム ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム ドラム
タイヤサイズ(前) 2.75-17 41P 80/90-14 M/C 40P
タイヤサイズ(後) 2.75-17 41P 90/90-14 M/C 46P
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
総排気量 109cc 112cc
圧縮比 9.0 9.3
ボア 50mm 51mm
最高出力(kW/rpm) 5.9(8PS)/7500 6.7(9.1PS)/8000
最大トルク(N・m/rpm) 8.5(0.87kgf・m)/5500 8.6(0.88kgf・m)/6000
始動方式 セル・キック セル・キック
点火方式 フルトランジスタ
クラッチ形式 自動遠心湿式多板 乾式自動遠心シュー
変速機形式 4段リターン Vベルト自動無段変速
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 4.3L 5.2L
燃料消費率(km/L) 62.5(60km/h)・67.9(WMTCモード) 53(60km/h)・51.2(WMTCモード)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 286,200円(消費税抜き本体価格 265,000円)
ボスグレーメタリック、
パールコーンイエロー、
ファイティングレッド
205,200円(消費税抜き 190,000円)
ブリリアントホワイト、
アイスシルバーメタリック、
タイタンブラック
国内年間計画販売台数 3,000台
クロスカブ110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
-台
アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 中国 インドネシア

 

クロスカブとアドレス110の違いを比較

 

クロスカブとアドレス110の装備を比較

 

 

クロスカブとアドレス110の比較の口コミ

 

 

クロスカブとアドレス110は、比較対象ではない。趣味で乗るバイクと道具として乗るバイク。クロスカブの方が圧倒的にかっこいいし、乗ってると注目される。でも遅いし、高いし、ギアチェンジも面倒くさい。通勤で使うならすり抜けしやすくて楽で荷物が積めるアドレス110の方がいい。

 

 

クロスカブは遅いから車の流れが速い道路を走ってると周りがかなり気になるのがつらい。走行中は、頻繁にミラーを見てるから精神的な疲れが大きい。アドレス110は、路面の凹凸を拾うのが嫌だけど、乗ってて圧倒的に楽。でも乗車姿勢は、クロスカブのがかなり楽。

 

 

アドレス110が納車された。前乗ってたクロスカブより走りが良く感じる。

 

 

アドレス110からクロスカブに乗り換えたけどクロスカブの方が楽しいし、のんびり走れる。アドレス110に乗ってた時はスロットルを全開か全閉しか頭になくて事故をしてしまったけどクロスカブに乗ってると速く走ることなんか気にしないでトコトコ走ってる。

 

 

●タンク容量
クロスカブ 4.3L
アドレス110 5.2L

 

●燃費WMTCモード値
クロスカブ 67.9km/L
アドレス110 51.2km/L

 

●航続距離
クロスカブ 4.3L × 67.9km/L =291.97km
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km

 

 

アドレス110で事故をしてクロスカブに乗り換えた。クロスカブの方が楽しいね。のんびり走れるのがいい。アドレス110に乗ってた頃は、スロットル全開か全閉かしか頭になかった。だから事故をしたと思うけど今は、速く走ることなんか気にしないでのんびり走ってる。快適さや速さで言えばアドレス110だけどバイクに乗るのを楽しみたいならクロスカブがいいと思う。

 

 

俺もアドレス110からクロスカブに乗り換えた時は、クロスカブの加速と最高速の遅さが気になった。でも慣れたら遅くても気にならなくなる。

 

 

アドレス110は、ブレーキロックシステムがついてるから坂道で止める時に便利。

 

 

快適さを取るならアドレス110。バイクに乗るのを楽しみたいならクロスカブがいいと思う。速さで言えば断然アドレス110。

 

 

移動手段で乗るなら余計な操作がなくて速くて疲労しないアドレス110かな。俺はガチャガチャやりたいし、ギアチェンジしてる方が頭使ってボケないからクロスカブに乗ってる。

 

クロスカブの欠点が少しでも気になるなら絶対アドレス110買ったほうが後悔しないよ。カブは、よっぽど好きな人じゃないとダメというのは本当だと思う。加速は、マジで遅いし、これが許容できない人は、ストレスしかない。あと雨の時は、シフトペダルが滑る。クロスカブの利点は、見た目とデカイ箱を付ければ積載の選択肢が広がることぐらい。

 

 

アドレス110もクロスカブも両方持ってるけどクロスカブに乗ると加速と最高速の遅さは、気になる。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
クロスカブ 105kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm
アドレス110 97kg | 6.7kW/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm

 

 

●シート高
クロスカブ 784mm
アドレス110 755mm

 

 

クロスカブは遅いから、通勤はアドレス110の方が楽ですね。

 

 

通勤メインならハンドルの幅が狭くてすり抜けしやすいアドレスの方がいい。安いしパワーもあるからね。所有感が欲しいなら目立つクロスカブだね。クロスカブ乗ってるとよく声を掛けられる。

 

 

アドレス110は、前だけディスクブレーキ。
クロスカブは、前後ドラムブレーキ。

 

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