PCXとDio110の違いを比較

●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 126kg | 8.5kW/8500rpm | 12N・m/6000rpm
Dio110 103kg | 6.2kW/8250rpm | 8.7N・m/6500rpm

●シート高
PCX 760mm
Dio110 755mm

●タンク容量
PCX　 6.1L
Dio110 5.5L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
PCX 　53km/L
Dio110 52km/L

●航続距離(60km/h走行時)
PCX 6.1L × 53km/L =323.3km
Dio110 5.5L × 52km/L =286km

Dio110は、PCXみたいなパワーや安定感や所有感は、ないけど、サイズが小さくて小回りが効いて、駐輪場に停める時も楽。

PCX(JF28)乗りでDIO110(JF31)に試乗した。DIO110は、PCXより排気音が静かで振動も少ない。でもPCXと違ってアクセルをそれなりに開けないとちゃんと加速してくれない。低速トルクもPCXの方がある。路面の凸凹を踏むとフロントPCXと変わらないけど、リアは、PCXより衝撃を吸収してくれた。PCXのリアサスは、駄目だね。メットインは、DIO110は開ける時に鍵を差し替えなきゃいけないし、狭いからリアボックスは、必要だと思った。

PCX(JF28)の0-400mは測った事ないけど、この動画だと13秒の時にスタートして37秒の時にPCX(JF28)がゴールしてるから24秒位かな。

●2011年09月16日のヤングマシンのPCX対Dio110

原付二種のメットイン容量が大きさでは、PCXはリードの次に大きい。DIO110は、50cc原付と変わらないメットイン容量だから入らないヘルメットが多い。

原付二種スクーターに下駄性だけを求める人は、Dio110を買えばいい。下駄+αを求める人が多かったから初代PCXが売れた。そして更に高速も走りたいという要望が多かったからPCX150が国内販売された。

PCXの整備の代車でDio110を借りたけど、安定感が全然違った。足元も狭いし。PCXにしてよかったと思った。

近場の通勤と買い物ならDIO110で十分だけど、ツーリングも行くならPCXだね。

Dio110が中国製。
PCXがタイ製。

2013年5月時点
■パワーウェイトレシオ順
●ホンダ PCX125(JF28)※マイナーチェンジしてespエンジン搭載
12PS/8500rpm 1.2kgf・m/6500rpm 車両重量128kg 10.7kg/ps タイ製
●ホンダ DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm 0.89kgf・m/6500rpm 車両重量103kg 12.3kg/ps 中国製

●燃費の比較

カタログスペック

Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
PCX 53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

みんカラ

Dio110 44.41km/L(回答数：1232人)
PCX 44.24km/L(回答数：13854人)

自分はタイヤの大きさが14インチが良かったからPCXかDio110で悩んだけどPCXは、車体がデカ過ぎて選択肢から外れた。

Dio110は、「とにかく安く」原付２種スクーターに乗りたい人向けです。PCXと比較すると性能は、値段なり(約10万円)の差があります。近中距離の移動に単なるアシとして使用するだけであれば、Dio110は良い選択肢かと思います。

中古のPCXと新車のDio110がほとんど同じ価格で悩んでたら店の人がバイパス走るならPCX。市街地を走るならDio110って言ってた。

近場の街乗りだけならDio110で十分。ツーリングとか中・長距離も使うならPCXのがいいと思う。

俺は、Dio110にした。PCXだと車体が大きいから駐車する場所で困ることがあるし、すり抜けしにくいのと足元フラットじゃないから。あと後からつければいいけどコンビニフックが無い。

PCXにすると置き場に困る。あとイタズラと盗難も心配。

バイク屋でDio110を見てきたけど、足もとが狭すぎてポジションがかなりきつかった。それに14インチのせいでせっかくのフラットステップが狭くなってる。あれならPCXと比較するまでもないわ。

バイクは、原付二種1台で十分って思ってる人は、PCX買ってる人多そう。セカンドバイクで近場で乗るならDio110かアドレスの方が安くて使い勝手いいし。

Dio110は、60km/hまでの加速はPCXより少し上。

乗り心地重視ならPCX一択。

Dio110は、バッテリーが完全放電してもキックでエンジンをかけれるから通勤や通学で使うならDio110の方が安心。PCXで通勤途中にバッテリー切れたらロードサービスを呼ばなきゃいけない。

「間違いだらけのコミューター選び」を見ると発進加速のメーター読みが
Dio110(JF58)が100mで63km/h、200mで75km/h、300mで82km/h、400mで87 km/h、500mで90km/h、600mで91 km/h、700mで92km/h、800mで平地最高速の93km/hを確認。
PCX(JF56)が100mで46km/h、200mで73km/h、300mで85km/h、400mで93km/h、500mで99km/h、600mで101 km/h、700mで103km/h、800mで104km/h。
200mまでの加速はDio110(JF58)の方が上になってる。街中で乗るには、60km/hまでの加速が速い方が向いてる。

PCXは、ビクスクを小さくした進化させた世界戦略のスクーター。
Dio110 カブから進化した東南アジアスクーターの日本仕様。

静かさと燃費はPCXと肩を並べるほどと思います。郊外は走行性能の高さは、PCX。街中はすり抜けのしやすさは、Dio110。

PCXとDio110で同じコースを走ると明らかにＰＣＸの方が速いです。トップスピードはPCXが110km/hくらい、Dio110は、95km/hくらい。街中での実用域もPCXは、90km/h以上。Dio110は、80km/hくらいまで。加速力もＰＣＸの方が上。重量はDio110よりPCXの方が重いですがパワーがそれ以上あるのです。安定感もPCXの方が上です。

PCX乗りだけど、Dio110に乗る機会があった。Dio110は、ハンドル幅が狭くてチマチマして乗りにくかった。まあ、慣れれば問題ないだろうけど。

youtubeでPCXとDio110のスタートダッシュを比べた動画があるけどPCXにジワジワと離される感じだった。でもあの差を実際乗って大きな差と感じるかどうか。自分は、僅かな差と感じたからDio110にしたけど実際スタートダッシュなんかすることがないから購入後は更にどうでも良くなった。

二人乗りするならPCX。Dio110は、シートがでがいから乗るには問題ないがパワーが無いから坂道とか全然登らん。

PCXとDio110をどっちとも持っています。性能においては、ぜんぜん違います。燃費・加速・最高速・乗り心地のあらゆる部分でPCXの方が上です。カスタムパーツもPCXの方が比較にならないほど豊富です。Dio110の場合は、信号のスタートダッシュは2stの原付と同じくらい遅いです。最高速は110ccなりに100km近く出まですが加速の悪さや登坂の弱さは有名です。

PCXは重いのが嫌。dio110と30kgも差がある。

PCXがDio110より優れている部分は、車体のデカさ以外全部。Dio110は、原付感がね。PCXは跨った時の雰囲気が違う。

PCXは、250ビックスクーターを原付二種化したもので、
Dio110は、原付一種を原付二種化したものじゃないかな。

Dio110は、エンジン性能的には80km/h出せるけどさすがに車体が安定しないから怖いよ。まあ どうしても原付二種でなければダメならせめてPCXにした方がいい。

PCXからDio110に乗り換えたけど、出足の速さはDio110の方が速いと思う。

PCXとDio110のエンジンはおおきく違います、ＰＣＸは、水冷ですし、ＰＣＸはパワーもありＥＳＰもあります。

PCXが水冷でDio110が空冷だけどパワーは明らかに水冷が上、燃費も同じ。しかし水冷は、冷却水の交換をしないとすぐに壊れる。耐久性は、変わらない。

PCXよりDio110が素晴らしい点は、軽さ。 軽いと出し入れが楽なんだよね
気軽に乗れるという意味ではPCXより上だと思う。

PCXの純正タイヤは、IRC SS-560。
Dio110の純正タイヤは、CST C922。

PCXやアドレス110のタイヤと比較したらDio110のタイヤの方が雨に強いよ。

長距離走行する場合もPCXの方が楽です。Dio110は、ハンドルが低く幅がコンパクトで足元のスペースが狭いので原付のライポジと変わりません。一方PCXは、ワイドでアップなハンドルで足を伸すスペースがあり、シートのお尻の部分にストッパーがあるのでDio110と比べると全然楽です。

私は、Dio110乗りですが、足の真ん前にレッグシールドがあるので強い雨の中を走っても靴はほとんど濡れません。PCXはセンタートンネルを跨いで乗らなければならず、シールドも角度が緩やかです。風防効果は、Dio110と比較すると低いです。

Dio110とpcx125ではかなり違います。Dio110は安い分、メーター周りが50ccレベルです。

PCXは、普通に2人乗りできます。Dio110もシートは、2人乗りも視野に入れて作成されているのでそこそこ大きいのです。PCXは、2人乗りで75Kmが余裕で出ます。Dio110は、無理かもしれません。かなり引っ張れば出るかもしれませんが。。。

PCXは、キックがないのが致命傷です。バッテリ上がったら終わりです。特にアイドリングストップシステムがあるので不安です。dio110は、キックがあります。

自分は、身長１８０cmだけどDio110に乗ったら友達に車体のサイズと体の大きさに違和感ありすぎるって言われた。でもPCXに乗ると武将がポニーに乗ってるみたいで更にひどいって言われた。

普段で走ってる上り坂は、スロットル開度がPCXで3割〜6割だけどDIO110で同じように走った時は、4割〜全開になる。

バイク屋でDIO110とPCXが並んでたけどやっぱりPCXは、迫力ある。DIO110はなんか薄っぺらい感じでいろんな所が安っぽい。PCXは、高いだけあって所有感がある。

前、DIO110に乗ってたけど作りは圧倒的にPCXの方が良い。でも後ろから見た時は、たいして変わらない。PCXは、後ろにボリュームあったら完璧なんだけど。

Dio110は、PCXより軽くてスリムなのが大きなメリット。

エンジンの静かさは、Dio110。

Dio110の足元は、ほんと窮屈。足伸ばして乗れるPCXの方が毎日快適だよ。

ホンダの純正キックは、特別。バッテリーあがっても始動できる特許もったキック。なのにPCXは、キックがない。現行PCXでは、いちをバッテリー監視システムがついてるし、LEDヘッドライトにもなった。でもLEDは、暗いし、簡単には交換できない。ホンダのスクーターを選ぶならハロゲンヘッドライトでキック付きのDIO110がいい。アイストまでついてる。

乗車姿勢は、Dio110はハンドルが低くて膝から下は垂直に下ろす感じ。PCXは、ワイドでアップなハンドルで足が伸ばせるし、ケツのところにストッパーがあるからバイクと一体化できる。長距離乗るなら断然PCXの方が楽。

PCXは、動力性能ではDio110より車重が重いのに数字で表せるものが全勝だからね。

Dio110は、エンジンが空冷。圧縮比が低いエンジンをのせてるからキックを採用できた。キックがないPCXとは住み分けされてて方向性が違う。

●2012年7月時点のGOOBIKEでの「新車 全国」で検索した最安実売価格。
ホンダ PCX125(JF28) 218900円 (定価299250円)
ホンダ DIO110(JF31) 145000円 (定価199500円)

PCXは、フロントブレーキが3ポットキャリパー。
DIO110は、フロントブレーキが1ポットキャリパー。

俺は、PCX買って通勤で使ってるけど、セカンドバイクや通勤用として割り切るならDio110でも良かった気がする。PCXより車体も車幅も少し小さいからマンションの原付置き場に置ける。PCXは、ビグスクを意識して作ってるからマンションのバイク置き場(大型等用)に置いてる。

俺がDio110とPCXと比べた時に気になることは、Dio110が中国製なのと15ccビハインドがあることぐらいかな。

Dio110は、80km/hぐらいまでなら流れの中で普通に速度が乗る。長い直線ならメーター読み95km/hぐらいまででた。PCXは、90km/h超えるぐらいでも流れに乗れるし、長い直線だと110km/hくらい出る。加速力の差はかなりある。重量はPCXの方が重いので取り回しは、Dio110の方が楽だけど、走行中では、重さを補って余りあるパワーがPCXにあるし、重い分、安定感がある。

街中では、原2の本領発揮。14インチの足回りはおおらかでありながら小さく回るのに絶妙な設定。ブレーキも必要十分な効力で、前後連動なので急ブレーキでなければ左手だけでもいい感じです。加速力も単体で走っている分には不足は感じないでしょう。街中の車の流れに乗れないということは全然ありませんでした。

DIO110は、コンビニフックもあるし、足元がフラットだから買い物の時便利。PCXは、コンビニフックがついてないので買い物に使うならあとでフックや箱を追加したほうがいいね。

メットインは、PCXの方が深いし、広いから収納できるヘルメットの種類も多いし、ヘルメット＋雨具が収納ができる。あとメットインを開ける時にPCXは、メインキーを挿すところにあるボタンでオープンできる。Dio110は、2015年3月に発売された2015年モデルより前のモデルでは、一度メインキーを抜いて、メットインの鍵穴に差し替えないとメットインをオープンできないから面倒くさい。

Dio110でも実用的な性能では、十分だし、価格も安い。それプラス流れの速い道路を走ったり、長時間乗る時の楽さや所有感も加えたいならPCXがおすすめ。

俺は、下駄として使うからDio110にした。PCXは、ステップフロアがないから乗り降りが面倒だし、少し車体が大きいから駐車場やすり抜けで困りそう。それでいてDio110と10万円以上高いし。

バイク屋にDio110預けてる時に代車でPCX乗ったけど、久しぶりにDio110が戻ってきて乗った時の第一印象が「ちっちゃ！」だった。Dio110は、原付の延長って再確認させられた。あとPCXは、高級感が全然違うね。

PCXは、足元に物が置けないし、コンビニフックないし、 マンションの駐輪場に停めるには、でかすぎる。あとDio110は、キックがあるのがいい。通勤で使うからキックある方が安心。

DIO110を買う人は、フラットフロアと価格優先。

流れが速いバイバス走るならPCXの方が安心。Dio110は、85km/hぐらいからの加速はオマケ程度。PCXは、普通に100km/h出るから安心。

Dio110かPCXで迷ったけど、速度にこだわりがないし、キックが付いてるからDio110にした。価格差程の価値をPCXに感じなかった。

Dio110乗ってるけど、PCXと信号で並んで勝負したら80km/h超えるとぶち抜かれる。

PCX乗りの友達がアイストから発進する時にバッテリーが逝って職場から家まで5kmぐらい押して帰った。Dio110は、バッテリーが無くてもキックで掛かる。

スタートダッシュは、PCX(JF56)よりもDio110(JF58)の方がかなり速い。最高速はPCXに全くかなわないけど。

モトチャンプ特別編集
2017-2018年 最新スクーターのすべて
※GPSロガーで計測

駅前の駐輪場に停める時は、Dio110の取り回しの良さが便利だけどな。それに自転車に紛れて停めてると傷がつくからPCXだとショックがデカイよ。

Dio110は、60km/hぐらいまでの加速ならPCXとたいして変わらないけど、他は、50cc原付みたいなスペックだよ。まあ安いから余計なものつけなくていいんだけど。

Dio110買いに行ったのに結局PCX契約してた。バイク屋の話では、こういう人結構いるらしい。

Dio110の実燃費は、43km/Lぐらい。燃費は、間違いなくPCXより悪い。でもDio110は、価格が安いから乗り出し価格の差額で数万km走れるガソリン代を払ってもまだPCXより安い。

2012年にDio110とPCXの見積もり出してもらった時、8万円ちょいの差だったのを覚えてる。

PCXがDio110より優れてる点は、メットインの広さだ。

Dio110は、海外の悪路を走行できるように14インチにしてるけど、同じ14インチのPCXより横幅が前後ともワンサイズ細いタイヤになってる。

PCXの点検の代車でDio110に乗ったけど、80km/hまでの加速や巡航はPCXとたいして変わらない。でもメットインが小さいからPCXで使ってるWINSのフルフェイスが入らなかった。やはりPCXの方がいいね。

大型バイク持ってるならDio110で十分でしょ。一台でいくならPCX。

快適さや走りはPCXの方がずっといいよ。でも10万円近く差があるからDio110でもいい気がするけど。

道具として割り切れるならDio110だな。メットイン狭いけど箱つければ困らない。まあPCXみたいに所有感はないけど。。。

JF58の出だしだけは、PCXより速いからね。軽さは正義だよ。

●2017-2018最新スクーターの全てモトチャンプ
50m(GSP計測)
PCX 5.668秒
Dio110 5.661秒

800m(GSP計測)
PCX 38.334秒
Dio110 39.575秒

これなら500mだとそんなに差はなさそうだね。

PCXの方がDio110よりシート下トランクが大きいし、パワーもある。

●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 130kg | 12ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
Dio110 100kg | 9ps/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm

最高速は、
PCX(JF81)が、110km/hちょい。
Dio110は、90km/hちょい。

80km/hで流れてる幹線道路は、Dio110だと恐ろしい。PCXの方が余裕があっていい。110ccと125ccは、思った以上に差がある。

イオンのバイク置き場にDIO110とPCXが並んでたけど、ボリュームと幅の違いでPCXの方がでかく見えるけど、全長でいえば6cm程度の違いしかないから真横から見ればあまり変わらないね。

どんなバイクを盗んでも逮捕されるリスクは一緒だから。普通は値段が高いのや需要があるのが狙われる。

車から見るとDio110は、原付きに見えるから煽られやすい。PCXは、中型に見えるから煽られにくい。

PCXとDio110は、ライバルにならない。Dio110は、実用車。軽くてシンプルな構造で故障も少なく乗りやすいし、値段も安い。自転車で言えばママチャリみたいなもの。PCXは、自転車だとクロスバイクで値段も高く凝った機構。

PCXは、Dio110と全長が5.5cmしか変わらないのに、自転車置き場とかで見るとボリュ-ムがあってでかくて邪魔に感じる。足元もフラットじゃなくてトンネルになってるし。

俺は、Dio110買った。PCXは、トンネルのせいで乗る時にいちいち足を高く上げて乗らなきゃいけないのが煩わしい。それに都会だとPCXは駐車に気を使う。

●シート高
PCX 764mm
Dio110 750mm

●タンク容量
PCX 8L
Dio110 5.2L

●燃費WMTCモード値
PCX 50.7km/L
Dio110 54km/L

●航続距離
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8?km

すり抜けは、Dio110の方が断然しやすいし、燃費もPCXより上。

Dio110は、こだわりよりも少しでも安く買いたい人向けのスクーター。PCXは、快適性、走行性能、見た目、装備を重視する人にあったスクーター。

Dio110は、PCXと違ってキックが付いてる、バッテリーがあがっても何も怖くない。

足代わりの下駄としてなら安いDio110で十分。それに+αの動力性能やポジションの快適さや豪華な装備を求める人は、PCX。

駐車スペースの問題でDio110を選んだ。

Dio110は、こっそり50ccまでって駐輪場に止めててもバレない。ピンクナンバーでバレる可能性はあるけど。

●2019年11月8日時点のメーカー小売価格
PCX　 348,700円
Dio110 235,400円
●2019年11月8日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
PCX 345,040円
Dio110 243,040円

110ccと125cc。僅か15�tの違いで最高速も加速もPCXにかなわない。
Dio110の良さはコンパクトさと価格。

JF58は、60km/hまでならPCXと同等か少し早い。それ以後だとじわじわ引き離される。

街乗りオンリーでリアボックス付ける前提ならDio110でいいと思う。Dio110は、110ccだけどPCXより30kg軽いから街乗りだけなら、パワー不足を感じる事はあまりない。車重が軽いからスタートダッシュは速いし。ディメリットは、足元スペースとメットインの狭さだけど、PCXより新車が10万円ぐらい安く買えるのは、魅力。

Dio110のフラットフロアは、足を前に投げ出せないようになってるから、乗ると直立不動状態になるから長時間乗るのは、キツイよ。俺は、通勤で毎日乗るからPCXにした。

出だしなら普通にPCXよりDio110の方が速い。逃げと追い込み馬の違い。

PCXに実物跨いでみたらでかいと思ったからDio110と迷ったけど、バイク屋の店員に性能が段違いと勧められてPCX買った。でも今では、デカさは全然気にならない。

俺もPCXとDio110で迷った。Dio110に決めた理由は、マットブラックがあったから。PCXにもマットブラックがあればPCX買ってたかも。

DIO110から新型PCX(JF81)に乗り変えた。PCXの純正タイヤは凄くいいね。雨でも全然滑らないし、ブレーキング後の挙動も安定してた。

Dio110は、街乗りの近場の移動に割り切った設計で値段を安くしてるから、乗り方がそれにあってる人は、Dio110でも良いと思う。でもよくバイバス走ったり、ツーリング行ったり、長時間乗ることが多い人は、Dio110だと不満が出ると思うからPCXの方がおすすめ。

新型Dio110もスマートキー付きになったのが良いね。Dio110は、軽さが魅力。配達に使うのには、PCXは重すぎ。

メットインスペースの容量は、
Dio110は、ずっと18リットル。
PCXは、
JF28が25リットル。
JF56が25リットル。
JF81が28リットル。
JK05が30リットル。

Dio110は、メットイン小さくて足元狭いからその時点で無理。

近場だけならDio110で十分。PCXのポテンシャルで近場しか乗らないのは、もったいないと思う。PCXなら休日に少し遠出したりするのも楽しいからね。

PCX
一つ前の型のDio110(JF58)から新型PCX(JK05)に乗り換えたけど、新型PCXの燃費は、アイスト使用で44km/LでDio110から10km/Lも下がった。でも給油回数が減ったし満足。

俺は、Dio110にした。PCXは、どこに行ってもPCXだらけだし、あんなに大きかったらすり抜け大変そう。こけた時のダメージも大きそうだし。

現行Dio110からPCXに乗り換えて600km走って気づいたけど、現行Dio110と比べてエンブレが半分以下と感じるくらい弱いね。なんか乗りにくいと思ってたらエンブレの違いだった。

2022年3月11日に東京の店で
PCXの2021年モデルの新車のホワイトの
車体価格が34.65万円
乗り出し価格が37.78万円

Dio110の2021年モデルの新車のホワイトの
車体価格が20.68万円
乗り出し価格が23.81万円

Dio110とPCXは「Dio110にちょっと趣味性を入れたらPCX」というレベルじゃないくらいに別物のスクーター。だからできれば試乗して比べた方がいい。価格で格下のDio110だけどPCXには無い要素やDio110が上回っている部分もあるから自分の用途や嗜好を考えて選んだ方がいい。

配達目的ならPCXより、この前発売されたDIO110が一番向いてると思う。燃費、取り回し、スマートキーで完璧になった。

駐車スペースが凄く狭くて段があってPCXを出し入れするのは大変だったからDio110が魅力的に見える。

■2022年10月時点
アドレス110 225,500円(生産終了)
Dio110 242,000円
ジョグ125 255,200円
アクシスZ 271,700円
新アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
リード125 324,500円
シグナスX 335,500円
シグナスグリファス 357,500円
PCX 357,500円
NMAX 368,500円

2023年上半期 原付二種（51〜125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
2位ホンダPCX11900台
4位ホンダDio1105500台

燃費とかコスパ重視ならディオ110がぴったりだね。
俺がPCXにしたのは、間違いなくデザイン。