PCXとダンクの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとダンクの違いを比較

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。

2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(
キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ ダンクの歴史

2014年2月20日に「ダンク」が新発売。 型式は、JBH-AF74
開発コンセプトは、「プレミアムスニーカー」。エンジンは、新開発の水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」を搭載。アイドリングストップ機構やアクセサリーソケットなどを装備。車体色は、6色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック、アーベインデニムブルーメタリック、キャンディーノーブルレッド)。生産は、ベトナム。
2016年2月19日にカラーチェンジ。
生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。車体色は、新色3色(キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)と継続色3色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2017年7月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BH-AF78
平成28年排出ガス規制に適合。車体色は、新色2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー)と継続色4色(パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)の全6色。
ダンクの「JBH-AF78」と「2BH-AF78」の違いはこちら
2019年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(マットアルタイルシルバーメタリック、イオンブルーメタリック)と継続色4色(マットビュレットシルバー、ポセイドンブラックメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。

 

 

ここでは、まず最初に
2016年2月26日発売のホンダ PCX(型式 EBJ-JF56)と
2016年2月19日発売のホンダ ダンク(型式 JBH-AF78)
を比較しました。

 

 

PCXとダンクのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ ダンク

発売日

2016年2月26日

2016年2月19日

型式

EBJ-JF56

JBH-AF78

全長

1930mm

1675mm

全幅

740mm

700mm

全高

1100mm

1040mm

ホイールベース

1315mm

1180mm

シート高

760mm

730mm

最低地上高

135mm

110mm

総重量

130kg

81kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°30′

トレール(mm)

86

75

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

90/90-10 50J

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

90/90-10 50J

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

49cc

圧縮比

11.0

12.0

ボア

52mm

40mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

3.3(4.5PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

4.1(0.42kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

4.5L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

75.3(30km/h)・56.4(WMTCモード)

メーカー小売価格/カラーバリエーション


¥329,400
 パールダークアッシュブルー
¥329,400 マットテクノシルバーメタリック
¥329,400 パールジャスミンホワイト
¥329,400 ポセイドンブラックメタリック


¥214,920 キャンディーブレイズオレンジ
¥214,920 アトモスフィアブルーメタリック
¥214,920 マットギャラクシーブラックメタリック
¥214,920 マットアーマードグリーンメタリック
¥214,920 ポセイドンブラックメタリック
¥214,920 パールジャスミンホワイト

国内年間計画販売台数

17,000台(シリーズ合計)

6,000台

 

PCXとダンクの違いを比較
PCXとダンクの装備を比較

 

PCXとダンクの比較の口コミ

 

 

最高速は、ダンクがメーター読みで63キロ位。PCXは、メーター読みで108キロ位。

 

本当は、二輪免許取ってPCXを買うつもりだった。でも教習所に申し込む直前になって「わざわざ二輪免許まで取ってPCXに乗る必要があるか?」って思って50ccで充分に思えてきた。それでカッコイイ50ccの原付を探していたらDUNKを見つけて、買ってしまった。でもやっぱ二輪免許を取ってPCXにすれば良かったと少し後悔してる。

 

俺は、ダンクからPCXに乗り換えた。ダンクの性能は、悪くなくてそれなりに満足してたけど、楽しく乗ろうとすれば規制・取締が厳しくてどこを走るのに気を使う。結局それが嫌になって普通ATの免許取りに行って、PCXに乗り換えた。ダンクは、良かったけどやっぱりPCXの方が全然速いし楽だし楽しい。

 

ダンクは、20万円。
PCXは、30万円プラス小型AT免許7万円。
全然違うじゃん。。。
二輪免許を取ってダンクを買って
PCXに乗りたい時はレンタルで乗る方法もあるぞ。
そうすれば「ダンク20万円プラス小型AT免許7万円」。

 

 

ダンクとPCXのエンジンの基本設計は、同じ。PCXは、シリンダ周りだけ排気量分あげてるだけ。でもエンジンのポテンシャルは、全く違う。

 

 

ダンクの足元スペースに大きな買い物袋を置いて、「PCXだと無理だよな」って思いながら走れば満足するぞ。

 

俺は、通勤では、PCXに乗ってるけど買物行く時は、嫁のダンクを借りて行ってる。1回、PCXで買いすぎてメットインに入らなくて困ったことがあった。ダンクは、足元に置けるから買い物する時に積めるか心配しなくていいから便利だわ。まあ、PCXに箱付ければいい話なんだけど。

 

PCXの方が絶対いいよ。ダンク乗ってると白バイに怯えながら30km/hの法廷速度でノロノロ走ってDQNの車に煽られて嫌な思いをするだけだよ。 駆動系をイジっても70km/h弱しか出ない。PCXは、LEDでカッコイイし、実測で100km/h出るし、車の流れに余裕で乗れるからすごく快適。

 

 

大都市で乗るなら50ccで十分だよ。それに50ccの方が駐車するときに困らない。ダンクは、50ccの中では、パワーもトルクもある方だし、俺は、都会に住んでたらダンクにするわ。

 

 

うちの住んでる地域の駅前だと50ccしか停められない。でも黄色ナンバーやピンクナンバーで停めてるやつもたまに見るわ。

 

 

俺は、ダンクにしたけど大都会なら飛ばさないし、駐輪場のことも考えると50ccが有利。 郊外に出る時は、車使うからこの組合せが最強。でもバイク1台だけでいくならPCX買ってる。

 

 

ダンクは、PCXと違ってキックペダルが標準装備。だからバッテリーが上がっても安心。

 

 

ダンクが50ccスクの中で速いといっても2st原付より遅いし、原付2種のPCXには、いろんな意味で到底およばない。

 

 

PCX乗ってるけど、PCXでスロット3割で走り出してる所をダンクだとフルスロットルで何とか付いてこれる程度だよ。

 

 

50ccのダンクを125ccと比べる必要はないでしょ。どう頑張ってもPCXにはついていけないぞ。全域でPCXに置いていかれるから。

 

 

原付二種乗れるなら原付二種に乗っといた方がいいよ。ダンクだと二段階右折や30km/h制限とか面倒くさいし、警察に掴まる可能性が一気に高くなる。

 

 

ダンクは、PCXみたいにフルLEDにして欲しいな。

 

 

 

次に
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)
を比較しました。

 

 

PCXとダンクのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX

Dunk

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

カラーチェンジ

型式

2BJ-JF81

2BH-AF78

発売日

2018年4月6日

2017年7月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1675

全幅 (mm)

745

700

全高 (mm)

1105

1040

ホイールベース (mm)

1315

1180

最低地上高(mm)

137

110

シート高 (mm)

764

730

車両重量 (kg)

130

81

最小回転半径(m)

1.9

1.8

乗車定員(名)

2

1

燃料消費率 国交省届出(km/L)

54.6(60km/h走行時)

75.3(30km/h走行時)

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

58.4

原動機型式

JF81E

AF74E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

124

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

39.5

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

40.2

圧縮比(:1)

11

12

最高出力(kW)

9

3.3

最高出力(PS)

12

4.5

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

12

4.1

最大トルク(kgf・m)

1.2

0.42

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

8

4.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

436.8

338.8

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

-

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

GTZ6V

バッテリー容量

12V-7Ah 10HR

12V-5Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

0.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.65

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

-

自動変速

1次減速比

-

3.214

2次減速比

-

3.833

フレーム型式

ダブルクレードル

アンダーボーン

キャスター角

-

26°30

トレール量 (mm)

-

75

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

-

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

2

-

タイヤ(前)

100/80-14

90/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

50

タイヤ(前)速度記号

P

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-14

90/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

50

タイヤ(後)速度記号

P

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

3.5

2.15

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

35W/35W

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有
時計 有

車両装備

ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

アイドリングストップ 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円)キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック

220,320円(消費税抜き本体価格 204,000円)マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー
214,920円(消費税抜き本体価格 199,000円)パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック

販売計画台数(国内・年間)

15,000台
PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。

5,200台
ダンクの年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

2018年モデルのPCXとダンクの違いを比較

 

左がPCX(型式 2BJ-JF81) 右がダンク(型式 2BH-AF78)
2018年モデルのPCXとダンクの装備の違いを比較

 

PCXとダンクの中古車価格と買取相場を同時にチェック

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