PCX クロスカブ の違いを比較

PCXというかスクーター全般に言えることだけどノーマルのマフラーが一番デザインに違和感がない。クロスカブは、後付けマフラーの方がカッコいいやつが多い。

●実燃費の口コミ

PCX

2015年式。都内２３区の通勤。夏は、平均５２km/L。冬は、平均４７km/L。
2014年式。通勤メインで最高43.7km/l。

クロスカブ

2014年式。田舎幹線道路で走ればリッター50km前半、遠出をすれば60km/L以上。
2014年式。街乗りで５０km/L、バイパスを走ってツーリングで６０km/L。

クロスカブがPCXに勝っている点は、燃費、タイヤが安い、悪路走破性、車重の軽さと小ささ、キック付き。あとは、声かけられ率かな？本当によく声かけられる。

PCXは、クロスカブより価格帯も1ランク上だし、比べ物にならない完成度だよ。

2014年8月に俺がドリームでクロスカブ買った時は、PCXと2万円くらいしか変わらなかった。走行性能で文句を言う人は、PCX買っといたほうが後悔がない。あとクロスカブは、2人乗りできない。まあクロスカブは箱付けなきゃ収納ないから箱付けて2人乗りもしてって人は少ないと思うが。

言うまでもなくPCXの方が速くて静かで振動もなく装備が充実している。でも積載だけはクロスカブの方が優れてるから、大きな箱を取り付けたかったり、大きな荷物を括りたいならクロスカブがおすすめ。

クロスカブの全長、全幅ともにPCXより長いし、俺のクロスカブは、箱付けてるからそれにバイクカバーかけると隣に停めてる250よりでかく見えるよ。

俺は、クロスカブ乗ってて、よくPCX乗ってる友達とツーリングに行ってる。バイクで遊びたい人は、クロスカブがおすすめ。足として乗るならPCXの方が不満が無い。燃費は、若干クロスカブの方が良いけど、最高速、乗り心地、航続距離、防風、積載性ではPCXの方が上だから、通学通勤にはPCXの方が向いてる。

PCXからクロスカブに乗り換えたけどトコトコのんびり走るの楽しい。最初は、乗り心地がチャリのようにゴツゴツしてると思ったけど慣れるとクロスカブ乗るのが楽しくなる。

街乗りや通勤で使うならＰＣＸの方が便利だし楽。クロスカブの外見が好きとか色々いじりって楽しみたいならクロスカブ。

身長180cmでPCX試乗してみたけどハンドルが低くて狭くて窮屈な感じがしたし、PCXに背が高い人が乗るとバランス悪すぎて乗ってる姿がダサくみえる。クロスカブは、ベストポジションだった。

クロスカブは、一人乗りだからタンデムできない。二人乗りする可能性があるならPCXの方がいい。

クロスカブは、パワー無いし、タンク容量が小さいし、俺は、PCXの方がいいと思う。クロスカブの場合、いじりたくて後からいろいろ買い足す事が多いから金がかかる。

PCXやリード125のセンタースタンドは、凄く軽いのに、クロスカブのは凄く重いね。

クロスカブからPCXに乗り換えたけど、以前は通勤使っててギアチェンジで靴に穴開くからライディング用と仕事用で靴を履き替えてた。それがなくなって凄く楽になった。他にも冬場は、足が寒かったけど、それが少しは緩和された気がする。

サブでワクワクしたいならクロスカブ。利便性を求めるならPCX。

最高速は、平地のメーター読みでクロスカブが90km/h弱。PCXが108km/h。

バイク屋の店員の話しでは、クロスカブとPCXのようなスクーターで迷う人は、PCXを勧めてるって言ってた。その方が後で不満が少ないらしい。実際、クロスカブを購入する人の8割ぐらいは最初から決めてきてて、迷う対象は、スーパーカブ110やKLX125って言ってた。

●タイヤの比較

PCX

タイヤタイプ
バイアス、チューブレス
指定タイヤ
前輪IRC SS-560F
後輪IRC SS-560R E
サイズ
前輪90/90-14M/C 46P
後輪100/90-14M/C 51P

クロスカブ

タイヤタイプ
バイアス、チューブ
指定タイヤ
前輪CST C-6512F
後輪CST C-6512R
サイズ
前輪2.75-17 41P
後輪2.75-17 41P

●バルブ（電球）の比較

PCX

ヘッドライトLED
ブレーキ・テールランプLED
フロントウィンカーLED
リアウィンカーLED
ポジションランプLED
ライセンスプレートランプLED

クロスカブ

ヘッドライト12 V-35/35 W
ストップ・テールランプ12 V-21/5 W
フロントウィンカー12 V-10 W × 2
リアウィンカー12 V-10 W

●メーターの比較

PCX

左

• モードスイッチ
• ハイビームパイロットランプ
• 水温警告灯

中央

• スピードメーター
• 時計
• 燃料計
• エンジンオイル交換時期表示
• オドメーター※モードスイッチを押しオドメーター、トリップメーター、平均燃費を切り換える

右

• PGM-FI 警告灯
• アイドリングストップ表示灯

クロスカブ

• ニュートラル表示灯
• スピードメーター
• オドメーター
• 燃料計
• ハイビームパイロットランプ
• PGM-FI 警告灯

PCXもクロスカブ110も2018年にフルモデルチェンジしたけど、
PCXの方がダブルクレードルフレームになったり、スマートキーになったりと
更に良くなってる。

クロスカブ110は、パワーないから山に行くとビックリする程のぼらないよ。

俺は、楽しさを重視したからクロスカブ110を買った。PCXは、快適で便利で手間もかからないし、動力性能もクロスカブ110より断然上だけど、運転しててあまり楽しくない。クロスカブ110は、遅くても走ってて楽しい。

自分は、弄りたいから、クロスカブ110にした。

PCXは、燃費がクロスカブと遜色ないし、航続距離が長い。価格は、クロスカブと同じくらい。速度は、クロスカブより出るし、メットインがあるし、バッテリーも取れる。自分としては、PCXは、でかいから置き場所に困るけどPCXにしようと思う。

●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 130kg | 12ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
クロスカブ110 106kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm

ヤングマシンでやってた往復240kmの下道ツーリングテストの結果※2019年4月

●巡航性能(快適性、安定性など)
PCX > クロスカブ110
●タンデム性能
PCX > クロスカブ110(キジマのダブルシートとグラブバーを装着)
●実測参考燃費
クロスカブ110(52.3km/L) > PCX(50.04km/L)

●タンク容量
PCX 8L
クロスカブ110 4.3L

●燃費WMTCモード値
PCX 50.7km/L
クロスカブ110 66.7km/L

●航続距離
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L =286.81km

クロスカブ110のタンク容量は、PCXの半分ぐらいしかないね。

●2019年時点のメーカー小売価格
PCX 342,360円
クロスカブ110 334,800円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
PCX 344,350円
クロスカブ110 337,350円

日常の足ならPCX。
趣味ならクロスカブ110。

●シート高
PCX 764mm
クロスカブ110 784mm

見た目は、クロスカブ110の方が好きだし、維持費も少なく済む。でも加速、タンク容量、積載性、装備ではPCXの方が上だから迷うな。

PCXの方がいいと思う。荷物が積めるし、タイヤがチューブレス。スマートキーも便利。

俺は、PCXにした。クロスカブ110よりパワー、走行時の安定性、収納面、装備の麺でも優れてる。特にMTが好きじゃない人は、PCXでいいと思う。シガーソケットが標準装備だからツーリング行く時便利。自分としては、小排気量のMTは、速度が出ないし、頻繁にギアチェンジしなきゃいけないから面倒。

クロスカブ110のデザインは、好きだけど燃料タンク容量が致命的に少ない。4.3Lだと300km走れないのがね。まあ携帯缶買えばいいけど。

使い勝手は、PCXの方が圧倒的に良い。クロスカブ110は、遅いし、タンク容量が小さくてガソリンがすぐ無くなるし、使い勝手も良くない。実用性が無いバイクは、すぐ飽きて乗らなくなる。これは、非常に良くあるパターン。

俺は、長距離は、車使うから、航続距離はそんな気にならないからクロスカブ110にした。

4型PCXと同じ価格帯のクロスカブ110と迷った。PCXの方が排気量が15cc大きいし、シートに収納があるし、前後ディスクブレーキ、前ABS、スマートキーついてるし、液晶メーターカッコいいし。

クロスカブ110は、ファンション的に選ぶバイクだからPCXと迷う余地はない。

2023年上半期 原付二種（51〜125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
2位ホンダPCX11900台
5位ホンダクロスカブ1104750台

空冷エンジンと水冷エンジンには大きな違いがありますね。スーパーカブ系のエンジンが水冷化されないのは、整備のしやすさや耐久性を重視しているからかな？