PCX クロスカブ の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとクロスカブの違いを比較

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。
車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。

2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら

 

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月14日に新登場。型式は、EBJ-JA10
車体色は、イエローとレッドの2色。
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「ボスグレーメタリック」を追加。継続色のイエローとレッドの2色とあわせて全3色の設定。
2018年2月23日にフルモデルチェンジしてクロスカブ110を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。
車体色は、イエローとレッドとグリーンの3色の設定。
クロスカブ(EBJ-JA10)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら

 

 

 

ここでは、まず最初に
2015年5月22日発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2014年12月12日発売のホンダ クロスカブ(EBJ-JA10)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ クロスカブ

発売

2015年5月22日

2014年12月12日

型式

EBJ-JF56

EBJ-JA10

全長

1930mm

1945mm

全幅

740mm

815mm

全高

1100mm

1150mm

ホイールベース

1315mm

1225mm

シート高

760mm

784mm

最低地上高

135mm

155mm

総重量

130kg

105kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

スイングアーム

キャスター角

27°

27°

トレール(mm)

86

82

ブレーキ形式(前)

ディスク

ドラム

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

2.75-17 41P

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

2.75-17 41P

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

109cc

圧縮比

11.0

9.0

ボア

52mm

50mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

5.9(8PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

8.5(0.87kgf・m)/5500

始動方式

セル

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動遠心湿式多板

変速機形式

Vベルト自動無段変速

4段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

4.3L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

62.5(60km/h)・67.9(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格


¥329,400
 マットテクノシルバーメタリック
¥329,400 パールジャスミンホワイト
¥329,400 ポセイドンブラックメタリック
¥329,400 キャンディーノーブルレッド


¥286,200 ボスグレーメタリック
¥286,200 パールコーンイエロー
¥286,200 ファイティングレッド

 

収納スペース

 

 

PCX

クロスカブ

フロント

フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。

なし

メットイン

シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。

重い荷物も気軽に積めるリアキャリア。(長さ:331mm(ガード除く)、幅:299mm)

 

 

メーター

 

PCX

クロスカブ

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

ひと目でわかりやすいメーターパネル

 

 

 

外観

 

PCX

 

クロスカブ

 

PCX(EBJ-JF56)とクロスカブ(EBJ-JA10)の比較の口コミ

 

 

PCXというかスクーター全般に言えることだけどノーマルのマフラーが一番デザインに違和感がない。クロスカブは、後付けマフラーの方がカッコいいやつが多い。

 

●実燃費の口コミ

PCX

2015年式。都内23区の通勤。夏は、平均52km/L。冬は、平均47km/L。
2014年式。通勤メインで最高43.7km/l。

 

クロスカブ

2014年式。田舎幹線道路で走ればリッター50km前半、遠出をすれば60km/L以上。
2014年式。街乗りで50km/L、バイパスを走ってツーリングで60km/L。

 

 

クロスカブがPCXに勝っている点は、燃費、タイヤが安い、悪路走破性、車重の軽さと小ささ、キック付き。あとは、声かけられ率かな?本当によく声かけられる。

 

 

PCXは、クロスカブより価格帯も1ランク上だし、比べ物にならない完成度だよ。

 

 

言うまでもなくPCXの方が速くて静かで振動もなく装備が充実している。でも積載だけはクロスカブの方が優れてるから、大きな箱を取り付けたかったり、大きな荷物を括りたいならクロスカブがおすすめ。

 

 

PCXからクロスカブに乗り換えたけどトコトコのんびり走るの楽しい。最初は、乗り心地がチャリのようにゴツゴツしてると思ったけど慣れるとクロスカブ乗るのが楽しくなる。

 

 

街乗りや通勤で使うならPCXの方が便利だし楽。クロスカブの外見が好きとか色々いじりって楽しみたいならクロスカブ。

 

 

身長180cmでPCX試乗してみたけどハンドルが低くて狭くて窮屈な感じがしたし、PCXに背が高い人が乗るとバランス悪すぎて乗ってる姿がダサくみえる。クロスカブは、ベストポジションだった。

 

 

クロスカブは、一人乗りだからタンデムできない。二人乗りする可能性があるならPCXの方がいい。

 

 

クロスカブは、パワー無いし、タンク容量が小さいし、俺は、PCXの方がいいと思う。クロスカブの場合、いじりたくて後からいろいろ買い足す事が多いから金がかかる。

 

 

PCXやリード125のセンタースタンドは、凄く軽いのに、クロスカブのは凄く重いね。

 

 

サブでワクワクしたいならクロスカブ。利便性を求めるならPCX。

 

 

最高速は、平地のメーター読みでクロスカブが90km/h弱。PCXが108km/h。

 

バイク屋の店員の話しでは、クロスカブとPCXのようなスクーターで迷う人は、PCXを勧めてるって言ってた。その方が後で不満が少ないらしい。実際、クロスカブを購入する人の8割ぐらいは最初から決めてきてて、迷う対象は、スーパーカブ110やKLX125って言ってた。

 

●タイヤの比較

 

PCX

タイヤタイプ
バイアス、チューブレス
指定タイヤ
前輪IRC SS-560F
後輪IRC SS-560R E
サイズ
前輪90/90-14M/C 46P
後輪100/90-14M/C 51P

 

クロスカブ

タイヤタイプ
バイアス、チューブ
指定タイヤ
前輪CST C-6512F
後輪CST C-6512R
サイズ
前輪2.75-17 41P
後輪2.75-17 41P

 

 

●バルブ(電球)の比較

 

PCX

ヘッドライトLED
ブレーキ・テールランプLED
フロントウィンカーLED
リアウィンカーLED
ポジションランプLED
ライセンスプレートランプLED

 

クロスカブ

ヘッドライト12 V-35/35 W
ストップ・テールランプ12 V-21/5 W
フロントウィンカー12 V-10 W × 2
リアウィンカー12 V-10 W

 

●メーターの比較

 

PCX

  • モードスイッチ
  • ハイビームパイロットランプ
  • 水温警告灯

中央

  • スピードメーター
  • 時計
  • 燃料計
  • エンジンオイル交換時期表示
  • オドメーター※モードスイッチを押しオドメーター、トリップメーター、平均燃費を切り換える

  • PGM-FI 警告灯
  • アイドリングストップ表示灯

 

クロスカブ

  • ニュートラル表示灯
  • スピードメーター
  • オドメーター
  • 燃料計
  • ハイビームパイロットランプ
  • PGM-FI 警告灯

 

 

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次に
2018年4月6日発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(2BJ-JA45)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

PCX

クロスカブ110

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

フルモデルチェンジ

発売日

2018年4月6日

2018年2月23日

型式

2BJ-JF81

2BJ-JA45

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1935

全幅 (mm)

745

795

全高 (mm)

1105

1090

軸間距離 (mm)

1315

1230

最低地上高 (mm)

137

157

シート高 (mm)

764

784

車両重量 (kg)

130

106

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

124

109

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

50

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

55.6

圧縮比(:1)

11

9

最高出力(kW)

9

5.9

最高出力(PS)

12

8

最高出力回転数(rpm)

8500

7500

最大トルク(N・m)

12

8.5

最大トルク(kgf・m)

1.2

0.87

最大トルク回転数(rpm)

5000

5500

燃料タンク容量 (L)

8

4.3

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

-

CPR6EA-9S

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

GTZ4V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.8

クラッチ形式

-

湿式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・4段変速

1次減速比

-

4.058

2次減速比

-

2.642

変速比

-

1速 2.6150/2速 1.5550/3速 1.1360/4速 0.9160

動力伝達方式

-

チェーン

スプロケット歯数・前

-

14

スプロケット歯数・後

-

37

チェーンサイズ

-

428

標準チェーンリンク数

-

102

フレーム型式

ダブルクレードル

バックボーン

キャスター角

-

27°00

トレール量 (mm)

-

78

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

54.6

61

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

66.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

100/80-14

80/90-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

44

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/70-14

80/90-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

44

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.15

1.6

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

3.5

1.6

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

-

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
センタースタンド 有
スマートキー 有

キャリア 有

メーカー小売価格

342,360円

334,800円

 

PCX(2BJ-JF81)とクロスカブ110(2BJ-JA45)を比較
PCX(2BJ-JF81)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の装備の比較

 

PCX(2BJ-JF81)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の比較の口コミ

 

 

PCXもクロスカブ110も2018年にフルモデルチェンジしたけど、
PCXの方がダブルクレードルフレームになったり、スマートキーになったりと
更に良くなってる。

 

 

●車両重量と馬力
PCX 130kg 12ps
クロスカブ110 106kg 8ps

 

ヤングマシンでやってた往復240kmの下道ツーリングテストの結果※2019年4月

 

●巡航性能(快適性、安定性など)
PCX > クロスカブ110
●タンデム性能
PCX > クロスカブ110(キジマのダブルシートとグラブバーを装着)
●実測参考燃費
クロスカブ110(52.3km/L) > PCX(50.04km/L)

 

 

●タンク容量
PCX 8L
クロスカブ110 4.3L

 

●燃費WMTCモード値
PCX 50.7km/L
クロスカブ110 66.7km/L

 

●航続距離
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L =286.81km

 

 

●2019年時点のメーカー小売価格
PCX 342,360円
クロスカブ110 334,800円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
PCX 344,350円
クロスカブ110 337,350円

 

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