PCX クロスカブの違いを比較

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PCXとクロスカブの違いを比較

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色（パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック）を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。

2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色（キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック）の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら

ホンダクロスカブの歴史

2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、イエローとレッドの2色。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「ボスグレーメタリック」を追加。継続色のイエローとレッドの2色とあわせて全3色の設定。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、イエローとレッドとグリーンの3色の設定。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(EBJ-JA10)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら

メニュー

2015年5月22日発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2014年12月12日発売のホンダクロスカブ(EBJ-JA10)を比較

2018年4月6日発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年2月23日発売のホンダクロスカブ110(2BJ-JA45)を比較

ここでは、まず最初に
2015年5月22日発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2014年12月12日発売のホンダクロスカブ(EBJ-JA10)
を比較しました。

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種	ホンダ PCX	ホンダクロスカブ
発売	2015年5月22日	2014年12月12日
型式	EBJ-JF56	EBJ-JA10
全長	1930mm	1945mm
全幅	740mm	815mm
全高	1100mm	1150mm
ホイールベース	1315mm	1225mm
シート高	760mm	784mm
最低地上高	135mm	155mm
総重量	130kg	105kg
サスペンション形式（前）	テレスコピック	テレスコピック
サスペンション形式（後）	ユニットスイング	スイングアーム
キャスター角	27°	27°
トレール（mm）	86	82
ブレーキ形式（前）	ディスク	ドラム
ブレーキ形式（後）	ドラム	ドラム
タイヤサイズ（前）	90/90-14 M/C 46P	2.75-17 41P
タイヤサイズ（後）	100/90-14 M/C 51P	2.75-17 41P
エンジン種類	水冷4ストロークOHC単気筒	空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量	124cc	109cc
圧縮比	11.0	9.0
ボア	52mm	50mm
最高出力(kW/rpm)	8.6(12PS)/8500	5.9(8PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm)	12(1.2kgf・m)/5000	8.5(0.87kgf･m)/5500
始動方式	セル	セル･キック
点火方式	フルトランジスタ	フルトランジスタ
クラッチ形式	自動乾式多板シュー	自動遠心湿式多板
変速機形式	Vベルト自動無段変速	4段リターン
燃料供給方式	インジェクション	インジェクション
潤滑方式	圧送飛沫併用	圧送飛沫併用
燃料タンク容量	8.0L	4.3L
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）	53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)	62.5(60km/h)・67.9（WMTCモード）
カラー/メーカー小売価格	¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック ¥329,400 キャンディーノーブルレッド	¥286,200 ボスグレーメタリック ¥286,200 パールコーンイエロー ¥286,200 ファイティングレッド

収納スペース

	PCX	クロスカブ
フロント	フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。	なし
メットイン	シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。	重い荷物も気軽に積めるリアキャリア。（長さ：331mm（ガード除く）、幅：299mm）

メーター

PCX	クロスカブ
メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。	ひと目でわかりやすいメーターパネル

PCX

クロスカブ

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

ひと目でわかりやすいメーターパネル

外観

PCX

クロスカブ

PCX(EBJ-JF56)とクロスカブ(EBJ-JA10)の比較の口コミ

PCXというかスクーター全般に言えることだけどノーマルのマフラーが一番デザインに違和感がない。クロスカブは、後付けマフラーの方がカッコいいやつが多い。

●実燃費の口コミ

PCX

2015年式。都内２３区の通勤。夏は、平均５２km/L。冬は、平均４７km/L。
2014年式。通勤メインで最高43.7km/l。

クロスカブ

2014年式。田舎幹線道路で走ればリッター50km前半、遠出をすれば60km/L以上。
2014年式。街乗りで５０km/L、バイパスを走ってツーリングで６０km/L。

クロスカブがPCXに勝っている点は、燃費、タイヤが安い、悪路走破性、車重の軽さと小ささ、キック付き。あとは、声かけられ率かな？本当によく声かけられる。

PCXは、クロスカブより価格帯も1ランク上だし、比べ物にならない完成度だよ。

言うまでもなくPCXの方が速くて静かで振動もなく装備が充実している。でも積載だけはクロスカブの方が優れてるから、大きな箱を取り付けたかったり、大きな荷物を括りたいならクロスカブがおすすめ。

PCXからクロスカブに乗り換えたけどトコトコのんびり走るの楽しい。最初は、乗り心地がチャリのようにゴツゴツしてると思ったけど慣れるとクロスカブ乗るのが楽しくなる。

街乗りや通勤で使うならＰＣＸの方が便利だし楽。クロスカブの外見が好きとか色々いじりって楽しみたいならクロスカブ。

身長180cmでPCX試乗してみたけどハンドルが低くて狭くて窮屈な感じがしたし、PCXに背が高い人が乗るとバランス悪すぎて乗ってる姿がダサくみえる。クロスカブは、ベストポジションだった。

クロスカブは、一人乗りだからタンデムできない。二人乗りする可能性があるならPCXの方がいい。

クロスカブは、パワー無いし、タンク容量が小さいし、俺は、PCXの方がいいと思う。クロスカブの場合、いじりたくて後からいろいろ買い足す事が多いから金がかかる。

PCXやリード125のセンタースタンドは、凄く軽いのに、クロスカブのは凄く重いね。

サブでワクワクしたいならクロスカブ。利便性を求めるならPCX。

最高速は、平地のメーター読みでクロスカブが90km/h弱。PCXが108km/h。

バイク屋の店員の話しでは、クロスカブとPCXのようなスクーターで迷う人は、PCXを勧めてるって言ってた。その方が後で不満が少ないらしい。実際、クロスカブを購入する人の8割ぐらいは最初から決めてきてて、迷う対象は、スーパーカブ110やKLX125って言ってた。

●タイヤの比較

PCX

タイヤタイプ
バイアス、チューブレス
指定タイヤ
前輪IRC SS-560F
後輪IRC SS-560R E
サイズ
前輪90/90-14M/C 46P
後輪100/90-14M/C 51P

クロスカブ

タイヤタイプ
バイアス、チューブ
指定タイヤ
前輪CST C-6512F
後輪CST C-6512R
サイズ
前輪2.75-17 41P
後輪2.75-17 41P

●バルブ（電球）の比較

PCX

ヘッドライトLED
ブレーキ・テールランプLED
フロントウィンカーLED
リアウィンカーLED
ポジションランプLED
ライセンスプレートランプLED

クロスカブ

ヘッドライト12 V-35/35 W
ストップ・テールランプ12 V-21/5 W
フロントウィンカー12 V-10 W × 2
リアウィンカー12 V-10 W

●メーターの比較

PCX

左

モードスイッチ
ハイビームパイロットランプ
水温警告灯

中央

スピードメーター
時計
燃料計
エンジンオイル交換時期表示
オドメーター※モードスイッチを押しオドメーター、トリップメーター、平均燃費を切り換える

右

PGM-FI 警告灯
アイドリングストップ表示灯

クロスカブ

ニュートラル表示灯
スピードメーター
オドメーター
燃料計
ハイビームパイロットランプ
PGM-FI 警告灯

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2018年4月6日発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年2月23日発売のホンダクロスカブ110(2BJ-JA45)
を比較しました。