DioのAF62(5代目)とAF68(6代目)の違い

• AF68のエンジンには、電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）が新たに採用。様々な走行条件にコンピューター制御で最適な燃料を供給するものです。

 

• AF68になって燃費は、約12％向上。AF62の燃費が65km/L(30km/h)。AF68が73km/L(30km/h)。

 

• AF68は、マフラー内にキャタライザーを採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させた。

 

• AF68は、新たにブラックとブラウンのツートーンのシートを採用。

 

• AF68には、新デザインの「Dio」のロゴをサイドカバーにあしらい質感を高める。

 

●タイプグレード名
Dio(5代目) → Dio(6代目)

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ

●型式
BA-AF62 → JBH-AF68

●発売日
2006年2月24日 → 2007年10月30日

●車両重量 (kg)
77 → 81

●燃料消費率　国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
65 → 73

●原動機型式
AF61E → AF67E

●最高出力回転数（rpm）
8000 → 8250

●最大トルク回転数（rpm）
6500 → 7500

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

●燃料供給装置形式
VK0DB → PGM-FI

●燃料タンク容量 (L)
5 → 4.6

●満タン時航続距離（概算・参考値）
325 → 335.8

●点火装置
C.D.I.式 → フルトランジスタ式

●メーカー小売価格
126,000円 → 154,350円

AF62はキャブレター車。AF68はインジェクション（FI）。AF68のメーターパネルには、ＦＩというランプがあります。

AF62は従来のキャブ車(負圧式)。AF68はインジエクション車(電子制御)。AF62とAF68は燃料噴射装置が違います。 さらにAF68のマフラーには触媒があり平成18年国内二輪車排出ガス規制をクリアした車両です。

大きな違いは燃料の供給装置です。AF62の時は、キャブでしたがAF68になってインジェクション（FI）に変わりました。性能の面では、大して変わりませんがインジェクション（FI）の方が始動性が良かったり長期間放置しても復活させやすいというメリットがあります。でもエンジンを改造するならキャブですね。キャブの方がパーツが安いです。

AF62とAF68は、キャブとインジュクションの違いがありマフラーも違います。AF68のマフラーは、触媒有りでAF62のマフラーは、触媒無しです。マフラーの流用は、取り付けることは、可能かもしれませんが、全然異なるパーツなので機能しないかもしれません。マフラーの値段もAF68用は31,700円、AF62用が16,100円と全然違います。

キャブレター車の良い点としては、アクセルレスポンスが良い。シンプルな構造なので故障が少なく、いきなり故障することも少ない。オーバーホール・調整が安くできる。キャブレターの交換のみでわりと簡単にパワーアップできるなどがあります。悪い点としては、気温が低い時にエンジンをかける場合、チョークを引く必要がある。標高の高い場所など環境の変化よって少し調子が変わることがあります。次にインジェクション車の良い点としては、環境の変化よって調子が変わらない。エンジン始動が楽。メンテナンスもほとんど必要ありません。もしトラブルが発生してもキャブレターに変えることができます。悪い点としては、いきなり故障をすることがあり、コンピューター関連の故障が多いです。故障すると部品交換になることが多いですが部品代が高いです。また改造してパワーアップシたい場合もパーツが少なく値段も高いです。