PCX150のKF12とKF18の違いを比較

KF12からKF18の主な変更点は、こんな感じ。
・エンジンセッティングおよび加速の適正化（少しだけ馬力がアップ）
・燃費が49km/L→52.9km/L。
・低電圧時アイドリングストップキャンセル制御を採用。
・燃料タンク容量が5.9L→8.0L。
・ヘッドランプ・テールランプ・ウインカー・ライセンスランプをLED化。
・ハザードランプを標準装備化。
・シート開ける時に途中で固定できるストッパー機構を採用。
・グローブボックス内にアクセサリーソケットを装備。
・メーターに時計・平均燃費計を装備。

リアボックス付ける時に
旧型(KF12)は、カバーに穴開けが必須。
新型(KF18)は、最初から穴開け済デザイン化、穴塞ぎカバーが新設で外せばいいだけ。
GIVIとか付けるにはキャリアやベースマウントが必要。

同程度で10万円安く買えるなら旧型でもいいな。

アイストを使わない前提であれば旧型のヘッドライトの方がいい。ハロゲン35W×2の方が新型のLEDより明るい。旧型のポジションランプも秀逸だし。

旧型のバルブ類をLEDに交換するのは、簡単に交換できない。ライトやハーネス自体が違う。ウインカーのリレーなんかも新型にはない。制御自体変わってて互換性ゼロ。

PCX150は、旧型のKF12なら全開9300回転まで回る。ちなみにKF18は、9500回転まで。

新型は、灯火類のLED化、シートストッパー、シガーソケット、タンク容量と使い勝手は新型の方が明らかに優れてる。特にタンク容量だけは、旧型をいじっても増やせないから羨ましい。

PCXは、旧型と新型では、歴然の差。ここまで不満点が改善されたケースは珍しい。

新型は、LED・タンク容量・シガソケ・シートストッパー・コブとかなり改良されてる。旧型をいろいろイジった俺からすれば羨ましすぎる。

電源は、新型(KF18)には、最初から標準装備されている。旧型は、(KF12)標準装備されてない。店で付けてもらったら1万円以上はかかる。さらに旧型(KF12)は、そもそもバッテリーにあまり余裕がない。

リアボックスの取り付けは、旧型(KF12)では、キャリアを買って穴開け加工が必要、合計2万円越え。新型(KF18)では、キャリアも穴開け加工も不要、そのままポン付けできるし、外観もスッキリ。

サービスマニュアルによると
旧型150(KF12)
バッテリ:YTZ7S 12V 6Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
新型150(KF18)
バッテリ:GTZ8V 12V 7Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
発電量は、新旧同じで、バッテリーの容量だけが大きくなってる。更に新型(KF18)は、灯火類のLED化で消費電力が大幅に減った。

レブリミットは、
KF-12が9250〜9300rpm。
KF-18が9500rpm。

快適装備は、買った後でも追加できるけど、燃料タンクの容量は、増やせないからタンクが大きい新型の方がいい。特に毎日乗るなら給油回数も差が出るだろうし。

新型はシートの前を少し絞って後ろのバックレストが無くなったから身長が高くても低くてもかなり乗りやすくなってた。

純正のKF18のLEDヘッドライトよりKF12のハロゲンヘッドライトの方が見やすい。

PCX150｜a最終変速比｜b一次減速比｜c二次減速比｜dタイヤ外周｜d/abc 対K12ハイギア
KF18 ｜ 0.800 ｜ 3.176 ｜ 3.384 ｜ 1683 ｜ 195.7 ｜ -0.6
KF12 ｜ 0.810 ｜ 3.117 ｜ 3.384 ｜ 1683 ｜ 196.9 ｜ 0.0

KF18 14PS/8500 14N-m/5000
KF12 13PS/8500 14N-m/5500

KF12は、ヘッドライトが明るくて見やすい。
KF18は、低速トルクと燃費が良い。!
KF30は、車体剛性感と高速域が秀逸!

KF12は、時計無いのとタンクの容量がダメ。
KF18は、全く仕事をしないハイビームが唯一の不満。

初期型(KF12)は、燃料タンク容量が小さいのは致命的。特にツーリングで使う人は、KF18以降にしたほうがいい。

KF18になってオイル交換時期表示が出るようになったね。

初代(KF12)は、2012年6月7日発売。
2代目(KF18)は、2014年5月16日発売。
3代目(KF30)は、2018年4月20日発売。

KF12からKF18になってダブルコグベルトになったから耐久性が上がったよ。