PCX150のKF12とKF18の違いを比較

KF12からKF18の主な変更点は、こんな感じ。
・エンジンセッティングおよび加速の適正化（少しだけ馬力がアップ）
・燃費が49km/L→52.9km/L。
・低電圧時アイドリングストップキャンセル制御を採用。
・燃料タンク容量が5.9L→8.0L。
・ヘッドランプ・テールランプ・ウインカー・ライセンスランプをLED化。
・ハザードランプを標準装備化。
・シート開ける時に途中で固定できるストッパー機構を採用。
・グローブボックス内にアクセサリーソケットを装備。
・メーターに時計・平均燃費計を装備。

リアボックス付ける時に
旧型(KF12)は、カバーに穴開けが必須。
新型(KF18)は、最初から穴開け済デザイン化、穴塞ぎカバーが新設で外せばいいだけ。
GIVIとか付けるにはキャリアやベースマウントが必要。

同程度で10万円安く買えるなら旧型でもいいな。

アイストを使わない前提であれば旧型のヘッドライトの方がいい。ハロゲン35W×2の方が新型のLEDより明るい。旧型のポジションランプも秀逸だし。

旧型のバルブ類をLEDに交換するのは、簡単に交換できない。ライトやハーネス自体が違う。ウインカーのリレーなんかも新型にはない。制御自体変わってて互換性ゼロ。

PCX150は、旧型のKF12なら全開9300回転まで回る。ちなみにKF18は、9500回転まで。

新型は、灯火類のLED化、シートストッパー、シガーソケット、タンク容量と使い勝手は新型の方が明らかに優れてる。特にタンク容量だけは、旧型をいじっても増やせないから羨ましい。

PCXは、旧型と新型では、歴然の差。ここまで不満点が改善されたケースは珍しい。

新型は、LED・タンク容量・シガソケ・シートストッパー・コブとかなり改良されてる。旧型をいろいろイジった俺からすれば羨ましすぎる。

電源は、新型(KF18)には、最初から標準装備されている。旧型は、(KF12)標準装備されてない。店で付けてもらったら1万円以上はかかる。さらに旧型(KF12)は、そもそもバッテリーにあまり余裕がない。

リアボックスの取り付けは、旧型(KF12)では、キャリアを買って穴開け加工が必要、合計2万円越え。新型(KF18)では、キャリアも穴開け加工も不要、そのままポン付けできるし、外観もスッキリ。

サービスマニュアルによると
旧型150(KF12)
バッテリ:YTZ7S 12V 6Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
新型150(KF18)
バッテリ:GTZ8V 12V 7Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
発電量は、新旧同じで、バッテリーの容量だけが大きくなってる。更に新型(KF18)は、灯火類のLED化で消費電力が大幅に減った。

レブリミットは、
KF-12が9250〜9300rpm。
KF-18が9500rpm。

快適装備は、買った後でも追加できるけど、燃料タンクの容量は、増やせないからタンクが大きい新型の方がいい。特に毎日乗るなら給油回数も差が出るだろうし。

純正のKF18のLEDヘッドライトよりKF12のハロゲンヘッドライトの方が見やすい。

PCX150｜a最終変速比｜b一次減速比｜c二次減速比｜dタイヤ外周｜d/abc 対K12ハイギア
KF18 ｜ 0.800 ｜ 3.176 ｜ 3.384 ｜ 1683 ｜ 195.7 ｜ -0.6
KF12 ｜ 0.810 ｜ 3.117 ｜ 3.384 ｜ 1683 ｜ 196.9 ｜ 0.0

KF18 14PS/8500 14N-m/5000
KF12 13PS/8500 14N-m/5500

KF12は、ヘッドライトが明るくて見やすい。
KF18は、低速トルクと燃費が良い。!
KF30は、車体剛性感と高速域が秀逸!

KF12は、時計無いのとタンクの容量がダメ。
KF18は、全く仕事をしないハイビームが唯一の不満。

初期型(KF12)は、燃料タンク容量が小さいのは致命的。特にツーリングで使う人は、KF18以降にしたほうがいい。

初代(KF12)は、2012年6月7日発売。
2代目(KF18)は、2014年5月16日発売。
3代目(KF30)は、2018年4月20日発売。