PCX150のKF12とKF18の違いを比較


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PCX150のKF12とKF18の違いを比較

 

ホンダ PCX150

2012年6月7日に新登場。型式は、JBK-KF12
製造は、タイ。車体色は、2色(パールヒマラヤズホワイト、ミレニアムレッド)の設定
2013年1月17日にカラーの追加。
車体色に新色(マットガンパウダーブラックメタリック)が追加され、継続色2色(ホワイト、レッド)と合わせて全3色の設定。
2014年5月16日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-KF18
全灯火器にLEDが採用されたり新設計のフロント・リアカウルを採用されたり、燃料タンク容量が増えるなどしました。製造をベトナムへ移管。車体色は、全て新色の3色(マットテクノシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
2015年5月22日にカラーの追加。
車体色に新色(キャンディーノーブルレッド)が追加され、継続色3色(パールホワイト、ブラック、マットシルバー)と合わせて全3色の設定。
2016年4月22日にカラーチェンジと「PCX150 Special Edition」の発売。
車体色に新色(パールダークアッシュブルー)が追加され、継続色3色(パールホワイト、ブラック、マットシルバー)と合わせて全3色の設定。
「PCX150 Special Edition」は、白or黒の車体色をベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤でアクセントをつけた受注期間限定モデル。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色に新色3色(クリッパーイエロー、キャンディーロージーレッド（ツートーン）、ポセイドンブラックメタリック（ツートーン）)を追加、継続色3色(パールホワイト、ブラック、ダークブルー)と合わせて全6色の設定。
2018年4月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-KF30。
エンジンは、eSPの仕様を変更し、耐久性、静粛性、燃費性能が向上。フレームが新設計のダブルクレードルタイプへ変更。フロントの顔回りの変更。ワイド化されたタイヤ、スマートキーの採用などの変更が行われた。PCX150は、ABS仕様も選択できるようになった。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCX150のKF18とKF30の違いはこちら

2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。

 

 

ここでは、上の黄色の部分の
2012年6月7日発売のホンダ PCX150(JBK-KF12)と
2014年5月16日発売のホンダ PCX150(JBK-KF18)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX150

ホンダ PCX150

発売日

2012年6月7日

2014年5月16日

型式

JBK-KF12

JBK-KF18

全長

1915mm

1930mm

全幅

740mm

740mm

全高

1090mm

1100mm

ホイールベース

1315mm

1315mm

シート高

760mm

760mm

最低地上高

130mm

135mm

総重量

129kg

131kg

サスペンション形式（前）

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式（後）

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

27°

トレール（mm）

86

86

ブレーキ形式（前）

ディスク

ディスク

ブレーキ形式（後）

ドラム

ドラム

タイヤサイズ（前）

90/90-14 M/C 46P

90/90-14 M/C 46P

タイヤサイズ（後）

100/90-14 M/C 51P

100/90-14 M/C 51P

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

152cc

152cc

圧縮比

10.6

10.6

ボア

58mm

58mm

最高出力(kW/rpm)

9.9(13PS)/8500

10(14PS)/8500

最大トルク(N・m/rpm)

14(1.4kgf･m)/5500

14(1.4kgf･m)/5000

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

5.9L

8.0L

燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）

49(60km/h)

52.9(60km/h)・45.6(WMTCモード)

メーカー小売価格/カラーバリエーション


¥329,700 パールヒマラヤズホワイト
¥329,700 ミレニアムレッド


¥360,720 マットテクノシルバーメタリック
¥360,720 ポセイドンブラックメタリック
¥360,720 パールジャスミンホワイト

 

PCX150のKF12とKF18の違いを比較

 

PCXのKF12からKF18への変更点

 

 

  • ヘッドライト、テールランプ、ウインカーランプ、ライセンスランプの全灯火器にLEDを採用。フロントビューは、LEDヘッドライトとラインビーム状のLEDポジションランプを採用し、精悍なイメージを高め、被視認性も向上。

    •  

     

    KF12

    KF18

    ヘッドライト

    12V-35/30WX2

    LED

    ブレーキ・テールランプ

    12V-21/5W

    LED

    フロントウィンカー

    12V-21WX2

    LED

    リアウィンカー

    12V-21WX2

    LED

    ポジションランプ

    12V-5WX2

    LED

    ライセンスプレートランプ

    12V-5W

    LED

     

  • 新しいデザインのフロント・リアカウルを採用。さらにスタイリッシュで高級感のある外観となる。

    •  

  • エンジンは、ベアリング類の変更でよりフリクションの低減を図り、駆動系には、伝達効率に優れ高い耐久性のダブルコグベルトを新しく採用。低・中速域の力強いトルク特性として、燃費性能が向上。

    •  

     

    KF12

    KF18

    最高出力(kW/rpm)

    9.9(13PS)/8500

    10(14PS)/8500

    最大トルク(N・m/rpm)

    14(1.4kgf･m)/5500

    14(1.4kgf･m)/5000

    燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）

    49(60km/h)

    52.9(60km/h)・45.6(WMTCモード)

     

     

  • アイドリングストップシステムにバッテリー電圧を監視するシステムを新しくに採用。電圧が一定以下になると自動で停止する。

    •  

  • リアタイヤに従来モデルより転がり抵抗をタイヤ単体で20％低減した低燃費タイヤの採用を新しく採用。

    •  

     

     

    KF12

    KF18

    指定タイヤ

    前輪IRC SS-560F
    DUNLOP TT900F
    後輪IRC SS-560R
    DUNLOP TT900A

    前輪IRC SS-560F
    後輪IRC SS-560R E

     

  • 燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに2.1L増やす。

    •  

     

    KF12

    KF18

    燃料タンク容量

    5.9L

    8.0L

     

     

  • シートはバックレスト一体型の新しい形状を採用。ライディングポジションの自由度を高める形状とした。シート地には、デザイン性と耐久性を考慮したダブルステッチを施した。

    •  

  • シート開閉時に途中の位置で固定できるストッパー機構を新しくに採用。

    •  

  • 時計、平均燃費計を装備した新デザインのメーター。

    • PCX150のKF12とKF18のメーターの違い

 

PCX150のKF12とKF18の比較に関する口コミ

 

 

 

KF12からKF18の主な変更点は、こんな感じ。
・エンジンセッティングおよび加速の適正化（少しだけ馬力がアップ）
・燃費が49km/L→52.9km/L。
・低電圧時アイドリングストップキャンセル制御を採用。
・燃料タンク容量が5.9L→8.0L。
・ヘッドランプ・テールランプ・ウインカー・ライセンスランプをLED化。
・ハザードランプを標準装備化。
・シート開ける時に途中で固定できるストッパー機構を採用。
・グローブボックス内にアクセサリーソケットを装備。
・メーターに時計・平均燃費計を装備。

 

 

同程度で10万円安く買えるなら旧型でもいいな。

 

 

アイストを使わない前提であれば旧型のヘッドライトの方がいい。ハロゲン35W×2の方が新型のLEDより明るい。旧型のポジションランプも秀逸だし。

 

 

旧型のバルブ類をLEDに交換するのは、簡単に交換できない。ライトやハーネス自体が違う。ウインカーのリレーなんかも新型にはない。制御自体変わってて互換性ゼロ。

 

 

PCX150は、旧型のKF12なら全開9300回転まで回る。ちなみにKF18は、9500回転まで。

 

 

新型は、灯火類のLED化、シートストッパー、シガーソケット、タンク容量と使い勝手は新型の方が明らかに優れてる。特にタンク容量だけは、旧型をいじっても増やせないから羨ましい。

 

 

PCXは、旧型と新型では、歴然の差。ここまで不満点が改善されたケースは珍しい。

 

 

新型は、LED・タンク容量・シガソケ・シートストッパー・コブとかなり改良されてる。旧型をいろいろイジった俺からすれば羨ましすぎる。

 

 

電源は、新型(KF18)には、最初から標準装備されている。旧型は、(KF12)標準装備されてない。店で付けてもらったら1万円以上はかかる。さらに旧型(KF12)は、そもそもバッテリーにあまり余裕がない。

 

 

リアボックスの取り付けは、旧型(KF12)では、キャリアを買って穴開け加工が必要、合計2万円越え。新型(KF18)では、キャリアも穴開け加工も不要、そのままポン付けできるし、外観もスッキリ。

 

 

サービスマニュアルによると
旧型150(KF12)
バッテリ:YTZ7S 12V 6Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
新型150(KF18)
バッテリ:GTZ8V 12V 7Ah
発電量 :0.343kW / 5000rpm
発電量は、新旧同じで、バッテリーの容量だけが大きくなってる。更に新型(KF18)は、灯火類のLED化で消費電力が大幅に減った。

 

 

レブリミットは、
KF-12が9250～9300rpm。
KF-18が9500rpm。

 

 

快適装備は、買った後でも追加できるけど、燃料タンクの容量は、増やせないからタンクが大きい新型の方がいい。特に毎日乗るなら給油回数も差が出るだろうし。

 

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