エイプ100 デラックスとの違いを比較


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原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

エイプ100とエイプ100デラックスの違いを比較

 

ホンダ エイプ100の歴史

2002年2月15日に「エイプ100」が新登場。型式は、BC-HC07
エイプ(49t)と同一車体だが、排気量99ccのエンジンを搭載したモデル。2人乗りが可能になることからダブルシートとタンデムステップを装備。車体色は、スタンダードタイプがクラシカルホワイトでその他に42パターンのカラーオーダープランも設定。
エイプ50とエイプ100の違いを比較は、こちら。
2003年1月31日に「エイプ100デラックス」を追加。
ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施した。ガソリンタンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、ブラックのみ。
2004年1月30日に「エイプ100」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが新色のリバーサイドブルーを追加し、継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。その他にカラーオーダープランが15タイプ。
2005年10月29日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローのカラーリングを追加。継続色のクラシカルホワイトとリバーサイドブルーと合わせて3色。カラーオーダープランは廃止された。「エイプ100デラックス」の車体色は、シャスタホワイトとブラックの2色。燃料タンク側面のロゴを「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更し、サイドカバーにもストライプを施した。
2006年12月20日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のファイティングレッドとグラファイトブラックを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて3色。「エイプ100デラックス」の車体色は、ツートーンのカラーのシャスタホワイトとプラズマイエローの2色。シャスタホワイトではフレームをファイティングレッド、プラズマイエローではブラックとした。
2008年1月25日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」のカラーチェンジ。また特別仕様のエイプ100スペシャルを発売。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。「エイプ100デラックス」の車体色は、一新され、燃料タンクとサイドカバーにストライプを施したデジタルシルバーメタリックとインディーグレーメタリックとグラファイトブラックの3色。特別仕様は、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるものでパールコーラルリーフブルーを採用し、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、期間限定で最大1000台発売。
2008年9月25日に「エイプ100」をマイナーチェンジ。また「エイプ100タイプD」を追加。「エイプ100」の型式は、EBJ-HC07。「エイプ100タイプD」の型式は、EBJ-HC13
キャブレターのセッティングの最適化を行い、より適正な混合気の供給を可能とし、さらに排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に二個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーを新たに装備し、盗難抑止に効果的なアラームキットの装着を可能とした。前・後フェンダーと左右のサイドカバーをブラックとした外観としている。車体色は、一新され、ファイティングレッドとシャスタホワイトの2色。「エイプ100タイプD」は、前後輪に油圧式ディスクブレーキとアルミ製のキャストホイールを採用モデル。車体色は、グラファイトブラック×ナッソーブルーメタリック、グラファイトブラック×マグナレッド、シャスタホワイト×グラファイトブラック3色。
エイプ100の「BC-HC07」と「EBJ-HC07」の違いの比較は、こちら

エイプ100とエイプ100タイプDの違いの比較は、こちら
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
2016年に生産終了。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2002年2月15日発売のホンダ エイプ100(型式 BC-HC07)と
2003年1月31日発売のホンダ エイプ100デラックス(型式 BC-HC07)
の違いを比較しました。

 

 

エイプ100とエイプ100デラックスのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エイプ100

エイプ100デラックス

モデルチェンジ区分

新登場

タイプ追加

型式

BC-HC07

BC-HC07

発売日

2002年2月15日

2003年1月31日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1715

1715

全幅 (mm)

770

770

全高 (mm)

970

970

ホイールベース (mm)

1190

1190

最低地上高(mm)

160

160

シート高 (mm)

715

715

乾燥重量 (kg)

82

82

車両重量 (kg)

87

87

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53.2

53.2

原動機型式

HC07E

HC07E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

99

99

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

53

53

行程(ピストンストローク)(mm)

45

45

圧縮比(:1)

9.4

9.4

最高出力(kW)

5.1

5.1

最高出力(PS)

7

7

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

7

7

最大トルク(kgf・m)

0.71

0.71

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

PB5QA

-

燃料タンク容量 (L)

5.5

5.5

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

0.7

0.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

292.6

292.6

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR7HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

4.437

4.437

2次減速比

2.2

2.2

変速比

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

33

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

104

104

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

28°30

28°30

トレール量 (mm)

89

89

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

54

54

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

30W/30W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

PH7

テールライト定格(制動/尾灯)

10/5W

10/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

259,000円

スタンダードタイプ
249,000円
カラーオーダープラン
264,000円

販売計画台数(国内・年間)

1,000台

4,500台

 

エイプ100とエイプ100デラックスの違いを比較

 

エイプ100とエイプ100デラックスの違いを比較

 

 

エイプ100のノーマルタイプと デラックスとの違いは、
外見だけです。性能的な違いは全くありません。
デラックスは、カラーを変えたり、メッキパーツを使って高級感を出した、
実質的なエイプの上級モデルという位置付けとなります。

 

 

エイプ100デラックスだけの特徴

 

  • 車体色をブラックとした。
  •  

  • ガソリンタンクロゴにはウイングマークを採用。
  •  

  • ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用。
  •  

  • クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施した。
  •  

  • ホイールはシャンパンゴールドとした。

 

 

 

エイプ100とエイプデラックスの歴史

 

エイプ100

エイプ100デラックス

2002年2月

新登場

「エイプ」の車体をベースに排気量100ccのエンジンを搭載したモデル。車体色は、クラシカルホワイトをスタンダードタイプとして設定し、合計42パターンのカラーオーダープランも設定。

 

 

2003年1月

 

新登場

50cc、100ccともに車体色をブラックとし、ガソリンタンクロゴにウイングマークを採用したデラックスを追加。ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用すると共に、クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施している。

2004年1月

カラーリングを追加

50cc、100ccともに継続色のクラシカルホワイトに加えて、新しくリバーサイドブルーを採用し、2色の設定。タンク、フレーム、サイドカバー・フロント・リアフェンダーの組み合わせが選べるカラーオーダープランは新しく15タイプを設定。

 

 

2005年10月

カラーリングを追加

50cc、100cc共にプラズマイエローのカラーリングを追加。これまでのクラシカルホワイト、リバーサイドブルーと合わせて3色。カラーオーダープランは廃止。

 

カラーチェンジ

前後のフェンダーや燃料タンク、サイドカバーにシャスタホワイトとブラックの2色を設定。ほかにも、燃料タンク側面のロゴを「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更すると共に、サイドカバーにもストライプを施し、スポーティーなイメージに。

2006年12月

カラーチェンジ

ファイティングレッドとグラファイトブラックのカラーリングを新しく採用し、クラシカルホワイトと合わせて3色の設定。

 

カラーチェンジ

燃料タンクとサイドカバーにツートーンのカラーリングを採用したシャスタホワイトとプラズマイエローの2色を設定。シャスタホワイトではフレームをファイティングレッド、プラズマイエローではブラックにすることによって、一層スポーティーなイメージに。

2008年1月

カラーチェンジ

プラズマイエローを採用し、好評のクラシカルホワイトと合わせて2色の設定。また、パールコーラルリーフブルーを採用すると共に、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるスペシャルを期間限定・最大1000台で発売。

 

カラーチェンジ

燃料タンクとサイドカバーにストライプを施し、クラシカルな雰囲気を持たせたデジタルシルバーメタリック、インディーグレーメタリック、グラファイトブラックの3色を新しく設定。

2008年9月

マイナーチェンジ

キャブレターのセッティングの最適化をして、一層適正な混合気の供給を実現すると共に、排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に2個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合させた。また、バッテリーを新しく装備することで、盗難抑止に効果があるアラームキットの装着ができるようにした。

 

生産終了

排出ガス規制によるモデルチェンジ後も存続したが、TypeDの登場と同時に廃止された。

 

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