リード125 Dio110 の違いを比較

●燃費の比較

カタログスペック

Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
リード125 51(60km/h)・48.5(WMTCモード)

みんカラ

Dio110　 44.41km/L(回答数：1232人)
リード125 44.22km/L(回答数：795人)

エンジンがDio110は、空冷、リード125は、水冷です。どちらもホンダの原付2種のハイエンドの車種で使われているeSPエンジンで今までのどの車種も水冷エンジンでしたがDioは、空冷で初めてeSPを採用しています。

顔はDio110の方が全然カッコいい。

どちらもアイドリングストップシステムがありますがDio110は、キックがついていて、リードは、キックがついてません。バッテリーが上がった時のことを考えるとキックがある方が安心です。

リード125の方が加速や最高速は、明らかに上です。収納も容量37LとDio110の容量18Lと全然違います。ただし、Dio110は、純正の３５Lのボックス（約2万円）をつけてもリードより全然安いです。

最高速は、メーター読みでリード125が108km/h位。Dio110が93km/h位。

街乗りメインならDio110。バイパスや坂道が多い、長距離ツーリングもしたいならリード125。

何かの雑誌で原付二種スクーターを比較する特集してて登坂加速0−60km/hでDio110よりリード125の方が圧倒的に速かった。やっぱ排気量差は、大きいんだね。

リード125とDio110の排気量さは大きいと思うよ。 車だと1800ccと2000ccでは大して差がないけど110ccと125ccでは元の排気量が小さいから差がさらに開く。加えてリー125は、水冷だから安定してパワーが出せる し。まぁ原付だから空冷でも十分だけどね。

●タンク容量
Dio110 5.2L
リード125 6.0L

●燃費WMTCモード値
Dio110 55.6km/L
リード125 48.5km/L

●航続距離
Dio110 5.2L × 55.6km/L=289.12km
リード125 6.0L × 48.5km/L=?291km

Dio110とリード125で悩んだけど、両方試乗してトルクやパワーの違いでリード125にした。

Dio110は、登り坂でスピードが出ません。ストレスが溜まります。

DIO110は、メットイン狭いし坂道に弱いからな。 数万円出し渋ったら後で、パワーや積載量に後悔するのわかってたからリード125にして良かった。

タンデムする予定ならリード125がおすすめ。Dioもタンデムを想定してつくられているのでシートは、広いですが二人乗りをするとパワー不足を感じますし、長距離走行には、リードの方が向いています。

リード125とDio110の2馬力差を感じるのは、坂道を登ってる時。Dio110は、急な坂道を登ってるとパワーが無いと感じることがある。でも都市部で坂道以外だとパワー不足を感じることはないけどね。

用途次第じゃないかな？通勤や通学の途中で長い坂が有れば登りでもっさりしてるDio110よりリード125の方がいい。でも坂道のない通勤や通学で使うなら、スクーターのエンジンの性能差なんて信号待ちの後のスタートダッシュぐらいだよ。そもそもスタートダッシュが速いことが良いことなのかも人によって違うし、自分にとっては、どうでもいいこと。

安さを取るか、快適性を取るかだな。自分は、加速力と積載性でリードを選んだ。あとDio110が中華製でリード125がベトナム製なのも重要。

2台とも持ってます。リードの実燃費は、40km/hくらい、ディオは、45km/hくらいです。ディオは、14インチホイールなので、直進安定性が良いです。

所詮どっちも原付で見栄をはれるものじゃないし、周りのほとんどの人は、リード125もDio110も一緒に見えてる。リード乗ってるから金持ってるとか思う人なんていないよ。Dio110も箱付ければ積載性は、十分だし、通勤や通学で坂道が多いとかなければDio110で普通に乗ってて困ることもない。

Dio110

60km/hまで150m弱
80km/hまで300mぐらい
90km/hまで700m
最高速95km/hぐらい

リード125

60km/hまで100m弱
80km/hまで200m弱
90km/hまで300m弱
最高速110km/h弱

動力性能はずいぶん差がある。リード125は、アドレスV125Sより速いから。

対向車にリードといると思ったらDio110だったことがよくある。顔がそっくりだからね。

リード125の青は、Dio110のと全く同じ色だね。

●車両重量と馬力
Dio110 100kg 9ps
リード125 114kg 11ps

リード125とDio110で迷ってるならメットインをどう使うかで決めればいいだけ。Dio110にリアボックス付けたらDio110の方が安上がりだし。

リードよりDio110の方が燃費が上だし、ホイールサイズも大きいし、負けてるのは、メットイン容量くらいでしょ。でも収納については、工夫次第でどうにでもなるよ。さらにキック始動もできるから、足元のやメットインの狭さを許せるならDio110の方がいいよ。

排気量とパワーは、リード125が上だから坂道やタンデムは、リードの方がいいかも。

リード125のエンジンパワーが魅力だったからかなり悩んだ。結局、Dio110の乗り心地の良さと乗り出し価格が10万円安いという理由でDio110にした。

俺は、リード125にした。パワーがかなり違う。Dio110の方が燃費良いけど、Dio110でリード125と同じように走ろうとするとアクセル開け気味になるから燃費でリード125に負けることもある。

リード125でいいでしょ。速いし収納デカイし、価格もDio110+改造費と同じくらいだし。

DIO110とリード125でもう１ヵ月も迷ってる。見積もりだしてもらったら乗り出しで7万円も違った。DIO110にして浮いたお金で風防、箱、グリップヒーター、ハンカバ付けた方がいいかな？

リード125の方が高いけど、価格差以上に実用性でリード125が上と思う。

結局は、金の問題。リード125が欲しいけど金がないからDio110にした。

なんで10インチで足が伸ばせるバイクは少ないのかな？Dio110は性能面で文句ないけど足元が狭い。リード125は足元広いのに座り心地が悪い。10インチのDio110出してほしい。

Dio110を選ぶ人は、安い原付二種スクーターが欲しいからという人が多いから改造する人は、少ないかもしれないけどマフラーとウエイトローラーで5万円使うなら最初からもう3万円出してリード125にした方が確実に速い。今、リードとDio110の乗り出し価格の差は、3万円くらいだからね。

2017年9月時点でDio110かリード125で迷ってる。
悩んでいるポイント
・タイヤは、Dio110の方が大きくて細い。
・リード125のテールは、LEDでカッコイイ。Dio110は電球。
・見た目はDio110の方がカッコイイ。2017年式の新色のマットブラックに一目惚れ。
・Dio110とリード125の価格差が約5万円。
・メットインは、リード125がデカイがDio110はヘルメットがギリギリ。

Dio110とリード125は、急勾配で差がつく。大体だけど125なら70km/h出るところを110は、60km/hくらい。

街乗りだけならリード125よりDio110の方が快適。やっぱり14インチなのが大きい。

同じ速度でも10インチは、12や14インチより回転数が多くなる。だから接地摩擦頻度が増えて、地面から離れたタイヤ面が回転して放熱する時間が少なくなって熱くなりやすい。

俺は、Dio110にした。箱付ければリード125と積載量は、変わらないし、アイドリングストップでバッテリーが切れてもキックがあるから安心。それに14インチだから安定感がある。

新型リード125のエンジンの静かさは、原付二種の中でもトップクラスだよ。それまで一番静かと評判だったDio110よりも静か。もちろん回転数をあげていったらそれなりにうるさくなるけど。

リード125と迷ったけど、見た目が古臭いし、重すぎるからDio110を買った。

2017年9月のウェビックの全国平均の乗り出し価格を見ると、Dio110よりリード125の方が6.47万円高い。

リアボックスを付けたくない人は、リード125でしょ。メットイン容量が37Lあるし、足元にも荷物置けるから買い物で困ることは、ほとんどない。Dio110は、14インチで足元狭いし、メットインが18Lしかないからリアボックスは必須。

Dio110は、段差での衝撃がリード125より全然マシだった。

どちらも2017年に平成28年排出ガス規制に適合して、型式が変わったけど、リード125は、ヘッドライトがLEDになって、アクセサリーソケットがついて、足付きが良くなった。スペックを見ると馬力とトルクが若干下がって、燃費が少し上がった。Dio110は、スペックを見ると馬力とトルクは、変わらずで燃費が少し下がった。2015年式同士のメーカー小売価格の差は、64,800円だったけど、平成28年排出ガス規制適合同士だと78,840円の差になった。

リード125には、キックがついてないので出先でバッテリーが逝ったら面倒なことになる。Dio110は、バッテリー無くてもキックで始動できるからアイドリングストップも気にせず使える。

キックは、数年に1回しか使わないかもしれないけど、それで助かるんだからキックありの方がいいわ。

キックを取り付けることによって重量増加とコストアップになるから、キックなしのスクーターにモバイルブースターを積んでおいた方がメリットある。リード125は、メットイン広いし。

全開加速では、Dio110よりもリード125の方が速い。出足から少しずつ離されてしまう

Dio110買ってリアボックス付ければいいって人もいるけど、やっぱりメットインが広いリード125の方が便利だよ。リアボックスだと鍵の差し替えが必要なのに対して、メットインは、発進やロックの流れでできるから手軽で便利。

Dio110は、リード125と違ってキックあるからバッテリーがあがったってなんにも怖くない。

雨の日に乗る人は、リード125のシート下スペースはかなり便利だよ。冬場は防寒ズボンと雨具一式が放り込める。

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード125 114kg | 11ps/8500rpm | 11N・m/5000rpm
Dio110 100kg | 9ps/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm

●シート高
リード125 760mm
Dio110 750mm

●タンク容量
リード125 6L
Dio110 5.2L

●燃費WMTCモード値
リード125 50km/L
Dio110 54km/L

●航続距離
リード125 6L × 50km/L =300km
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km

リード125乗ってて、Dio110に試乗したけど、乗り心地は、Dio110の方が全然良かった。やっぱ14インチだけでかなり変わる。あとキック付きだからバッテリーの心配が消えるのはいいね。坂道でも70km/h出たからDio110も悪くないと思った。

リード125とDio110の大きな違いは、排気量、タイヤ径、メットイン容量。

125ccと110cc。僅か15�tの違いで加速も最高速もリード125にかなわない。
Dio110の良さはコンパクトさと価格。

2018年式のリード125乗りだけど、駆動系の交換で代車でDio110を借りてる。乗り心地はいいけど、メットインが恐ろしく狭い。

仕事の帰りにスーパーで買い物して帰るとかなければDio110でいいと思うよ。前後ホイールが大きいからリード125より乗り心地もいいと思うし、値段も10万円も安い。リード125にするかは、メットイン容量があれだけ必要かどうかを考えてで決めればいいと思う。

Dio110は、マットブラックがめっちゃカッコイイ。それと比べるとリード125の見た目は、イマイチだね。

今のところDio110が第一候補。新型リード125もいいと思うけど、新型Dio110も安いのにスマートキーになったし、車重が100kg以下なのが魅力。

俺は、リード125のリアタイヤが小さいのが許せなかったからDio110にした。

俺は安いからDio110にした。リード125の値段出すならもう少し出してPCX買うかな。

リード125は、ウーバー界隈ではDio110より大きくて重くて押し歩きしにくいとされてるみたいだね。

毎日の下駄で使用。遅くてもいいからとにかく安いのが欲しい人は、Dio110。
下駄で使用。値段は、高くても良いから余裕の動力性能が欲しい人は、リード125

新型Dio110からリード125に乗り換えたけどリード125は本当に良い。4バルブのお陰かわからないけど、走りが軽やか。

■2022年10月時点
アドレス110 225,500円(生産終了)
Dio110 242,000円
ジョグ125 255,200円
アクシスZ 271,700円
新アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
リード125 324,500円
シグナスX 335,500円
シグナスグリファス 357,500円
PCX 357,500円
NMAX 368,500円

2023年上半期 原付二種（51〜125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
4位ホンダDio1105500台
7位ホンダリード1254200台