アドレス125とアクシストリートの違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
ヤマハ アクシストリートの歴史
2009年8月25日 新発売。型式は、EBJ-SE53J
2011年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2012年7月13日 マイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2015年1月10日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に生産終了と発表。
ここでは、
2017年9月発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
2015年1月発売のヤマハ アクシストリート(EBJ-SE53J)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス125 |
アクシストリート |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年9月 |
2015年1月 |
|
全長 (mm) |
1900 |
1795 |
|
全幅 (mm) |
685 |
675 |
|
全高 (mm) |
1135 |
1070 |
|
軸間距離 (mm) |
1285 |
1255 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
105 |
|
シート高 (mm) |
745 |
735 |
|
車両重量 (kg) |
109 |
110 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
エンジン種類 |
AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ |
空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.5 |
51.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
60 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
6 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
8.1 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
8.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
0.91 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
5.6 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.2 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.47 |
1 |
|
2次減速比 |
3.461 |
7.794 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
74 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
46 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
42.7 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
3.50-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
3.50-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
51 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
メーカー希望小売価格（消費税8％込み） |
221,400円 |
226,800円 |
左がアドレス125 右がアクシストリート
アドレス125とアクシストリートの比較の口コミ
アクシストリートは、低価格の原付二種の中では、足元が広く値段も下がってきて買い時な気がする。欠点は、エンジン設計が古く、走りと燃費が悪い。同じ足元が広いスクータでは、エンジンが新しいアドレス125の方がいいかな。
アクシストリートは、燃料ポンプ問題があるから夏が怖い。燃費は都内街乗りで40km/L前後、まあ、アドレス125の燃費とは、比較にならないけど古いエンジンにしては、良い方。
俺には、アクシストリートは街乗り専用としか思えない。アドレス125は郊外も走れる性能があるし、アクシストリートより燃費が2割良くて、トルクが10%増し、パワーは16%増し。原付二種でこれだけ差があれば結構違う。
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