アドレス125とアクシストリートの違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ アクシストリートの歴史
2009年8月25日に「アクシストリート」が新発売。型式は、EBJ-SE53J
ヤマハの安価な「足」としての「小型自動二輪車(51～125cc)」は、グランドアクシス以降の新車が登場していなかった。そのニーズに応えるためにも「アクシストリート」が登場。これは、台湾山葉機車工業が現地で製造販売している「勁風光」を日本仕様にしたもので台湾で製造した車体を日本に正規に輸入して販売。空冷4スト単気筒SOHCエンジンを搭載。容量22リットルのシート下スペース。足元が広く、足つき性の良いシート高、リアキャリア標準装備などが特徴。車両重量は、110kg。車体色は、3色(ホワイトメタリック1、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。
グランドアクシス100とアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2011年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2011年3月10日に「快適セレクション」を追加。
快適セレクションは、ワイズギア製のオプションが装備された「アクセサリーパッケージ」仕様でリアボックス・サイドスタンド・ナックルガードを装備。車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークグレーメタリックＬ、ライトグレーメタリックＨ、ブラックメタリックＸ)。
アクシストリートと快適セレクションの違いの比較は、こちら。
2012年7月13日にマイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2012年9月に「快適セレクションGH」を発売。
「快適セレクションGH」は、「快適セレクション」のナックルガードをグリップヒーターに変更したもの。「快適セレクションGH」のメーカー希望小売価格は、「快適セレクション」より5000円(税抜き)アップ。
2015年1月10日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に平成28年自動車排出ガス規制強化により生産終了と発表。
ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2015年1月10日発売のヤマハ アクシストリート(型式 EBJ-SE53J)
の違いを比較しました。
アドレス125とアクシストリートのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | アクシストリート |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年9月29日 | 2015年1月10日 |
| 全長 (mm) | 1900 | 1795 |
| 全幅 (mm) | 685 | 675 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1070 |
| 軸間距離 (mm) | 1285 | 1255 |
| 最低地上高 (mm) | 120 | 105 |
| シート高 (mm) | 745 | 735 |
| 車両重量 (kg) | 109 | 110 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| エンジン種類 | AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ | 空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 51.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 60 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 6 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 8.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 8.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 0.91 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 5.6 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1.2 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | 1 |
| 2次減速比 | 3.461 | 7.794 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 92 | 74 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 46 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 42.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 3.50-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 3.50-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円/消費税 16,400円) パールグレイスフルホワイト、 キャンディパトリシアンレッド、 パールノベルティブラック |
226,800円(本体価格210,000円/消費税16,800円) ビビッドレッドメタリック5、 ダークグレイッシュパープルメタリック1、 ダークレディッシュグレーメタリック2、 ニューパールホワイト、 ブラックメタリックX |
| 国内年間計画販売台数 |
3,000台 ※アドレス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
4,000台 ※アクシストリートの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 中国 | 台湾 |
左がアドレス125 右がアクシストリート
アドレス125とアクシストリートの比較の口コミ
アクシストリートは、低価格の原付二種の中では、足元が広く値段も下がってきて買い時な気がする。欠点は、エンジン設計が古く、走りと燃費が悪い。同じ足元が広いスクータでは、エンジンが新しいアドレス125の方がいいかな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 9.4ps/7000rpm | 10N・m/6000rpm
アクシストリート 110kg | 6kW/7000rpm | 8.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレス125 745mm
アクシストリート 735mm
アクシストリートは、燃料ポンプ問題があるから夏が怖い。燃費は都内街乗りで40km/L前後、まあ、アドレス125の燃費とは、比較にならないけど古いエンジンにしては、良い方。
メットインスペースの容量は、
アドレス125が18リットル。
アクシストリートが22リットル。
俺には、アクシストリートは街乗り専用としか思えない。アドレス125は郊外も走れる性能があるし、アクシストリートより燃費が2割良くて、トルクが10%増し、パワーは16%増し。原付二種でこれだけ差があれば結構違う。
●タンク容量
アドレス125 6L
アクシストリート 5.6L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
アクシストリート 42.7km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
アクシストリート 5.6L × 42.7km/L =239.12km
アドレス125乗ってて、たまに親のアクシストリートを借りて乗るけどコーナリングは、アクシストリートの方が全然安定してるよ。アドレス125は、は何か不安定。下のトルクは、アドレス125よりアクシストリートの方があるけど、頭打ちも早い気がする。ちなみにフラットシートに乗ってるけど、ケツは痛くない。同じくアクシストリートも別に痛くない。
両方乗ったけど、率直に安定性についてはアクシストリートの方が良い。
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