PCXとNMAXの違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとNMAXの違いを比較

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28。
2012年5月にマイナーチェンジ。
2012年12月に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
2015年5月にカラー追加。
2016年2月にカラーチェンジ。
2016年4月に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
2017年2月にカラーチェンジ。
2018年3月にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81

 

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に新登場。型式は、EBJ-SE86J
2017年8月21日にカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。型式は、2BJ-SED6J
2018年2月10日にカラーリングを変更し発売。

 

 

ここでは、まず
2016年2月発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2016年3月発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ヤマハ NMAX

発売

2016年2月

2016年3月

型式

EBJ-JF56

EBJ-SE86J

全長

1930mm

1955mm

全幅

740mm

740mm

全高

1100mm

1115mm

ホイールベース

1315mm

1350mm

シート高

760mm

765mm

最低地上高

135mm

135mm

総重量

130kg

127kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°

トレール(mm)

86

92

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

110/70-13 M/C 48P

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

130/70-13 M/C 57P

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.0

11.2

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

9(12PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

12(1.2kgf・m)/7250

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

燃料タンク容量

8.0L

6.6L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

50.5(60km/h)・45.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥329,400 パールダークアッシュブルー ¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック

¥340,200 レッドメタリック7 ¥340,200 ホワイトメタリック6 ¥340,200 マットイエローイッシュグレーメタリック2 ¥340,200 ブラックメタリックX

 


 

 

PCX(EBJ-JF56)とNMAX(EBJ-SE86J)の比較の口コミ

 

 

NMAXは、これまでのヤマハの原付2種より燃費は、良いけど燃費だけならPCXの方が上だよ。PCXは、大径細タイヤでアイドリングストップシステムもあるからな。エンジンだけの燃費じゃない。出力は、PCXのeSPエンジンよりNMAXのブルーコアのが上だけど。

 

 

インプレを見る限り、速さ、振動、騒音、燃費といったエンジン性能は、PCXの方が上みたい。やっぱりエンジンはホンダだね。 eSPエンジンはマジで凄い。

 

 

最高速は、メーター読みでNMAXが102km/hくらい。PCXが108km/hくらい。

 

 

燃費はPCXの方が良いけどNMAXも45Km/L位でるよ。

 

 

NMAXの燃費は45km/Lくらい。PCXが53km/Lくらいだから燃費は、PCXの方が上だね。やはりアイドリングストップシステムがあるespエンジンには、かなわない。

 

ヤングマシンの燃費レポートだと
PCX 55.5km/L。
NMAX 42.8km/L。

 

 

PCXは、ハンドル切った際に足に当たるから却下。ポジションとABSでNMAXにした。でもツーリングメインに使ってるから航続距離を考えるとPCXでも良かったと思うこともある。

 

 

ワイディングに行くと間違いなくNMAXに軍配があがる。PCXの足まわりだと不安。

 

 

NMAXのライトの問題は光軸でもなく暗いことでもなく照射角が狭すぎるということ。横方向の照射角が狭いからコーナーの先が見えない。光軸中央は照射角を絞ってるから、PCXと比較しても少し明るいぐらい。

 

 

NMAXとPCXの違いは、SSとツアラーみたいな違いの気がする。

 

 

PCXは、パーツが多く販売されてるからフロントマスクぐらいどうにでもなる。でもNMAXは、そういうパーツが販売される気配が全然ない。

 

 

NMAXのリアサスは、サスペンションというより突っ張り棒。PCXのリアサスみたいにボヨンボヨンなのもどうかと思うがせめてもうちょっとクッション性が欲しかった。

 

 

NMAXの標準タイヤのスクートスマートは、悪いタイヤではないが、PCXの井上SS560を笑えるほどいいタイヤじゃない。グリップよりライフに振った安物タイヤ。標準タイヤがBATTLAXやCITYGRIPだったら良かった。

 

 

NMAXの方がよりスクーターっぽい感じで、中低速で軽快。PCXの方は、よりバイクっぽい感じ、スピードが上がった時の安定感はPCXが勝ってる。街乗りではNMAX。ツーリングではPCX。

 

 

PCXと悩んで結局NMAXにした。PCXの燃費とアクセサリーソケットに魅力を感じたけど、NMAXのポジションとABSの方がでかい。

 

 

185cmだからライポジに余裕があるNmax買った。シガソケは、後で簡単に付けれるし。

 

 

0-100mだと0.2秒差でPCXだけど0-200mになると2.5車身差でnmaxらしい。これぐらいなら路上ではほとんど差がない。

 

 

ライトの暗さ自体は、PCXもNMAXも似たようなもん。ただ、NMAXは、横方向の照射範囲が狭い。これは、改善してほしい。

 

 

pcxとnmaxに試乗してpcxの方が振動も音も静かだった。加速は、似たようなもんだったがライティングポジションとバイクとしての楽しさnmaxの方が良かった。

 

 

NMAXのブレーキに慣れてPCXに乗ったらリアブレーキが故障してるのかと思うぐらい効きが甘く感じる。

 

 

燃費はPCXだけど、NMAXの方が加速が速いし、走りがいい。2017年10月に発売された「最新スクーターのすべて」にNMAXの加速の良さが書いてある。それに「PCXサブフレーム」でググるとNMAXが走り重視の作りなのがわかる。

 

 

初代PCXから2017年モデルのNMAX乗り換えたけど、何を取ってもNMAXの方がいい。PCXはタイヤが細過ぎるからか、NMAXの直進安定性の良さが際立つ。

 

 

NMAXは、PCXよりホイール径が小さい分、路面のガタガタを拾いやすい。クッション性も悪いし、リアサスのパーツが全然発売されない。やはり14インチのPCXの方が乗り心地は良い。

 

 

俺は、PCXの方がいいと思う。NMAXは、消耗品が高い。タイヤの選択肢が少ないし、バッテリーもマイナーなやつだから18000円もする。PCXのタイヤは、Dio110・アドレス110・トリシティと同じサイズだし、バッテリーも安い互換品を買えばいい。

 

 

俺は、通勤で使うからPCXにした。NMAXは、ライトが暗いってレビューが多かったから夜乗るならPCXの方がいいと思った。

 

 

NMAXとPCX(JF56)のどちらも家にあるけど、快適さなら静かで乗り心地が良いPCX。乗り心地は、硬いけど乗ってて楽しいのはNMAX。

 

PCXのタイヤサイズは、PCXは(前)90/90-14M/C46P、(後)100/90-14M/C51P。PCXは、スタイリッシュでカッコ良いけどタイヤが細すぎるから貧弱に見える。NMAXのタイヤサイズは、(前)110/70-13M/C48P、(後)130/70-13M/C57P。NMAXは、タイヤが太くてどっしり感がある。

 

 

PCXのメーターパネルがゴチャゴチャしてるのが好きになれないからNMAXの方がマシに見える。

 

 

普段NMAX乗ってるけど半年ほど甥のPCX乗った感想。エンジン振動は、少なかった。リアサスは、NMAXとたいして変わらない。NMAX125(たぶんノーマル)に最高速で置いてかれた。コンビブレーキは、慣れなかった。純正タイヤは、雨に弱い。ライトの暗さはNMAXと変わらない。燃料タンクが大きいのはいいね。

 

 

PCXよりNMAXの方が高回転じゃないと最高出力が出せない。

 

 

PCXを買って1年半乗って快適性に満足したけど、スポーツスクーターに乗りたくなってNMAXに乗り換えた。今は、走り重視のNMAXに満足。どちらも個性がはっきりしてて面白い。

 

 

NMAXを新車で購入して、これまで15000km走ったけど、セルの不調が1回、燃ポンの不具合が1回あった。新型モデルは、出たばかりでマイナートラブルが出てくることがあるから買うときは保証期間をよく確認した方がいいよ。

 

 

俺は、PCXだね。NMAXより燃料タンク容量が1.4Lも大きいし、リアボックスも選べる。

 

 

運転は、NMAXのが楽しいよ。

 

 

NMAXは、PCXよりハンドリングと安全面で上回ってる。でも燃費と装備じゃ負けてる。

 

 

乗った時の姿勢は、PCXもいいけど、NMAXもさらにいい。

 

 

NMAXの方が色違いのポジションランプがあるから被視認性が若干良いね。

 

 

PCXと比較するとNMAXの売りは、スポーティさだけかな。乗り比べると分かるけどPCX乗りやすさが全然違う。

 

 

移動の道具としては、PCXの方が優秀。趣味で乗ったり不満な部分を交換して買った後の出費を気にしない人は、NMAXがいい。

 

 

ヘッドライトの主光軸の狭さは同じようなものだが
PCXの方が周囲をぼんやりと照らしてる分見やすい。

 

Nmax night Ride

 

PCX Night Riding

 

 

メーターパネルは、NMAXの方がシンプルで見やすい。速度計がNMAXは、デジタルでPCXがアナログ。

 

 

NMAXは、純正アクセサリーが高いからな。後でいろいろつけるならPCXの方が安くつく。

 

 

PCXは、NMAXより若干ポジションが窮屈だった。まあ窮屈というより足が伸ばせないって感じ。PCXの燃費は、魅力的だけどポジションも大事。

 

 

バイク屋でNMAXとPCXのどちらが売れてるか聞いたら断然PCXが売れてるらしい。

 

 

NMAXは、ライトが不安だから夜に乗るならPCXの方がいい。

 

NMAXにあってPCXにない装備は、ABS、瞬間燃費計、可変バルブ機構。PCXにあってNMAXにない装備は、アイドリングストップシステム、コンビブレーキ、ハザードランプ、フロントポケットの蓋、シガーソケット(1A)、メットホルダー。

 

ホンダのコンビブレーキなんか要らないと思ってたけど嫁の自転車借りたらフロントブレーキのケーブルが切れてた。嫁に聞いたらフロントブレーキは、ほとんど使っていなかったようで劣化して切れた。特に女性はリアしか使わない傾向が見られるとは聞いていたけど本当みたい。女性には、コンビブレーキがついたPCXがいいよ。

 

 

NMAXはABS搭載してるのが魅力的だな。

 

 

NMAXは、PCXより割高感があるわ。

 

 

店で見てきたけどNMAXは、思ったより全然カッコ良かった。乗ってる姿もPCXよりカッコいいと思う。

 

 

NMAXは、給油口が丸出しだね。でもPCXは、カバーを開けてから手でひねるタイプだからNMAXの方が手間が省けていいわ。

 

 

灯火器類はPCX同様にNMAXもLEDを採用してきた。でもNMAXのウィンカーは、電球。

 

 

よく行くバイク屋の話では、NMAXはあまり売れてなくてPCXの一人勝ちみたい。NMAXの実車を見てからデザインがイマイチという理由でPCXを選ぶ人が結構いるらしい。

 

 

PCXに乗ったことがある販売店の人の話では、NMAXのハンドリングを押してた。NMAXは、乗ってて楽しいらしい。NMAXと比べるとPCXはハンドリングは、スカスカって言ってた。

 

 

元PCX乗りで今NMAX乗ってるけど、PCXの長所は、燃費が良い、エンジンが静か、低振動ぐらい。PCXには、バイクらしい楽しさが無い。あとNMAXは、スポーツスクーターとして楽しめるけど、MTバイクの楽しさは無いよ。

 

 

PCXのフレーム剛性に不満がある人は、NMAXに乗ってもフニャフニャに感じると思う。若干違いはあるけど、所詮スクーター程度の差しかない。

 

 

PCXとNMAXのどちらも乗った自分には、フレーム剛性の差は感じなかった。それよりサスペンション、タイヤ、ホイールの差が大きいと思う。でもそれは、性格の違いだからどっちが優れてるというよりは、好みの問題。

 

 

PCXは、アジアの国に合わせてウインカーとホーンの位置が上下逆になってる。慣れればいいけど普段ホーンを使ってないといざ危ない時にウインカースイッチを押してしまう恐れがある。

 

 

燃料タンク容量は、PCXが8.0L。NMAXが6.6L。大体だけどちまたで言われてる燃費で計算したら余裕を見て1L残した航続距離は、PCXが350km。NMAXが250km。250kmでも問題無いけど100kmの差は、大きい。

 

 

タイヤが細くなると燃費が良くなる。ヤマハは、太いタイヤが多いからホンダに燃費では敵わないだろう。

 

ホンダドリームの店員がPCXの方が給油の頻度が少なくて楽と言ってた。確かにNMAXは、燃費を意識して運転しても44km/Lが限界。車体の大きさの割にはタンク容量が6.6Lと小さい。一方、PCXの燃費は、50〜60km/Lぐらいでタンク容量が8Lある。

 

 

2017年11月時点では、PCXは社外品のキックが販売されてる。でもNMAXは、売って無い。トリシティですら販売されてるのに。社外パーツが少ないのがNMAXの欠点。

 

 

NMAXみたいに給油口のキャップがむき出しのやつは、手動で解錠が必要だからキーレスの恩恵が少ない。日本では、ガソリンキャップに電磁操作を付けることが禁止されている。PCXみたいなフタ付きのやつは、キーレス化しやすい。

 

 

制動力は、NMAXの方が優れている。前後ディスクで更にABS。

 

モトチャンプの記事。
外車も含めた全13台での比較

 

NMAX

クラス初搭載の可変バルブが全域パワフルな走りを実現
走り満足度 4
メカフェチ満足度 5
コスパ満足度 3
0-100m加速 8.956秒(9位)
最高速 99.05km/h(5位)
ジムカーナ 18.668秒(7位)

 

PCX

すべての科目で評価5を獲得するスーパー優等生
走り満足度 5
メカフェチ満足度 4
コスパ満足度 4
0-100m加速 8.849秒(7位)
最高速 105.87km/h(1位)
ジムカーナ 19.451秒(12位)

 

 

一般的に見てホイール径が大きい程、立ちが強くなる。PCXは、よくスクーターと言うよりは、バイクみたいなハンドリングと言われる YOUTUBで海外の動画を見るとNMAXはフロントが軽いとか軽快なハンドリングという評価があるみたいだし、どちらかと言えばスクーターらしいハンドリングなんだと思う。NMAXは、13インチだから14インチのPCXよりは軽快。ヒラヒラのNMAX。まったりどっしりのPCXって感じかな。

 

 

リアボックスで言えばPCXは標準でキャリアが装備されてるわけじゃなくて、シートレール後端にあらかじめ4本のネジ穴があって、その部分のカバーが脱着できる。 純正ボックスは、直接そこへマウントベースを装着可能なのでキャリア等の用意は必要としない。社外のボックスを付ける場合はキャリアやアダプタのようなものが必要になるのだが、買ってもいいし、自作も簡単にできる。トリシティも基本としては、同じ構造だがカバーへの穴開け加工は必要。一方、NMAXは、標準でグラグバーが付いているのでこのグラブバーを外して別売りの1万円くらいのリヤキャリヤをつけて対応のGIVI、SHADなどのトップボックスを付けないといけない。純正キャリアと純正トップボックスだと合計で4万円ぐらいするね。

 

 

PCXだったら通販で純正のワンキーボックスが20%OFFで売ってるところがあるし、リアボックス、キャリア、シリンダーをつけても2万円で済む。NMAXは純正キャリアだけで18000円とかふざけてる。ロングスクリーンも27000円とか原付二種の価格じゃない。

 

 

街乗りでNMAXのスポーツ性求めた硬いサスを我慢できる人は、NMAXかな。ちなみに快適性も足の置き場の自由度もNMAXの方が上だと思う。でも燃料タンク容量が6.6リットルしかないからエコ運転しても250kmぐらいで給油しなきゃいけない。その点8リットルあるPCXはいいね。

 

 

NMAXに3時間乗ってみたけど、街中だと街中ではNMAXの良さわかりにくい。PCXよりサスが硬くて、振動があるし、エンジン音がでかい。でもワインディングやバイバスになると水を得た魚って感じで楽しい。

 

 

NMAXの方がPCXより整備が面倒だから自分で整備する人は、NMAXを買わない。ゴムパッキンが邪魔過ぎ。

 

 

PCXとNMAXは、全く別のバイクだよ。よく雑誌とかでライバル扱いされてるけど。
自動車に例えたら
PCX・・・快適重視の高級車。125スクのレクサス
NMAX・・・走行性能重視のスポーツカー。125スクのGT-R

 

 

俺は、NMAXのダサくて安っぽい液晶メーターが嫌でPCXにしたわ。

 

 

バイクは、多少の性能の差よりアフターマーケットのパーツの種類の多さや安さの方ががよほど重要だと思うよ。だから俺は、PCXにした。

 

 

身長184cmの俺がNMAXにした理由は、PCX(JF56)の方が窮屈だったから。

 

 

どっちも純正サスは、安物だよ。
PCXの腰抜けサス vs NMAXの突っ張りサス。

 

 

俺は、NMAXとPCX(JF56)の2台持ちだけど、スポーツ重視か快適重視かの違いがあるから、用途で乗り分けてる。

 

 

走る事に関しての車体性能は、ブレーキングを含めてNMAXの方が上。

 

 

外観のバランスは、PCXよりNMAXの方が良いと思う。

 

 

デザインは、精悍な顔つきのNMAXの方がいい。PCXみたいなアジア臭がしない。

 

 

PCXは、メーターがゴチャゴチャしてるからNMAXの方がマシに見えるな。

 

 

俺は、バイクで転倒した経験があるからNMAXのABSとリアのディスクは、魅力的に見える。PCXは、いろいろ付いてるけどアイドリングストップ機能やシガーソケットとか使わないと思うし。

 

 

初心者には、NMAXの方がいいと思う。ABS付いてるしタイヤも太いから安心。

 

 

CBSとABSは役割が違う。CBSは、ブレーキを使う全域で働き、ABSは限界領域でしか働かない。だから二者択一じゃないんだよ。

 

NMAXがPCXに勝ってる所は、タイヤとABSと足元の自由度ぐらい。見た目以前に、装備がいまいちだからPCXより使い勝手が悪い。タンク容量が少ないし、給油口の鍵の差し替えやDCソケットがないとか細かい部分を挙げればきりがない。

 

 

原付二種でABSが作動するような場面は、死ぬかもしれないような時。CBSは、低速から助けてくれるからどちらか選ぶならCBSを選ぶ。ABSは、車重が重い車種でないと普段は、効かないから。

 

 

PCXが圧倒的に人気でNMAXがそれほど売れてないのは、PCXは、既にベストセラーで社外品のオプションも色々販売されてて、安いし、ネットでの情報も多いからだと思う。情報が多いと助かることが多いし、色々挑戦できる。NMAXは、まだ売れてないからパーツが少なくて、値段が高すぎる。風防やキャリアの値段は原付2種の値段じゃないわ。

 

 

PCXには、アクセサリーソケットがあってNMAXには、ついてないけどNMAXの左フロントポケットにモバイルバッテリーを入れるだけで済むから無くてもいい。

 

 

PCXは、スタイリッシュでカッコいいけどタイヤが細いから貧弱に見える。NMAXはどっしり感があっていい。

 

 

NMAXは、前から見るとPCXに引けを取らないぐらい良いけど、後ろがなんかもっさい感じがする。

 

 

NMAX
最高出力 12PS/7,500rpm
最大トルク 1.2kgf/7250rpm

 

PCX
最高出力 12PS/8,500rpm
最大トルク 1.2kgf/5,000rpm

 

エンジンのスペックがほぼ互角でPCXの方が最大トルクの発生回転が低いので体感的なパワーはPCXが上。

 

 

NMAXのエンジンかける時の静粛性や高級感は、PCXに劣るね。

 

 

NMAXは、峠走ったらハンドリングが良くて楽しかった。ブレーキもすごい効く。PCXでは、こうはいかないから買って良かった。

 

 

試乗会に行った店の人の話では、NMAXとPCXの違いはハンドリングと加速らしい。NMAXは、コーナリングが安定してすごく楽しいみたい。他にも可変バルブでトルクの山を2つ作って1つの幅のある山作ってるからトルクの谷が無いようなことを言ってた。 NMAXは山乗りスポーツスクーターだって。

 

 

NMAXは、タイヤ代やキャリアが高いね。後からいろいろイジるならPCXの方が良さそう。

 

 

NMAX
標準タイヤ:DUNLOP:ScootSmart
サイズはF:110/70-13、R:130/70-13。

 

PCX
標準タイヤ:IRC SS-560F、IRC SS-560R
サイズはF:90/90-14 M/C 46P、R:100/90-14 M/C 51P。

 

 

パッと見た印象では、ライトはPCXが広範囲に広く照らしてる感じ。NMAXは主光軸が中心付近に絞られてる感じ。光軸が絞られてる分だけNMAXの方が明るく感じる。逆に拡散している分、PCXの方が被視認性は高そう。

 

 

NMAXのライトの一番の問題は照射角の狭さ。真正面だけしか照らしてくれないのでカーブの先が見えないし、雨だと反射光が返ってこない。PCXでさえ照射角の狭さについて言われていたのに、NMAXのライトはPCXが普通に見えるほどさらに狭い。

 

 

NMAXのハンドリングはすごく好き。ハンドルの自立性がPCXと比較しても高くコーナリング中の安定性がいいし、思い通りにバンクさせられて曲がりやすいから走ってて楽しい。

 

 

ヤマハは何かエンジン回転上げて走る傾向が強くてあわただしい感じだから飛ばしたくなる。一方、PCXは、ゆとりとか余裕がある感じで回転を上げずにゆったり乗るバイク。

 

 

NMAXは、PCXより車重が軽いし、前後にディスクブレーキとABSだから制動力は、いいね。

 

 

PCXはリアブレーキがドラムでABSついていないからブレーキシューを交換する以外ではせいぜいロッドの可動部分に数年に1回グリスを差すくらい。NMAXはリアブレーキが油圧ディスクなんで定期的なフルード交換や定期的なキャリパー・マスターの分解清掃で維持費が掛かる。フルードは1年毎に交換、キャリパー・マスターは2年毎にOHしてもらうとしてざっと1万円位の差が出る。

 

 

NMAXは、PCXより安定感があるし、ABSついてるから安心。

 

 

NMAXには、PCXには無いタイヤの太さ、前後ディスクブレーキ、ABSが魅力的。

 

 

自分の使い方に合った方を選んだ方がいいよ。俺なんかスポーティに走るつもりもないし、ABSも必要ない。ただし、よく買い物で使うから箱は、欲しいから安くつけられるPCXの方が良い。

 

 

バイク乗ってない人から見たらNMAXもPCXも同じに見えるからどっちでもいいよ。

 

 

PCXの細タイヤとドラムブレーキでは、コーナーが楽しくない。でも燃費、最高速、装備、カスタム、実績は、NMAXより優れてる。

 

 

原付二種でABSは、必要ないと思う。キャリパーの構造が面倒くさくなるから維持費がかさむだけ。

 

 

PCXのオマルっぽいデザインと細いタイヤがダサいからデザインは、NMAXの勝ち。燃費と利便性は、PCXの勝ち。

 

Yamaha NMax125とHonda PCX125のスクーターの比較

 

DUEL | YAMAHA N-MAX vs HONDA PCX

 

 

 

タイヤは、PCXだとトリシティ用、Dio110用から選べるからサイズも融通が利くし、安いタイヤが選べる。。NMAXは、タイヤの選択肢が数種類しかない。

 

 

NMAXは、ハンドルバーないのが致命的にダサいわ。昔のスクーターみたい。

 

 

オプション面では、PCXだけどデザインがNMAXの方が好きだし、PCXは、そこら中で見かけるからNMAXにした。ポジションが楽だしスクーターにしてはスポーツ性もあるから満足。

 

 

PCXの方のCBSは、後輪ブレーキの力を物理的に分散してるだけなのでそこまでコストが高くならない。一方NMAXの方のABSは、ポンプの力で制御してるためどうしてもコストが上がって価格が高くなる。

 

 

フロントポケットは、財布とか携帯放り込めるし、取り出すのも楽だからNMAXの方がいいね。

 

購入前に両方試乗してからNMAXに決めた。PCXは、エンジンの振動も少なくスムーズに回る印象。USB電源が標準装備なのがいいね。バーハンドルの処理も美しくメーターも豪華。NMAXのエンジンもよく回るけど振動が若干多いのかハンドルグリップまでよく伝わる。特にアイドリング時は、ミラーが震えるぐらい。振動は、「EFFEX(エフェックス) のハンドルバーウェイトBIGスチールハンドル用」で解決できた。USB電源は、後付けで穴加工施して付けるか、クランプバーに取り付けるか、モバイルバッテリーを買うかになりそう。

 

 

PCXとNMAXで迷ったけどすでに持っているヘルメットが入るのがNMAXだったということとPCXは、乗ってる人が多すぎるのが嫌だったからNMAXにした。

 

 

どうせそのうちPCXもABSが付くし、ディスクブレーキになるはず。NMAXだって155ccがいつか発売されるだろうし、アクセサリーソケットも付くし燃費も良くなるはず。

 

 

「2016-2017年 最新スクーターのすべて」って雑誌を見ると以前別の雑誌の記事のNMAXの計測結果とまったく違う結果だった。別の雑誌ではPCXの方がNMAXより全然速かったが「2016-2017年 最新スクーターのすべて」では、NMAXの方が全然速い結果になってた。

 

【月間モトチャンプ監修】最新スクーターのすべてより

 

TMAX530
GPS実測169km/h
0-400 15.3秒

 

マジェスティS
GPS実測116km/h
0-400 19.2秒

 

NMAX125
GPS実測107km/h
0-400 20.7秒

 

PCX150
GPS実測104km/h
0-400 20.1秒

 

PCX125
GPS実測102km/h
0-400 21.3秒

 

シグナスX
GPS実測92km/h
0-400 20.8秒

 

 

 

雑誌の実車テストは、昔から雑誌への貸出車にメーカーが独自にチューンしているケースが多い。以前、土屋圭市さんがテストで借りたGT-Rを気に入って、個人で買ったらまるで違う物だったと怒ったことがあった。モトチャンプの結果がPCXに惨敗だったからヤマハも貸出車のチューンに力をいれた可能性もある。実際は、NMAXもPCXも性能的には同じ程度だと思う。路上で差がつくくらいの差は無いと思う。絶対的な性能差よりコンディションの差や個体差の方が大きいと思う。

 

 

外見以外でPCXよりNMAXの方が勝ってる部分は、リアブレーキがディスクということだけ。ABSは、賛否両論。 特に速度域が低い場面では、ABSの欠点も出てくる。

 

 

NMAXは、スペックの数字は劣るけど車体デザインが好き。特に足を伸ばして座れる点。PCXは、つま先を外に出さなければいけない。

 

 

個人的に見た目はNMAX。ハンドルやメーター周りは、PCX。ポジションは、どっちでもっていいって感じ。でもPCXが売れてるのは、優秀という証拠だよ。

 

 

HONDAのバイクに乗るとYAMAHAの作りの荒いアクセルフィールには、乗りたくなくなる。YAMAHAは、とにかく疲れる。だからHONDAの方がリピーターが多い。HONDAのFi制御は、ホントに自然に走れて気持ちが良い。一体感を感じたければ間違いなくPCX 。

 

 

試乗というか跨がっただけだけどNMAXの方がPCXより足を伸ばせる感じだった。

 

 

PCXは、アクセサリー類が豊富で安く手に入るし、レビューや情報が沢山あるからPCXの時代は、まだまだ続くと思う。

 

俺は、PCXの貧弱な後ろ姿と細いタイヤが嫌だったからNMAXにした。NMAXは、アクセサリーソケットがついてないとかバーハンではないとか不便なところもあるけど走りが良いからNMAXを買って良かったと思ってる。

 

 

両方試乗してみたけどPCXは、ただまったりしててつまらないと思ってNMAXを買った。でもリアボックスとか高すぎすし、あとで結構金がかかるからPCXでも良かったかなと思うこともある。

 

 

見た目と走り重視の人は、NMAX。
通勤と 燃費とコスト重視の人は、PCX。

 

走る、曲がる、止まることに関しては、確かにNMAXの方が上。NMAXの方が軽いし、タイヤのグリップもPCXより良い。NMAXのABSは、直線の急制動の時だけしか効果が無いとか嘘で実際はバンク中のブレーキングでも挙動に違いが出てくるのは確認した。PCXのように一気に転倒しないし、NMAX買った人のインプレ見ててもラフなブレーキでも大丈夫だったとかABSが作動して助かったとか書いてる人も結構いるし。

 

 

1年に6000kmくらいしか走らない人は、燃費が30km/Lでも40km/Lでもガソリン代は、1万円以下しか変わらない。PCXやNMAXは、燃費代を本体価格として先に払ってるだけだから。

 

俺も結構迷ったけど試乗でNMAXにした。充電もできるスマホ入れとアイドリングストップとかのおまけの装備は、PCXの方がいいけどNMAXのアクセルの感覚が良かった。あとPCXのウインカーの位置も不満だった。

 

NMAXは、ABS付いてるけど過信してヤンチャな運転しすぎると危ないよ。あと一般論では、ウェットグリップは、太いタイヤの方が不利だから。

 

ネットで調べてみたら晴れの日は、「太いタイヤ>細いタイヤ」。雨の日は、「細いタイヤ>太いタイヤ」らしい。

 

白を買うならNMAXの方がいい。PCXの白は、オマル感が強いけどNMAXは、そうでもない。

 

 

NMAXは、テールランプがただの電球でポジションランプも薄暗い電球。

 

NMAXからPCXへ乗り換えた。理由は、NMAXが自分に合わなかった。ブルーコアエンジンに期待してたけど振動がすごいし、音が煩いし燃費は、たいして良くない。NMAXは、高回転型4バルブエンジンで70km/hからが気持ちいいけど高速道路を走れないからあまり意味がない。PCXのeSPエンジンの方が先に進んでる感じがした。それにPCXの方が質感が高くて細部までしっかり作られてる。NMAXは、各部の作りが粗くて安っぽい。NMAXのボディ剛性の高さとポジションの楽さは、良かった。両方乗ってみての感想は、PCXは、2010年から発売されてるから熟成されてて完成度が高い。NNAXは、後出しなのにいろいろ詰めが甘いと思った。でもNMAXは、ベースが良いしこれからのモデルチェンジに期待。

 

単純に太いタイヤの方が接地面が多いからグリップ良いと勘違いしてる人が多い。太いタイヤの方が雨天時に滑りやすい。二輪のタイヤなんか細い方がさまざまな面でいい。100馬力位あるレース車両でもタイヤは、細いし、レインタイヤになるとさらに細くなる。太いタイヤは、害悪でしかない。

 

 

PCXとNMAXでかなり悩んだけど燃費、タンク容量、装備の充実を考えたらPCXしかない。

 

NMAXのメットインは、深さはあるからメットは入るがメットしか入らない。PCXの長さがあって段差がある方が使いやすかった。あとPCXの方は、書類入れスペースがあるのもありがたい。

 

 

NMAX試乗して良いスクーターと思ったけどPCXに対抗するのは、まだ早いと思った。

 

 

 

俺は、毎日通勤で使うから燃費が一番重要でPCXにした。週末の遊びに行くだけで乗るならNMAXにしてたかも。

 

 

燃費、ライトの照射範囲、タンク容量、電源ソケット、リヤボックスの取り付けコスト、ハザード、アイドリングストップ、価格でPCXを買った。

 

 

PCXは、ステップボードのあるスクーターよりマシだけど快適なレベルじゃない。NMAXは、思いっきり足が伸ばせたからそこだけは良かった。

 

 

PCXの方が足つきがいいし、サイドスタンドが自分は、使いやすかった。NMAXは、PCXより少し足つきが悪くてサイドスタンドが出しにくかった。質感は、NMAXの方が良かった。

 

NMAXがPCXから人気を奪うほどのバイクならホンダも急いで新型PCXを投入したと思う。でも実際は、バイク屋の店員も言ってたけど「NMAXはあまり売れずに相変わらずPCXが一番人気」と言ってたから新型PCXが発売するのは、まだまだ先だと思う。

 

 

NMAXがPCXより特に秀でてるのは、ABSだけ。でもそこを重視する人は、少ないのが現実。

 

 

NMAXは、PCXの後発だけあって、乗り心地や安定はいい。でもシガソケやメットホルダーやハザードとか装備が足りないし、あとから付けるといろいろ出費がかさむ。燃費とか安心を選ぶならPCXかな。

 

 

どちらも試乗して驚いたのがNMAXは、PCXより振動があるし、煩い。PCXが電動バイクに思えるくらいだった。でもNMAXのABSは羨ましい。

 

 

NMAX乗ってる友達が振動がPCXより酷いから長時間乗るならやめとけって言ってた。

 

 

NMAXとPCXのどちらも持ってるけど、雨の日は、NMAXの方が上だよ。

 

 

利便性や完成度の高さで言えば、PCXに一日の長がある。

 

NMAX 150W
PCX 300W
ズーマーX 130W
NMAXのジェネレーターの容量は、PCXの半分。でもPCXが大型並みなだけでNMAXの発電容量が小さいわけじゃない。PCXは、ACGがスタータを兼ねてるから大きい。スタータとしての容量を持たせたら自動的に発電機として大容量になる。

 

 

フルLEDやスマートキーやアクセサリーソケットなどの見た目や便利な装備に金をかけたPCX。走行性能と安全性能に金をかけたNMAX。

 

 

良くも悪くもホンダは、平均身長向けのバイクが多く、ヤマハは外国人向けのバイクが多いイメージがある。PCXは、184cmの自分には小さすぎる。

 

 

バイク屋で圧倒的にPCXが売れてるけどNMAXを勧められた。今後もPCXにはABS付かないって言ってた。

 

 

PCXのタイヤが太かったらNMAX買ってなかったって人も多いと思う。

 

 

バイク屋がNMAXより全然pcxの方が売れてるからカスタムパーツや売る時のことも考えるとPCXの方がいいんじゃないか?と言われた。

 

 

俺がよく行くバイク屋もNMAXは、売れてないって言ってたな。NMAXは見た目の評判が良くないみたい。

 

 

PCXはタイヤ細くて足伸ばせない。
NMAXは、タイヤ太くて足伸ばせる。

 

 

前、PCX乗ってたけどNMAXの方が加速が良く安定感もあると思う。乗り心地では、PCXの方が静かで良かった。自分としては、全体的に同じくらいと思ったから見た目で好きな方を買えばいい。

 

NMAXが太くて小径。PCXが細くて大径って評判だけどPCXのサイズは決して細くない。そもそもNMAXが太すぎるんだよ。フォルツァとフロントタイヤのサイズが同じ。リヤタイヤが10mm細いだけ。フォルツァは、重量が200kg超だから、明らかにNMAXのタイヤサイズはオーバースペック。これは見ため重視でやってることだと思うし、燃費にも影響出てると思う。

 

PCXの方が燃費が良いし、タンク容量も大きいし、パーツも多いから選ばれるのは、当たり前。でも自分は、ABSとタイヤの太さでNMAXにした。以前、パニックブレーキをして怖さ知ってるから。あとYouTubeにPCXの純正タイヤで滑ってる動画がいっぱいアップされてる。人気があるからアップされるのもわかるけど純正タイヤが滑りやすいというのも事実だと思う。

 

 

NMAXは、ジムカーナで圧勝だし、ワインディングもPCXより速いよ。

 

 

NMAXは、コーナーが楽しいけどPCXでは、そういう感覚は無い。

 

 

NMAXの純正タイヤは、皮むき後は、まともだと思う。でもPCXの純正タイヤは雨での滑りやすさは、本当に評判悪いな。

 

 

ホンダ好きだからPCX買う予定だったけど、実物見に行ったらどの方向から見てもNMAXの方ががカッコよく見えた。実際試乗してみると、PCXは静かで快適なんだけど、なんか退屈でバイクらしい魅力に欠ける印象を受けた。一方、NMAXは力強くて荒々しくて楽しかった。それでNMAXを買うことにした。

 

PCXからNMAXに乗り換えで50km走ったけどNMAXの感想は、サスが硬い。タイヤが太くてどっしり地面を噛んでる感じがして今の所、走りやすくて快適。ポジションもNMAXのが楽に感じた。あとシートの開閉の範囲が狭く感じた。あまり開かないから使いにくい。キーシャッターもいじりにくいね。あと速度計がデジタルになってるから慣れるまで違和感がある。

 

どっちも所有してたけど安定性はNMAXがあると思った。でも軽快なのは、PCX。PCXはとにかく曲がりやすかった。NMAXは、軽快さは無く、地面をガツガツと噛んで走る感じで耕運機みたいに感じる時もある。万人向けは、PCXの方だと思うけど、自分はNMAXが気に入ってる。

 

 

見た目だとPCXの方がハンドル周りの高級感があると思う。

 

 

NMAXの方がハンドル回りの振動があるね。

 

 

NMAXが修理になったから代車でPCX乗ることになった。比較したらNMAXのエンジンの方が元気良く回ってて楽しい。PCXは、質感はいいけど、無駄な機構が多すぎ。

 

 

PCXからNMAXに乗り換え。NMAXに乗り換えたのは、足伸ばした時にはみ出さなかったから広くてよかった。PCXの時は、足を伸ばすとつま先の半分以上がはみ出てた。

 

PCXは、燃費の良さとタンク容量からくる航続距離の長さと装備が充実してる点が魅力。NNMAXは、ヤマハの新型エンジンのブルーコアだし、ABSが付いてるし、走りがいい。遊びの要素が多いのがNMAX。道具の要素が多いのがPCX。

 

ライトの明るさは、数値化するのが難しい。光源そのものの明るさルーメンで見れば、構成が同じでたぶん素子も同じだからNMAXとPCXは同等。配光では、NMAXが狭く、PCXは広く照射する傾向があるから単位面積あたりの照度ルクスは、NMAXの方が明るい。光軸中央付近の光度カンデラもNMAXの方が明るい。一般的な方法で数値化するとライトは、NMAXの勝ち。NMAXの問題は配光特性。

 

PCXからNMAXに乗り換てて1000km超えた。
■気に入った所
・振動、排気音が心地良い。エンジンを操っている気分になる。
・コーナーリングが楽しい!結構な角度まで車体を倒せる。コーナーをギリギリまで攻めたくなる
・ABSの安心感がABS未装備車と比較して段違い。
・60km/hを越えたくらいで加速に伸びがある。PCXと比較してもモタつかない。
・PCXより足元が広いため、姿勢の自由度が高い。長距離乗る機会が多い人には、これが一番でかい。
■気に入らなかった所
・ヘルメットホルダーが無い。
・給油口開ける時にキーの差し替えが必要で面倒くさい。
・テールランプ周辺のデザインがダサい。
・燃費がカタログ値より悪い。冬は、30〜35km/Lぐらい。
・スマホとかのホルダーがハンドルに装着できない。ナビを視界内に置けないから不便
■どちらとも言えない所
・評判の悪いヘッドライトの明るさは特に気にならなかった。夜道のカーブでも十分だった。ランプ等のフルLED化も必要性を感じなかった。
NMAXの走行性能はPCXより一つ上を行ってて、スクーターでも楽しく走れるという主張が感じ取れた。NMAXの弱点は、見た目と快適性能。

 

 

ラグジュアリーのPCXと走りNMAX。性格が違うから共存できると思う。

 

俺が思うPCXの利点は、近くのバイク屋だと新車が乗り出し29万円と安い。車体色に黄色がある。NMAXの利点は、座った感じが広いから背が高い自分にあってる。PCXで足を伸ばすと狭くてガニ股姿勢になって車体からつま先がはみ出て怖い。NMAXだと丁度良くて、ゆったり感があって足を前にしてもすっぽり収まる。腕が平均より長いためPCXでは、前に詰まった感じになるけどNMAXでは、ケツを後ろにズラせるからハンドルの距離も丁度良くなる。

 

 

安定感を求めるならNMAXの方がいい。PCXは、タイヤの細いからかNMAXと乗り比べたらかなりヒラヒラ感がある。でもタイヤが太い方が轍とかでは、敏感に反応するよ。

 

 

安全重視の人や荒い運転する人には、NMAXのABS装備は、大きい。

 

 

通勤で乗るならPCXでしょ。単なる移動手段として見ればPCXの方が出来が良いし、熟成されてる。

 

 

俺は、最初PCXを買う気だったけど両方座ってみたらPCXは、なんか足が収まらない感じで体が前に出てる感じだった。NMAXは、足が伸ばせて真っ直ぐ足を置ける。体が無理なくスッポリとバイクにハマる感じ。

 

 

この前、駐輪場で赤のPCXを見たけどNMAXの赤の方がいい色だった。

 

 

レースをするわけじゃないから、多少の速い遅いは、どうでもいい。それよりNMAXでエンストの症状が出てる人が何人かいるのが気になる。右折待ちの交差点内でエンストとかあると思うと怖すぎて乗れない。

 

 

ヤマハは、NMAXに安全性を優先して、まともな純正タイヤとABSにコストをかけた。ホンダは、PCXの燃費の数値を上げるために酷いタイヤを採用した。低燃費のために安全性を軽視するPCXは、嫌だ。

 

コンビニフックは、どちらも無し、メットホルダーは、NMAXは無し、PCXは、JF56のメットホルダーは、普通に使えるがJF28の方はクソ。ただし、NMAXは、ハンドルマウント不可能なのが痛い。まともに付けようと思ったら、ミラー間にカッコ悪いバーを流すしかない。PCXの方は、定番の使いやすいメットホルダー兼コンビニフックがポン付けできる。それさえ付ければ、最初から付いてるメットホルダーとあわせて、ヘルメットや買い物袋のハンドリングで困らない。スマホやナビのマウントもバーを流さずにシンプルにまとめられる。

 

 

俺は、通勤や買い物がメインだから下駄スクーターにスポーツ性を求めてない。だから燃費が良くて、箱が安く付けれるPCXの方がいい。NMAXのABSだけは、羨ましいけど。

 

 

通勤や買い物がメインなら燃費が良くてメットインが広いPCXがいい。ツーリングとかで遠出するならライポジが広くてABSの付いたNMAXって感じかな?

 

NMAXよりPCXの方が優れてる点
・燃費が良く8Lの燃料タンクで航続距離が長い。
・低振動、静かで滑らかに回るエンジン
・しっとりとした快適な乗り心地
・見た目がカッコイイ
・フルLED
・NMAXより上質かつ丁寧に作られている感じだった。
PCXよりNMAXの方が優れてる点。
・高速走行時の安定性が高い。
・ポジションがPCXより余裕がある。
・乗ってる人が少ないので目立つ。

 

 

PCXは、タイヤが酷いとかコンビブレーキが嫌だからNMAXを選ぶって人がいるけどタイヤ替えればいいし、コンビブレーキも簡単に解除できる。それにPCXの純正タイヤが滑ると言ってる人は、速度違反常習の人ばかり。法定速度守って普通に走ってればIRCの基本性能で十分。

 

 

PCX乗りだけど純正タイヤとコンビブレーキがダメなのは、認めるよ。でも次どっちを選ぶと言われればまたPCXを選ぶ。理由は、ホンダの信頼性。ヤマハは、リコールが多過ぎるし、運悪くエンストする個体引いたら、いつエンストするかわからないストレスを感じつづけなけれいけない。

 

 

NMAXがPCXより良いのは、ABSとフットポジションの自由度の高さ。この2つは、後から変更できない。リアボックスやUSBソケットとかは後付けできるし。

 

 

前PCXに乗ってた時は、かなり余裕みて250kmぐらいで給油してたけどNMAXは、200kmちょいで給油してる。

 

 

NMAXのタイヤの太さでこの燃費だからNMAXもPCX並みに細くて接地面の少ないタイヤにしてたらPCXの燃費に近づいてたのかもしれないね。

 

 

NMAXで走ってるとドコドコ感あって好き。

 

 

批判が多いのは、PCXがIRCタイヤでNMAXがライト。PCXはタイヤだから簡単に交換できるけどNMAXのライトの少し面倒。現実的な対処方法としては、フォグつけるしかない。

 

 

 

俺は、見た目でNMAXにした。あと身長180cm超の自分でも余裕のあるライディングポジションが良かった。他にも安心感のある太いタイヤとABSも。

 

 

俺がNMAXを選んだ理由は、前後ABS、車体の大きさ、安定感ある太いタイヤ、見た目、PCXよりキビキビ走るエンジンが理由。特に前後ABSでPCXとたいして価格差がないのが良かった。

 

 

PCXは、タイヤを交換すれば良いバイクだけど、タイヤ交換が前提になるとNMAXとの価格差がなくなる。

 

 

NMAXを選んだ決め手は、運動性能。PCXより明らかにコーナーも最高速も速いし、ジムカーナでもNMAXが勝ってる。

 

 

NMAXは、バイクで旅する時に必須のカーナビの取付が大変。それにLEDヘッドライトがPCX以上にショボいらしいから夜走るのが怖い。

 

 

PCXは、パイプハンが便利過ぎる。逆にNMAXがなんでパイプハンにしなかったんだろう?

 

 

PCXのLEDヘッドライトは、今ひとつだけどNMAXは、さらに酷い。明るさ、照射範囲、光色、どれもダメ。これだと夜走る気にならない。まあ、どっちも対向車からの視認性はいいんだけどね。

 

 

NMAXは、カスタムパーツが少な過ぎるし、高いから買った後に金かかりそう。

 

 

両方試乗した感じでは、NMAXの方が元気に走りそうだったけど、その分、音と振動が大きいし、ネットで調べてたらヤマハ特有のエンスト病があるみたいだからPCX買うことにした。まあPCXもエンストしてる人いるんだけど。

 

NMAX125cc 9.0kw(12.2366馬力)
PCX125cc 8.6kw(11.6927馬力)
※PCXは、四捨五入でカタログは、12馬力表示になってる。

 

PCX125cc 130kg
NMAX125cc 127kg

 

 

NMAXを欲しくてもヤマハは、扱い店が少ないし、値引きをしないから高いのが嫌。PCXの方が値引きするよね。

 

 

原付二種は、ほとんど試乗したけどNMAXが一番バイクらしい感覚だった。快適な装備という点では、PCXも悪くないけど。

 

 

PCXとNMAXに試乗してきた。俺は、腰痛持ちだけどNMAXは少しキツかった。短い時間乗っただけなのに後輪の突き上げが腰にきて辛かった。

 

 

NMAXにタコメーターを付けてみると50km/h走行で6000回ってた。まあ、このクラスのスクーターでは、こんなもん。特にCVTとの組み合わせで一番効率の良い回転域を常時使う仕組みだし、事実上のベンチマークであるPCXと比べたら、VVAの味付けは僅かなものって印象。

 

 

バイク屋で見積もり出してもらったら、NMAXとPCXの特別カラーが同じ値段だったからABSの分、NMAXの方がお得に感じてNMAXにした。

 

 

俺は、ライポジでNMAXにした。ライポジは、NMAXの方が断然良い。

 

 

車に乗ってる時、信号待ちでPCXの静粛性に感心したけど、それ以上にNMAXのパワフルなエンジンと剛性感のある車体が気に入ったからNMAXを買った。

 

 

弟がPCXで俺がNMAX乗ってる。PCXは、低振動で静かだが、加速は間違いなくNMAXが速いし、PCXのブレーキの左レバーの感触がドラムはグニョって感じ。

 

 

NMAXは、TMAXの小型バージョンって感じで走り重視の個性が強いね。バイパス、ワインディング、サーキットでガンガンに攻めるならNMAXの方が断然いい。快適性では、PCXの圧勝。

 

 

PCXはバイク経験が浅い人が街中で満足できるように作ってある。ライディング技術が高い人ほど、NMAXの良さが理解できそう。でも普段使う状況を考えたらPCXの方が特徴の良さが伝わりやすい。

 

 

NMAXが発売されてから2年経ったのに、街中を走ってるのは、PCXばかりだね。NMAXは、あまり売れてなさそう。

 

 

NMAXは、燃費悪いし、タンク容量小さいし、リアボックス付けるのも面倒だからね。メーターも小さくてしょぼい。それに比べて新型のPCXのメーターは、カッコイイ。

 

 

NMAXは、社外品のパーツが少なすぎる。PCXと違ってNMAXは売れてないからカスタムパーツを作っても儲けにならないので誰も作らない。

 

 

PCXは、私服で乗ってる人が多いけど、NMAXはバイク用の服装で乗ってる人が多いね。PCXは下駄代わりで乗る人が多いけど、NMAXは、山道のコーナーとかで遊ぶ人が多いからかも。

 

 

通勤用で初期型のPCXに乗ってて、NMAXに乗り換えたけど、間違いなくNMAXの方がいい加速するぞ。

 

 

俺の弟が現行PCXに乗ってて、俺がNMAX乗ってるけど、明らかに加速はNMAXの方が速いし、コーナリングも楽しい。PCXの良さは、直進安定性と、低振動で静かで燃費が良いところ。

 

 

ベアリングやエンストの問題は、PCXでもNMAXでも出てる。ただ、PCXは圧倒的に乗ってる人の数が多いからPCXの方がトラブルが多いイメージある。

 

中古車価格と買取相場をチェック

 

 

 

 

 

次に
2018年3月発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX(2BJ-SED6J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

PCX

NMAX ABS

発売年

2018年4月

2018年2月

型式

2BJ-JF81

2BJ-SED6J

全長 (mm)

1925

1955

全幅 (mm)

745

740

全高 (mm)

1105

1115

軸間距離 (mm)

1315

1350

最低地上高 (mm)

137

135

シート高 (mm)

764

765

車両重量 (kg)

130

127

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

排気量 (cc)

124

124

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

52

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

58.7

圧縮比(:1)

11

11.2

最高出力(kW)

9

9

最高出力(PS)

12

12

最高出力回転数(rpm)

8500

7500

最大トルク(N・m)

12

12

最大トルク(kgf・m)

1.2

1.2

最大トルク回転数(rpm)

5000

7250

燃料タンク容量 (L)

8

6.6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

436.8

333.3

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

CPR8EA-9

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

-

1

2次減速比

-

10.208

フレーム型式

ダブルクレードル

バックボーン

キャスター角

-

26°00′

トレール量 (mm)

-

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 60km/h走行時(km/L)

54.6

50.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

43.6

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

100/80-14

110/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

48

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

車両装備

ハザードランプ 有

アイドリングストップ 有

DCソケット 有

スマートキー 有

 

アンチロックブレーキ(ABS)有

可変バルブ機構 有

 

メーカー希望小売価格(消費税込み)

342,360円

351,000円

 

PCX(2BJ-JF81)とNMAX(2BJ-SED6J)の比較

 

PCX(2BJ-JF81)とNMAX(2BJ-SED6J)の比較の口コミ

 

 

新型PCXは、タイヤが太くなったけど、まだフロントもリアもNMAXの方が少し太いね。

 

 

メットイン容量が新型PCXは、25リットル→28リットルになった。
NMAXは、24リットル。

 

 

NMAXとPCXは、方向性が違う。ラグジュアリー的な面や乗り味ではPCXの方がいいけど、コーナリング含めた車体性能は2018年モデルでもまだNMAXの方が上だと思う。

 

 

ブレーキでは、NAMX。
フレームとサスは、新型PCX(JF81)に分があると思う。
走行性能では、いい勝負だろう。快適性ではこれまでと同じでPCXが良い。

 

 

俺は、新型PCXは微妙だったな。リアがドラムだし、ABSも付いてないし、スマートキーやアクセサリーソケットは、たいして必要だと思わないから。NMAXのリアディスクとABSありの方が魅力的。

 

 

見た目で言えば、新型PCXの方が個性がある。特にリアビューが好き。Nmaxは、後ろから見たらおっさんスクーターにしか見えない。

 

 

 

PCX150とNMAX155の違いを比較

 

ホンダ PCX150

2012年6月に新登場。型式は、JBK-KF12
2013年1月にカラーの追加。
2014年5月にフルモデルチェンジ。
全灯火器にLEDが採用されたり新設計のフロント・リアカウルを採用されたり、燃料タンク容量が増えるなどしました。
型式は、JBK-KF18
2015年5月にカラーの追加。
2016年4月にカラーチェンジと「PCX150 Special Edition」の発売。
2017年2月にカラーチェンジ。
2018年4月にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-KF30
PCX150は、ABS仕様も選択できるようになった。

 

 

ヤマハ NMAX155の歴史

2017年4月25日に新登場。型式は、2BK-SG50J
2018年3月20日にカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2017年2月発売のホンダ PCX150(JBK-KF18)と
2017年4月発売のヤマハ NMAX155(2BK-SG50J)と
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

タイプグレード名

PCX150

NMAX 155 ABS

発売年

2017年2月

2017年4月

全長 (mm)

1930

1955

全幅 (mm)

740

740

全高 (mm)

1100

1115

軸間距離 (mm)

1315

1350

最低地上高 (mm)

135

135

シート高 (mm)

760

765

車両重量 (kg)

131

128

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

排気量 (cc)

152

155

内径(シリンダーボア)(mm)

58

58

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

58.7

圧縮比(:1)

10.6

10.5

最高出力(kW)

10

11

最高出力(PS)

14

15

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

14

14

最大トルク(kgf・m)

1.4

1.4

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料タンク容量 (L)

8

6.6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR8EA-9

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

YTZ7V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

27

26

トレール量 (mm)

86

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

45.6

41.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

90/90-14

110/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

48

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

51

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

メーカー希望小売価格

360,720円 [消費税8%含む](本体価格 334,000円)


ツートンカラー 371,520円 [消費税8%含む](本体価格 344,000円)

378,000円 [消費税8%含む] (本体価格 350,000円)

 

PCX150とNMAX155の違いを比較

 

PCX150とNMAX155の比較の口コミ

 

 

リアブレーキは、PCX150が機械式ドラムブレーキで、NMAX155が油圧式ディスク。PCX150の機械式ドラムブレーキは、基本ノーメンテでいいけどNMAX155の油圧ディスクは定期的にフルードを交換したりマスター/キャリパーのメンテナンスが必要だから細かくコスパ重視の人にはPCX150の方がいいかも。ちなみにNMAX155の説明書では、フルードは2年毎に交換と書いてる。マスター/キャリパーは、一般的に2年毎ぐらいにO/Hするから、PCX150よりも2年毎に1万円くらい出費があることになる。NMAX155は、世界戦略車で先を見越してABS化しないといけない事情があったんだと思う。前後油圧でなければ無理だから。

 

 

インドネシアでPCX150よりNMAX155が人気ある。その理由は、NMAX155の方がPCX150より日本円で約10万円も安い。NMAX155は生産がインドネシアで、PCX150は生産がベトナム。関税でPCX150が高くなるから自国生産のNMAX155が安く販売できる。

 

 

俺は、乗ってる人が少ないのでNMAX155にしたな。PCXとPCX150に乗ってる人を合わせると凄い数だし、走ってるとPCXだらけだから嫌だった。

 

 

俺がNMAX155にした一番の理由は、安全性。ABSのおかげで助かった人の報告がいくつもある。それにフットポジションの自由度が高い。この2つは、後から装備することできない。

 

 

NMAX155は、タンクが小さい過ぎるのと、ハンドルにナビとかを付けにくいツーリング向きじゃない作りが気になるな。PCX150は、ABSの面で遅れてるからどっちも一長一短ではあるけど。

 

 

NMAX155とPCX150で悩んだけど燃料タンクとトランクの容量が決め手になってPCX150を選んだ。PCXは、周りにいっぱい乗ってる人いるからあえて黄色にした。

 

 

週末遊びで使うならNMAX155だけど、日常の足で使うなら安定や使いやすさを取ったほうがいろいろ楽だからPCX150になる。

 

 

PCX(KF18)からNMAX155に乗り換えた。大体だけど燃費が10km/Lくらい悪くなったし、メットインもPCXの方が広かった。ただの道具として移動手段で使うならPCXの方がいい。でもNMAX155は、そこまで飛ばさなくても楽しめるし、PCX(KF18)よりトルクが太いし、高剛性シャシー、ABS付きで安心感ある。

 

 

俺は、足として使うからPCX150の方がいい。個性を求めるならスクーターより中型や大型を買ったほうがいい。

 

 

PCX150の優位性は、燃費とタンク容量とシガソケとハンドルに色々付けられるのことぐらいかな。

 

 

PCX150の14インチの細いタイヤよりNMAX155の13インチで太めのタイヤの方が安心感はある。あくまでも実際の安全性は、別にして感覚的な安心感のことだけど。

 

 

PCX150は、静かだし、航続距離が長いし、スマホ充電できるし、ナビを簡単につけられるから遠出する事が多い自分には、ありがたいけど少し経済性に振り過ぎてる感じもする。

 

 

リアボックスが必要だったのと航続距離が決めてでPCX150を買ったけど、ブレーキに関しては、NMAXが断然優れている。

 

 

初期型のPCX150から乗り換えを検討しててNMAX155が気になってる。今PCX150で唯一不満なのが高速でのパワー不足だけどNMAX155にしても大した違いは無さそうだったからまたPCX買いそう。

 

 

航続距離が270km前後でいいならNMAX155かな。

 

 

NMAX155の年間国内販売計画台数が5,000台になってる。ちなみに2016年度のPCX150の販売台数が5342台だった。

 

 

両方試乗してみた。NMAX155は、ライポジがぴったりで最高速もPCX150より出た。でもロングツーリングするから航続距離でPCX150にしたけど。

 

 

 

 

次に
2018年4月発売のホンダ PCX150(2BK-KF30)のABS仕様と
2018年3月発売のヤマハ NMAX155 ABS(2BK-SG50J)と
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX150 ABS

NMAX155 ABS

発売年

2018年4月

2018年3月

型式

2BK-KF30

2BK-SG50J

全長 (mm)

1925

1955

全幅 (mm)

745

740

全高 (mm)

1105

1115

軸間距離 (mm)

1315

1350

最低地上高 (mm)

137

135

シート高 (mm)

764

765

車両重量 (kg)

131

128

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ

排気量 (cc)

149

155

内径(シリンダーボア)(mm)

57.3

58

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

58.7

圧縮比(:1)

10.6

10.5

最高出力(kW)

11

11

最高出力(PS)

15

15

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

14

14

最大トルク(kgf・m)

1.4

1.4

最大トルク回転数(rpm)

6500

6000

燃料タンク容量 (L)

8

6.6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

423.2

329.3

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

YTZ7V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

-

1

2次減速比

-

10.208

フレーム型式

ダブルクレードル

バックボーン

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 60km/h走行時(km/L)

52.9

49.9

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

46

41.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

100/80-14

110/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

48

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS)有

ハザードランプ 有

アイドリングストップ 有

DCソケット 有

 

アンチロックブレーキ(ABS)有

可変バルブ機構 有

 

メーカー希望小売価格(消費税込み)

395,280円 ※ABS無しは、373,680円

 

378,000円

 

「PCX150(2BK-KF30)のABS仕様」と「NMAX155 ABS(2BK-SG50J)」の比較の口コミ

 

 

新型PCX150は、エンジンパワー、スマートキー、タイヤ経、ABSとこれまでの俺がPCX150で不満だった点が全て潰されてる。燃費もライトの配光もPCXの方がNMAX155より優れてるし、新型PCX150は、パワーも少し上がってるらしいからNMAX155の強みが薄れてきてる。

 

 

NMAX155で1時間半ほど100km/h巡航してきたけど、やはり新型PCX150のが快適さも燃費も良かった。

 

 

新型PCX150は、前輪だけABSでリアはドラムブレーキ。安全性意識が高い人は、完璧なABSのNMAXにしよう。

 

 

PCX150(KF18)に対してのNMAX155の優位な点は、タイヤが太いのと前後ディスクでABS付きだったのに、PCX(KF30)になってPCXも似た感じになったからさらにNMAXが売れにくくなりそう。装備面では、PCX150(KF18)でもUSBソケットやハザードなんか付いててPCX150の方が良かった。まあ、NMAX155も足元が広いとか若干乗り降りがしやすいとか剛性が高いなどPCX150より上回ってる点もあるけど。

 

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