ホンダ ディオ110の2015年(EBJ-JF58)と2011年(EBJ-JF31)の違い

JF31とJF58は、駆動系がかなり変わったらしいね。JF31のプーリーやWRに関する話がよく出てたけど、JF58は、そういう話がほとんどない。

俺は、JF31乗りだけどJF58のメインキーでシートが開けられるのとサイドスタンドが標準装備になっただけでも羨ましい。

JF58買ったけどは、坂道でも普通に70〜80km/h出る。JF31は、坂道に弱いって評判だったけど改善されたみたいだね。

JF31は、WRを交換してないならエンブレ弱い。dio110の前期型だとクラッチが切れるまで変速が戻らないので例えば60km/hから20km/hまで速度を落として再加速するとモッサリになる。JF58は、最初からタイプーリーだから、エンブレは、それなりに効く。軽いWRでも弄り方次第でエンブレを弱くする事もできる。

JF58になって常用域のトルクが厚くなってるからタンデムや登り坂は、かなり楽になったよ。

JF58よりJF31が非力なのは、エンジン差はもちろんだけど、当時の加速騒音規制の影響がでかい。騒音測定の範囲の速度域で、エンジン回転数を抑える変速特性にされてたからよく使う40〜60km/hのパワーが絞られてた。今のモデルは、規制のグローバル化による規制緩和のおかげでそういうことはない。

同じDio110でも旧モデルと新モデルでは、全く別物。

JF58は、最大馬力が出せる回転数が下がり、馬力が0.6ps向上し、車体重量が3kg軽くなったので加速がよくなった。前のモデルは30〜60km/hで再加速する時の反応が悪かった。

低速側のトルクが増えたせいか加速がすごくスムーズ。登り坂などでも前のモデルに比べてスピードの落ち込みが少なく感じる。

JF58は、アイドリングストップ機能がついたが電圧が低下した時にアイドリングストップしない機能がついていない。現行のPCXは、バッテリーがあがって途中で止まる事例が結構あったのでこの機能が追加された。電圧が低下した時のディオ110は、少し心配。

JF58は、シートのオープンがメインキーの横に装備された。前のモデルは、シート下を開ける際、メインキーを抜いてシート下のオープナーの鍵穴に挿す必要があったが、新型は、メインキーを挿したままでシート下が開けられる。

乗り心地は、先代モデルと比較して角が取れてよりフラットな感じになった。　

今回のモデルチェンジでステップが少し広くなったがまだ狭く感じる。

JF31は中国生産でJF58はベトナム生産だし、JF58の方が動力性能が上だから金あるなら新車がおすすめ。

JF58のリアには大型のアルミリアキャリアが装備されたがリアキャリアベースを付ける穴の位置が決まっているため汎用のリアボックスベースは、加工しないと装着できないだろうね。

俺は、JF31に2年乗って、その後JF58に乗り換えて3年経ったけど、完成度は断然JF58の方が高い。JF58には、JF31で言われてる中速の加速の谷が無いし、バイク自体が軽快に感じる。JF58になって全体的にデザインがすっきりしたし、メーターまわりに高級感がでた。メットインをキーの抜き差し無しで開けられるから便利になったし。JF58で気になったのがフロントブレーキが若干甘くなった気がするのと、コンビブレーキがいまひとつ。あとアイストは、要らない。