ホンダ ディオ110の2015年(EBJ-JF58)と2011年(EBJ-JF31)の違い

 

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ホンダ ディオ110の2015年(EBJ-JF58)と2011年(EBJ-JF31)の違い

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
2017年4月14日にマイナーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ここでは、
2011年7月18日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF31)と
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

車種

ホンダ ディオ110

ホンダ ディオ110

発売

2015年3月

2011年7月

型式

EBJ-JF58

EBJ-JF31

全長

1870mm

1845mm

全幅

690mm

670mm

全高

1085mm

1090mm

ホイールベース

1255mm

1255mm

シート高

750mm

755mm

最低地上高

130mm

120mm

総重量

100kg

103kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30´

26°30´

トレール(mm)

83

83

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

80/90-14 M/C 40P

80/90-14 M/C 40P

タイヤサイズ(後)

90/90-14 M/C 46P

90/90-14 M/C 46P

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

108cc

107cc

圧縮比

9.5

9.5

ボア

50mm

50mm

最高出力(kW/rpm)

6.6(9PS)/7500

6.2(8.4PS)/8250

最大トルク(N・m/rpm)

9.3(0.95kgf・m)/5500

8.7(0.89kgf・m)/6500

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

5.2L

5.5L

燃料消費率(km/L)

57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)

52(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック ¥228,960 フォースシルバーメタリック ¥228,960 ポセイドンブラックメタリック ¥228,960 パールジャスミンホワイト

¥199,500 キャンディーアルジャブルー ¥199,500 ボスグレーメタリック ¥199,500 キャンディールーシッドレッド ¥199,500 パールプロキオンブラック ¥199,500 パールホワイト

 

 

 

エンジン

 

車種

ホンダ ディオ110

ホンダ ディオ110

発売

2015年3月

2011年7月

型式

EBJ-JF58

EBJ-JF31

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

108cc

107cc

最高出力(kW/rpm)

6.6(9PS)/7500

6.2(8.4PS)/8250

最大トルク(N・m/rpm)

9.3(0.95kgf・m)/5500

8.7(0.89kgf・m)/6500

燃料消費率(km/L)

57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)

52(60km/h)

 

 

2015年(EBJ-JF58)

  • エンジンは空冷モデル初の環境性能と動力性能に優れたeSPエンジンを採用。eSPエンジンは、これまでダンク、タクト、PCX、リードなどホンダの50、125、150ccで採用されている。
  • エネルギーを効率良く利用する目的でロッカーアーム形状、冷却ファンの小型化、クランクシャフトのオフセットシリンダー、スパイニースリーブの採用、低フリクションベアリングの採用等、エンジン内部の多くの部品がリニューアル。
  • 信号待ちでエンジンが自動で止まり、アクセルを回すとすぐ再始動するアイドリングストップ機能を搭載。ハンドル右側にはアイドリングストップのON/OFFスイッチがある。
  • 最大トルクは9.3Nm/5,500rpmにアップ。
  • 最高出力も6.6kW/7,500rpmにアップ。
  • 燃料消費率は60km/hの定地走行で57.9km/L、WMTCモードで55.6km/Lにアップ。
  • セルでのエンジン始動はACGスターターの採用ですごく静か。
  • アクセルを開けると80km/h付近まで一気にスピードがあがる。
  • 前モデルにあった中速域でのもたつきが改善され、ストレスなく加速する。

 

 

車体

 

 

車種

ホンダ ディオ110

ホンダ ディオ110

発売

2015年3月

2011年7月

型式

EBJ-JF58

EBJ-JF31

全長

1870mm

1845mm

全幅

690mm

670mm

全高

1085mm

1090mm

ホイールベース

1255mm

1255mm

シート高

750mm

755mm

最低地上高

130mm

120mm

総重量

100kg

103kg

 

2015年(EBJ-JF58)

  • フレームは、パイプ構成を全体的に見直し剛性を維持しながら前モデルと比べ約3kg軽量化。
  • シート高は前モデルより5mm低い750mm。足元のフロアの後端を少し狭めて足着きを良くした。
  • 最低地上高は前モデルに比べて10mm高くして130mmに。駐輪の際の段差の乗り越えも問題ない。

 

 

スタイル

2015年(EBJ-JF58)

外観は、先代モデルのイメージを踏襲しながら先代モデルより立体的でシャープで大きくV字に切れ上がったウインカーレンズを採用し新しさを感じる。リア周りは、サイドカバーからテール周りを薄くすることによりリアへのはね上がり感が強調され、シャープな印象に。ちなみにデザイン担当は日本の若手女性スタッフ片岡敬子さん。
常時点灯(日本仕様)のポジションランプは廃止された。

 

ホンダ ディオ110の2015年(EBJ-JF58)と2011年(EBJ-JF31)の違い

 

 

 

その他

2015年(EBJ-JF58)は、

  • 左ブレーキレバーの根元には、握った状態でレバーをロックできるパーキングブレーキを装備。
  • ワンタッチでシートが開けられるシートオープンスイッチがメインのキーシリンダー横に備わる。
  • 先代モデルはオプションだったサイドスタンドが標準装備になった。
  • Honda純正アクセサリーのトップボックスが容易に取り付けられるアルミ製リアキャリアを装備。

 

キーシリンダー
2015年(EBJ-JF58)は、メインスイッチとハンドルロック機構を集約したシャッター付キーシリンダー
2011年(EBJ-JF31)は、盗難やいたずら抑止に効果的なシャッター付キーシリンダー

 

 

 

燃料タンク容量
2015年(EBJ-JF58)は、5.2L
2011年(EBJ-JF31)は、5.5L
0.3Lダウン

 

 

ブレーキの構造
2015年(EBJ-JF58)は、1ポッドキャリパー
2011年(EBJ-JF31)は、3ポッドキャリパー
制動力が落ちたと思うが乗ってみると制動力に不安を感じることはなかった。

 

メーカー小売価格
2015年(EBJ-JF58)は、¥228,960
2011年(EBJ-JF31)は、¥199,500
約3万円アップ

 

ホンダ ディオ110の2015年(EBJ-JF58)と2011年(EBJ-JF31)の違いの口コミ

 

 

Dio110は、2代目のJF58からeSPエンジンになって、初代より走行性能が格段に改善されてる。

 

 

JF31とJF58は、駆動系がかなり変わったらしいね。JF31のプーリーやWRに関する話がよく出てたけど、JF58は、そういう話がほとんどない。

 

 

JF31乗りだけど、代車でJF58を借りた。感想としては、静かだし、かなり速くなってた。

 

 

ウエイトローラーは、JF31よりJF58の方が1g軽い

 

 

俺は、JF31乗りだけどJF58のメインキーでシートが開けられるのとサイドスタンドが標準装備になっただけでも羨ましい。

 

 

JF58買ったけどは、坂道でも普通に70〜80km/h出る。JF31は、坂道に弱いって評判だったけど改善されたみたいだね。

 

 

JF31は、WRを交換してないならエンブレ弱い。dio110の前期型だとクラッチが切れるまで変速が戻らないので例えば60km/hから20km/hまで速度を落として再加速するとモッサリになる。JF58は、最初からタイプーリーだから、エンブレは、それなりに効く。軽いWRでも弄り方次第でエンブレを弱くする事もできる。

 

 

JF58になって常用域のトルクが厚くなってるからタンデムや登り坂は、かなり楽になったよ。

 

 

JF58よりJF31が非力なのは、エンジン差はもちろんだけど、当時の加速騒音規制の影響がでかい。騒音測定の範囲の速度域で、エンジン回転数を抑える変速特性にされてたからよく使う40〜60km/hのパワーが絞られてた。今のモデルは、規制のグローバル化による規制緩和のおかげでそういうことはない。

 

 

同じDio110でも旧モデルと新モデルでは、全く別物。

 

 

JF58は、最大馬力が出せる回転数が下がり、馬力が0.6ps向上し、車体重量が3kg軽くなったので加速がよくなった。前のモデルは30〜60km/hで再加速する時の反応が悪かった。

 

 

JF58になってエンジンespになってトルクの谷が改善された。加速力がJF31と全然違うし、アイストもついた。それにシートがリモートで開くようになったのがでかい。

 

 

デザインは、スレンダーなJF58よりメリハリが利いたJF31の方が好き。

 

 

低速側のトルクが増えたせいか加速がすごくスムーズ。登り坂などでも前のモデルに比べてスピードの落ち込みが少なく感じる。

 

 

JF58は、アイドリングストップ機能がついたが電圧が低下した時にアイドリングストップしない機能がついていない。現行のPCXは、バッテリーがあがって途中で止まる事例が結構あったのでこの機能が追加された。電圧が低下した時のディオ110は、少し心配。

 

 

初期型は、みんな口を揃えて遅い!って言うぐらい遅かった。個体によってはエンスト問題もあったし。後期型は、だいぶマシになったと思う。動力性能もそれなりに良くなった。

 

 

JF58は、シートのオープンがメインキーの横に装備された。前のモデルは、シート下を開ける際、メインキーを抜いてシート下のオープナーの鍵穴に挿す必要があったが、新型は、メインキーを挿したままでシート下が開けられる。

 

 

乗り心地は、先代モデルと比較して角が取れてよりフラットな感じになった。 

 

 

俺は、JF31乗ってるけど、JF58を借りて乗らせてもらったらスペック数値以上に良いエンジンだと思った。中古価格が数万円差ならJF58を買っといたほうがいいぞ。

 

 

今回のモデルチェンジでステップが少し広くなったがまだ狭く感じる。

 

 

JF31は中国生産でJF58はベトナム生産だし、JF58の方が動力性能が上だから金あるなら新車がおすすめ。

 

 

JF58のリアには大型のアルミリアキャリアが装備されたがリアキャリアベースを付ける穴の位置が決まっているため汎用のリアボックスベースは、加工しないと装着できないだろうね。

 

 

俺は、JF31に2年乗って、その後JF58に乗り換えて3年経ったけど、完成度は断然JF58の方が高い。JF58には、JF31で言われてる中速の加速の谷が無いし、バイク自体が軽快に感じる。JF58になって全体的にデザインがすっきりしたし、メーターまわりに高級感がでた。メットインをキーの抜き差し無しで開けられるから便利になったし。JF58で気になったのがフロントブレーキが若干甘くなった気がするのと、コンビブレーキがいまひとつ。あとアイストは、要らない。

 

 

燃料タンク容量は、JF31が5.5LでJF58が5.2Lだから0.3L小さくなってる。JF58になっていろいろ改善されてたからまさか減ってるとは思わなかった。でも燃費は、良くなってるから航続距離は、似たようなもんだろうけど。

 

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