クロスカブとDio110との違いを比較

 

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クロスカブとDio110との違いを比較

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。

2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
新色の「マットジーンズブルーメタリック」と従来色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー)をあわせた全3色。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。

Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)
の違いを比較しました。

 

 

クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)とDio110(型式 2BJ-JF58)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 クロスカブ110 Dio 110
モデルチェンジ区分 フルモデルチェンジ カラーチェンジ
型式 2BJ-JA45 2BJ-JF58
発売日 2018年2月23日 2017年4月14日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1935 1870
全幅 (mm) 795 690
全高 (mm) 1090 1085
ホイールベース (mm) 1230 1255
最低地上高(mm) 157 130
シート高 (mm) 784 750
車両重量 (kg) 106 100
最小回転半径(m) 2 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 61 57.9
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 66.7 54
原動機型式 JA10E JF58E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 109 108
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 50 50
行程(ピストンストローク)(mm) 55.6 55.1
圧縮比(:1) 9 9.5
最高出力(kW) 5.9 6.6
最高出力(PS) 8 9
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 8.5 9.3
最大トルク(kgf・m) 0.87 0.95
最大トルク回転数(rpm) 5500 5500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 4.3 5.2
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 1.3 -
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR6EA-9S MR8C-9N
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 GTZ4V GTZ6V
バッテリー容量 12V-3Ah 12V-5Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.8 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 リターン式・4段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 フットシフト 自動変速
1次減速比 4.058 1
2次減速比 2.642 -
変速比 1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 -
動力伝達方式 チェーン -
スプロケット歯数・前 14 -
スプロケット歯数・後 37 -
チェーンサイズ 428 -
標準チェーンリンク数 102 -
フレーム型式 バックボーン アンダーボーン
キャスター角 27°00 26°30
トレール量 (mm) 78 83
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) 2 -
タイヤ(前) 80/90-17 80/90-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 44 40
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブレス
タイヤ(後) 80/90-17 90/90-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 44 46
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブレス
ホイールリム幅(前) 1.6 1.85
ホイールリム幅(後) 1.6 1.85
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.75 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライト定格(Hi) - 35W/35W
ヘッドライトタイプ(Hi) LED HS1
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W 21W/5W
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 燃料計 有 燃料計 有
車両装備 キャリア 有
センタースタンド 有
前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 334,800円(消費税抜き本体価格 310,000円/消費税 24,800円)
パールシャイニングイエロー、
マグナレッド、
カムフラージュグリーン
234,360円(消費税抜き本体価格 217,000円)
マットギャラクシーブラックメタリック

231,120円(消費税抜き本体価格 214,000円)
ランベントシルバーメタリック、
エグザルテッドブルーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック、
パールジャスミンホワイト
国内年間計画販売台数 シリーズ合計5,200台(クロスカブ50とクロスカブ110の合計)
クロスカブ110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
4,500台
Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 日本 ベトナム

 

クロスカブとDio110との違いを比較

 

 

左がクロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
右がDio110(型式 2BJ-JF58)
クロスカブとDio110との装備の違い

 

 

クロスカブとDio110との比較の口コミ

 

 

雨の日の安心感は、クロスカブの方が上。ハンドル幅からくる操作性のよさと17インチなのがいい。スクーターは、滑るから危ない。

 

 

カブの欠点が迷ってる理由なら絶対Dio110買った方が後悔しない。クロスカブは、カブの欠点も楽しめる人が買うバイク。加速の差も結構ある。クロスカブの遅さを許容できないならストレスにしかならない。あとクロスカブは、雨だとシフトペダルが滑るし、靴も汚れる。

 

 

クロスカブの方が街中で声掛けられやすい。Dio110乗ってても誰も声かけない。

 

 

加速は、Dio110の方がいい。クロスカブは、のんびり景色を楽しみながら走るバイク。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
クロスカブ110 106kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm

 

 

●シート高
クロスカブ110 784mm
Dio110 750mm

 

 

●タンク容量
クロスカブ110 4.3L
Dio110 5.2L

 

●燃費WMTCモード値
クロスカブ110 66.7km/L
Dio110 54.0km/L

 

●航続距離
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L =286.81km
Dio110 5.2L × 54.0km/L = 280.8?km

 

 

道具としての移動手段として使うならDio110の方が余計な操作がなくて疲れないと思う。俺は、ガチャガチャするのが楽しいからクロスカブの方が好き。

 

 

ケツへの優しさならクロスカブのシートが最高。

 

 

クロスカブは、ギア操作があるから楽しいし、安定性もDio110より上だろう。

 

 

Dio110には、アイドリングストップが付いてる。

 

 

Dio110は、前だけディスクブ
レーキ。
クロスカブは、前後ドラムブレーキ。

 

 

クロスカブは、趣味性の高いバイクだし。価格も高いからDio110と競合する車種ではない。

 

 

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次に
2022年4月14日発売のホンダ クロスカブ110(型式 8BJ-JA60)と
2023年3月16日発売のホンダ Dio110(型式 8BJ-JK03)
の違いを比較しました。

 

 

Dio110とスーパーカブ110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 クロスカブ110 Dio110
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
型式 8BJ-JA60 8BJ-JK03
発売日 2022年4月14日 2023年3月16日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1935 1870
全幅 (mm) 795 685
全高 (mm) 1110 1100
ホイールベース (mm) 1230 1255
最低地上高(mm) 163 150
シート高 (mm) 784 760
車両重量 (kg) 107 96
最小回転半径(m) 2 1.8
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 67 59.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 67.9 55.6
原動機型式 JA59E JK03E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 109 109
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 47 47
行程(ピストンストローク)(mm) 63.1 63.1
圧縮比(:1) 10 10
最高出力(kW) 5.9 6.4
最高出力(PS) 8 8.7
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 8.8 9
最大トルク(kgf・m) 0.9 0.92
最大トルク回転数(rpm) 5500 5750
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 4.1 4.9
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 274.7 291
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
搭載バッテリー・型式 GTZ4V GTZ6V
バッテリー容量 12V-3Ah 10HR 12V-5Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.8 0.65
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 0.85 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 リターン式・4段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 フットシフト 自動変速
1次減速比 3.421 -
2次減速比 2.642 -
変速比 1速 3.141/2速 1.832/3速 1.332/4速 1.070 -
動力伝達方式 チェーン -
スプロケット歯数・前 14 -
スプロケット歯数・後 37 -
チェーンサイズ 428 -
標準チェーンリンク数 102 -
フレーム型式 バックボーン アンダーボーン
キャスター角 27°00 -
トレール量 (mm) 78 -
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク -
懸架方式(後) スイングアーム式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) 2 -
タイヤ(前) 80/90-17 80/90-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 44 40
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 80/90-17 90/90-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 44 46
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム幅(前) 1.6 -
ホイールリム幅(後) 1.6 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.75 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) LED -
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W -
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
時計 有
燃料計 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 363,000円(消費税抜き本体価格 330,000円/消費税 33,000円)
マットアーマードグリーンメタリック
、パールディープマッドグレー
、プコブルー
253,000円(消費税抜き本体価格 230,000円/消費税 23,000円)
マットディムグレーメタリック
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計9,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計)
クロスカブ110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
8,000台
Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 日本 ベトナム

 

Dio110とスーパーカブ110の違いを比較

 

 

左がホンダ クロスカブ110(型式 8BJ-JA60)
右がホンダ Dio110(型式 8BJ-JK03)
Dio110(型式 8BJ-JA60)とスーパーカブ110(型式 8BJ-JK03)の装備の違いを比較

 

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