クロスカブとDio110との違いを比較


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クロスカブとDio110との違いを比較

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(EBJ-JA10)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。製造国がベトナムに変更。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ここでは、
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(2BJ-JA45)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)
の違いを比較しました。

 

 

クロスカブ110(2BJ-JA45)とDio110(2BJ-JF58)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

クロスカブ110

Dio 110

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

カラーチェンジ

型式

2BJ-JA45

2BJ-JF58

発売日

2018年2月23日

2017年4月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1935

1870

全幅 (mm)

795

690

全高 (mm)

1090

1085

ホイールベース (mm)

1230

1255

最低地上高(mm)

157

130

シート高 (mm)

784

750

車両重量 (kg)

106

100

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

61

57.9

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

66.7

54

原動機型式

JA10E

JF58E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

109

108

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

-

内径(シリンダーボア)(mm)

50

50

行程(ピストンストローク)(mm)

55.6

55.1

圧縮比(:1)

9

9.5

最高出力(kW)

5.9

6.6

最高出力(PS)

8

9

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

8.5

9.3

最大トルク(kgf・m)

0.87

0.95

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

4.3

5.2

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

1.3

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR6EA-9S

MR8C-9N

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ4V

GTZ6V

バッテリー容量

12V-3Ah

12V-5Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

リターン式・4段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

フットシフト

自動変速

1次減速比

4.058

1

2次減速比

2.642

-

変速比

1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916

-

動力伝達方式

チェーン

-

スプロケット歯数・前

14

-

スプロケット歯数・後

37

-

チェーンサイズ

428

-

標準チェーンリンク数

102

-

フレーム型式

バックボーン

アンダーボーン

キャスター角

27°00

26°30

トレール量 (mm)

78

83

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

2

-

タイヤ(前)

80/90-17

80/90-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

40

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

80/90-17

90/90-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

44

46

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.6

1.85

ホイールリム幅(後)

1.6

1.85

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

-

35W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

HS1

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有

車両装備

キャリア 有
センタースタンド 有

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

334,800円 パールシャイニングイエロー
334,800円 マグナレッド
334,800円 カムフラージュグリーン

234,360円 マットギャラクシーブラックメタリック
231,120円 ランベントシルバーメタリック
231,120円 エグザルテッドブルーメタリック
231,120円 ポセイドンブラックメタリック
231,120円 パールジャスミンホワイト

国内年間目標販売台数

シリーズ合計 5,200台(クロスカブ50と110の合計)

4,500台

製造国

日本

ベトナム

 

クロスカブとDio110との違いを比較

 

 

左がクロスカブ110(2BJ-JA45)
右がDio110(2BJ-JF58)
クロスカブとDio110との装備の違い

 

 

クロスカブとDio110との比較の口コミ

 

 

雨の日の安心感は、クロスカブの方が上。ハンドル幅からくる操作性のよさと17インチなのがいい。スクーターは、滑るから危ない。

 

 

カブの欠点が迷ってる理由なら絶対Dio110買った方が後悔しない。クロスカブは、カブの欠点も楽しめる人が買うバイク。加速の差も結構ある。クロスカブの遅さを許容できないならストレスにしかならない。あとクロスカブは、雨だとシフトペダルが滑るし、靴も汚れる。

 

 

クロスカブの方が街中で声掛けられやすい。Dio110乗ってても誰も声かけない。

 

 

加速は、Dio110の方がいい。クロスカブは、のんびり景色を楽しみながら走るバイク。

 

 

道具としての移動手段として使うならDio110の方が余計な操作がなくて疲れないと思う。俺は、ガチャガチャするのが楽しいからクロスカブの方が好き。

 

 

ケツへの優しさならクロスカブのシートが最高。

 

 

クロスカブは、ギア操作があるから楽しいし、安定性もDio110より上だろう。

 

 

Dio110には、アイドリングストップが付いてる。

 

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