リード110とリードEXの違いを比較

リード110が事故で廃車になったからリードEXを買った。最高速は前と同じでいつものところでリミッターがかかる。ブレーキも前と比較しても特に違和感なし。

EXになってメーカー小売価格は、従来の273,000円から249,900円に下がってるけど実売は変わらないね。110（旧型）は在庫処分で値引きされてる。

モーターサイクルショーでホンダの人にリードのこと聞いたらEXのコストカットは見える部分以外にも結構多いみたい。走りや安全性能に関する部分の維持は、保証するのだが質感と徹底したコスト管理から旧型と比べてEXの方がグレードが低い認識。無論のこと組み立ての合理化なども値下げの要因。というわけでもし旧型とEXが同じ様な値段で販売されてたら旧型の方がいいのかもしれないとホンダの人が話してた。

旧型とリードEXは塗装が全く違う。特にシルバー系は、違うね。リードEXはサラッと薄塗りだけど旧型のガンメタは、重ね塗りした上に仕上げも丁寧。

近所のバイク屋でEXと旧型を見ながら話をしてきた。なにかしらの規制で３ポットにする必要があったみたいでそれが原因で大きくコストがアップしたがライバル社との競争で値下げする必要があり、塗装の質を落とした。３ポットにしたことによりフロントボックスが旧型の約半分のサイズになったらしい。

リードEXのコンビブレーキは、リアかけたら前の1ポッドだけ動くんだね。

旧型は２ポットキャリパー。EXは、３ポットキャリパー。これは、その後発売されるPCXのブレーキシステム。３ポットになってもフロントブレーキは２ピストン式。一見、従来と変わらないかと思うけどブレーキパッドの接触面積の長さでブレーキの性能が変わるからブレーキ力は、大きく上がった。 そしてリヤブレーキのコンバインドシステム。今までは、フロントブレーキにワイヤーで繋いでいたけどEXは、大型バイク同様のコンバインドシステムを搭載。油圧をフロントブレーキキャリパーの真ん中のピストンにかけてる。これによってリヤブレーキをかけた際のフロントブレーキレバーが緩くなる症状がなくなり、しっかりしたブレーキタッチを実現。 ブレーキが強化されてたのは、素人ライダーには嬉しい。

EXのブレーキは、性能がアップしたと言うより、新しい基準にそったモノを出さなければいけなかったのでメーカーが仕方なく出した代物だから売れないことを考慮してコストダウンした。ブレーキ周りにコストをかけた分、PGM-FIユニットの一部のチップ、センサー、スイッチ、塗装を渋って取り除いたと言ってた。3ポッドキャリパーは、見栄えいいんだけどパーツ共通化でコストを下げてるわけでポッド数とパッド面積が増えたらブレーキ抗力が高まると勘違いしてる客を相手にしてるわけだからEXを売るのも簡単だね。EXのコストカットで省略された部分、特に電装系を知れば落胆するよ。でもEXは、旧型の余分な装備をカットしてその分価格が下がってるからEXでもまったく問題ない。でもEXの方が進化してると勘違いしてる人は、別だけど。

リードEXになって、保安基準の為に変更したブレーキシステムをリード110と同じ車体のフロントカウル内に組み込むためにフロントのロックできるインナーボックスが狭くなった。リード110の時は、自賠責の書類とグローブとウエスくらいは、入ったけど、リードEXになって書類だけかタバコぐらいしか入らない。

EXの取扱説明書を読んだらオドメーターのオレンジ色になるのが「1」と「6」に変更されてる。
旧型は10000km越えた場合のこと考えてなかったからね。

スペックは、同じだしフロントボックスが半分に狭くなって塗装の質が落ちたならEX買う必要ないでしょ。

ノーマルマフラーだと旧型かEXかすぐ見分けがつく。マフラーのヒートガードがシルバーだったら旧型、ブラックならEX。

リードEXには、ストップランプスイッチと別にスタートインヒビタスイッチが新設されて、リード110と違って、始動時に左ブレーキレバーを2段目まで深く握らなきゃ始動できないらしい。あとコンビブレーキが油圧で連動する方式に変更されたからフロントキャリパーが3ポッドになってディスクも大径化。リアブレーキを握ってもフロント側のレバータッチが変わらないのと効力が少し向上するみたい。それからグリップのパターンなどの細かい変更。グリップエンドに制振用のウエイトが入って、おそらく手で感じる振動が減ってると思う。あとコンビブレーキ機構変更のせいでフロントボックスの容量が小さくなった。加速や最高速は、変わってない。

リード110の良さは、リードEXに比べて塗装が高級なのとブレーキパッドの交換も安く済むこと。リードEXは、フロントブレーキキャリパー2ポッドから3ポッドに変わってコンビブレーキの構造が異なるからメンテナンスで費用が掛かる。あと塗装が簡素化された。俺は、リード110の方がいいと思う。

EX買ったけど旧型のブレーキロックだけは、羨ましい。

ブレーキが一段と効くようになったならタイヤも良いのに替えてEXにした方がいい。
してね。街乗りなら多少の加速力より強力な制動力の方が実用的。

俺は、値段があまり変わらないのとパーキングブレーキとボディーカラーが決めてで旧型にした。

リードEXになって良くなった点は、傾いた時にエンジンが止まる奴を撤去した。これが価格が下がった一番の理由みたい。代わりにグリップエンドが付いた。前輪ブレーキが2ポットから3ポットキャリパーに。ハンドル内部の左右のブレーキを繋いでたワイヤーを廃止。左ブレーキを握ったら右ブレーキの遊びが増える問題がなくなった。ハンドルを切った状態でシートを上げた時に「ガツン！」と当たらなくなった。リードEXで悪くなった点は、グローブボックスのサイズが小さくなった。左ブレーキ固定金具を省略。シートモール位置を変更。グリップ形状を変更。

ＥＸと旧型を比べて旧型契約した。自分としては旧型のホイールとリアキャリアの色が好みだった。EXのブレーキ変更とサイドスタンドスイッチに惹かれたけどブレーキロックも必要だったから旧型でよかった。

EXになってオートキルセンサーも無くなったんだね。センサーの出番は、あまりないけど安全性に関わる部分がコストカットされるのは残念。

EXになってオートキルセンサーもなくなった。旧型だったらキルセンサー搭載で転倒すると自動的にエンジンがオフになったがEXだとエンジンがかかったまま。そのため転倒した際にアクセルが誤動作しないようにグリップエンドを付けた。

ＥＸは、シートのステッチ部分が変更されてハンドルの部分に当たらないようになってた。ユーザーの声を反映させたのかな。

シートのパイピングの位置も変わってる。旧型はハンドルを切った状態でシート開けたらパイピングからシートが切れてしまってた。EXは、その問題が解決されてる。機能は、改善されて外装なんかはコストダウンされた。

EXもレブリミッターは、ある。でもEXにi-mapは装着不可とWEBサイトに記載してある。i-mapは他機種に流用できてしまうほどだしEXにも装着できるのかもしれない。でもリミッターカットしなくてもハイプリで最高速は、上がるから別にいいけど。

何も知らずにEXの方が進化してると勘違いして買ってしまった。

どうして3ポットにしたか理解できない。自分としては、2ポットの方が整備しやすいし 、連動解除も簡単だった。

自分は、EXにした。 ブレーキロックとインナーボックスは、旧型の方が良かった。でもコンビブレーキのFブレーキレバーに出る遊びが嫌だったからそこが改善されたのが大きかった。

WING店で見比べてきたけどEXになってキャリアやホイールとかの質感は素人目に見ても変わってる。 リード110の方が金色がかってきめ細かく見えた。 ホイールやキャリアやマフラーガードは、ぱっと見て目に付きにくい部分だから全体の品質を極力維持してこれらの塗装でコスト削減してるのは、理にかなってると思った。

EXは、コンビブレーキが油圧の新しい方式になり、リアのキャリアやマフラーのメッキ部分がコストダウンしてる。形は同じだけど塗装が変わった。マフラーのメッキのカバーが黒い塗装に変わってた。EXにグリップエンドが付いたのもバージョンアップじゃなくコストダウンの為みたい。

EXになって、ストップランプスイッチと別にスタートインヒビタスイッチが新しく設置されたからリード110と違って、始動時に左ブレーキレバーを2段目まで深く握らないと始動できない。

近所のバイク屋にEXがあったからリード110と比較しながら話を聞いた。バイク屋の話しでは、なんかの規制で3ポットにする必要があり、それで大幅なコストアップ。しかし、他社製品との競合で値下げの必要があり、塗装の質を下げた。 3ポットにしたせいでフロントボックスがリード110の約半分くらい狭くなった。他は特に変化ないみたい。実際に塗装は、安っぽくなってるように見えた。ちなみにその店だとリード110の方が1万円高かった。

リード110で左ブレーキをかけたらフロント側に配分された制動分遊びが増えて、右ブレーキに違和感あった。リードEXになってそれが解消されてる。

昔ながらのコンビブレーキに慣れている自分には、リード110の方が安心。リードEXのブレーキは、硬すぎるっていうか細かいブレーキ調整がしにくいんだよね。

リード110には、転倒した時にエンジンストップ機能がある。

リード110は2ポットキャリパーでリードEXは3ポットキャリパー。見た目では、ホイール、リアキャリア、マフラーカバーの色がシルバーならリード110。ガンメタ(マフラーカバーは黒)ならリードEX。マフラーカバーを見たらどっちか分かるね。社外品に交換してたら分からないけど。

EXになってブレーキが別物になってるね。ディスク支持ボルトが3個から4個に。フォークで1本隠れているけど取り付けピッチから推測できる。ディスクも放熱性を上げてる。フォークのブレーキキャリパー支持ボルトの位置が違う。ブレーキキャリパーそのものが違う。コンビブレーキが進化したのに合わせて、ブレーキホースが2系統に。ブレーキパッドの間隔を大きく取ってある。

EXになってサイドスタンドを出している時にエンジンストップする機構が追加。サイドスタンドの形状が変わった。フロントボックスが狭くなった。グリップのデザインの変更。ホイール・キャリア・マフラーカバーの色の変更。

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード110 114kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/6250rpm
リードex 114kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/6250rpm

●シート高
リード110 740mm
リードex 740mm

●タンク容量
リード110 6.5L
リードex 6.5L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
リード110 50km/L
リードex 50km/L

●航続距離(60km/h走行時)
リード110 6.5L × 50km/L =325km
リードex 6.5L × 50km/L=325km