ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違い
ホンダ トゥデイの歴史
2002年8月に新登場。型式は、BA-AF61
2004年2月にカラーチェンジ。また、車体ロゴマークをポップなデザインに変更。
2004年3月にパールクエンチイエローを採用したスペシャルカラーモデルを3000台限定で発売。
2006年3月にカラーチェンジ。また、シート下のセンターカバーを車体と同色に、足をのせるフロアーステップをグレーからブラックに変更。
2007年8月にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-AF67
優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システムを新しく搭載することにより、スムーズな走りを実現。排気ガスを浄化する触媒装置をマフラー内に装備して平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。
2008年3月にカラーチェンジ。
2009年4月にマイナーチェンジ。
プッシュキャンセル式ウインカースイッチを採用。６桁化されたオドメーターを採用。スピードメーターパネルのデザインを変更。
2010年2月にカラーチェンジ。また、新デザインの車名ロゴステッカーも採用。
2011年2月にマイナーチェンジ。
エンジンの熟成を図って、一層扱いやすい出力特性に。また、ハンドルグリップをバーエンド付きタイプに変更。
2012年1月にカラーチェンジ。
ここでは、
2002年8月発売のホンダ トゥデイ(BA-AF61)と
2007年8月発売のホンダ トゥデイ(JBH-AF67)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種 |
ホンダ トゥデイ |
ホンダ トゥデイ |
|---|---|---|
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発売 |
2002年8月 |
2007年8月 |
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型式 |
BA-AF61 |
JBH-AF67 |
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全長 |
1695mm |
1695mm |
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全幅 |
630mm |
630mm |
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全高 |
1030mm |
1030mm |
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ホイールベース |
1180mm |
1180mm |
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シート高 |
695mm |
695mm |
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最低地上高 |
110mm |
110mm |
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乾燥重量 |
71kg |
75kg |
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総重量 |
75kg |
79kg |
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サスペンション形式（前） |
テレスコピック |
テレスコピック |
|
サスペンション形式（後） |
ユニットスイング |
ユニットスイング |
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キャスター角 |
26°30′ |
26°30′ |
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トレール（mm） |
71 |
71 |
|
ブレーキ形式（前） |
ドラム |
ドラム |
|
ブレーキ形式（後） |
ドラム |
ドラム |
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タイヤサイズ（前） |
80/100-10 46J |
80/100-10 46J |
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タイヤサイズ（後） |
80/100-10 46J |
80/100-10 46J |
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エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
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総排気量 |
49cc |
49cc |
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圧縮比 |
10.1 |
10.1 |
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ボア |
38mm |
38mm |
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最高出力(kW/rpm) |
2.8(3.8PS)/8000 |
3(4.1PS)/8250 |
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最大トルク(N・m/rpm) |
3.6(0.37kgf・m)/6500 |
3.7(0.38kgf・m)/7500 |
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始動方式 |
セル･キック |
セル･キック |
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点火方式 |
CDI |
フルトランジスタ |
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クラッチ形式 |
自動乾式多板シュー |
自動乾式多板シュー |
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変速機形式 |
Vベルト自動無段変速 |
Vベルト自動無段変速 |
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燃料供給方式 |
キャブレター |
インジェクション |
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潤滑方式 |
圧送飛沫併用 |
圧送飛沫併用 |
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燃料タンク容量 |
5.0L |
4.6L |
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燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） |
65(30km/h) |
73(30km/h) |
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カラー/メーカー小売価格 |
¥94,800 シグマシルバーメタリック ¥94,800 アンタレスグリーンメタリック ¥94,800 キャンディルーシッドレッド ¥94,800 パールプロキオンブラック ¥94,800 オリオンイエロー ¥94,800 パールキャンサーホワイト ¥94,800 スピカピンクメタリック ¥94,800 トーラスグレーメタリック ¥94,800 シリウスブルーメタリック ¥94,800 イプシロンブルーメタリック |
¥134,400 キャンディーブレイズオレンジ ¥134,400 パールベルデュアグリーン ¥134,400 アクイラブルーメタリック ¥134,400 ペルセウスブラウンメタリック ¥134,400 パールプロキオンブラック ¥134,400 シリウスブルーメタリック ¥134,400 キャンディールーシッドレッド ¥134,400 シグマシルバーメタリック |
ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違い
AF67のデザインは、キープコンセプトとしつつもボディカバーを一新し、丸みを強調したラウンドデザインを採用。ボリューム感と質感がアップ。
電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）を新しく採用。燃費がAF61と比較して約12％向上。また、寒い朝でも始動を楽になり、スムーズな発進加速も実現。PGM-FIとキャタライザーを新しく採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーが完全に放電した場合でも、キックで始動ができるシステムを採用。キック始動時の使い勝手を高めた前踏み式のキックペダル。
AF67では、ガソリンの残量を表示する燃料計を新たに採用。
ホンダ トゥデイ AF61
ホンダ トゥデイ AF67
AF67は、メインスタンドの形状が変更され、操作荷重を20％減少させた。駐車時のメインスタンド掛けの使い勝手が向上。
AF67は、新デザインのリアキャリアとなり、ホンダアクセス製の別売りのUロックを収納できる。
ホンダ トゥデイ AF61
ヘッドライト 12V 30/30W
ストップ・テールランプ 12V 18/5W
方向指示器（ウィンカ）ランプ 12V 10W
ホンダ トゥデイ AF67
ヘッドライト 12V 30/30W
ストップ・テールランプ 12V 21/5W
方向指示器（ウィンカ）ランプ 12V 10W
ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違いに関する口コミ
一番大きな違いは、燃料供給方式がAF61がキャブレターでAF67がインジェクション。
キャブレターの特徴
整備性が良い
天候・環境による変化に弱い
燃費が悪い
インジェクションの特徴
整備性が悪い
抜群の安定性
燃費が良い
環境に良い
コストが高い
メーターが丸くてガソリンメーターがついていないのがAF61。メーターが楕円でガソリンメーターのついているのがAF67。それからAF67のマフラーには、触媒が追加されてる。
AF61とAF67の速さの違いは、ノーマルなら似たようなもん。イジったらAF61が速いけど燃費重視だったらAF67の方がいい。
メーターのデザインは、AF61の方が好きだけどAF67は、燃料計があるのがいいね。
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