ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違いを比較


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ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違い

 

ホンダ トゥデイの歴史

2002年8月8日に「トゥデイ」が新登場。型式は、BA-AF61
製造が中国でメーカー小売価格が94,800円(税抜)の低価格。車体色は、10色(キャンディルーシッドレッド、オリオンイエロー、パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック、アンタレスグリーンメタリック、スピカピンクメタリック、シグマシルバーメタリック、トーラスグレーメタリック、シリウスブルーメタリック、イプシロンブルーメタリック)。
2004年2月14日に「トゥデイ」をカラーチェンジ。
車体ロゴマークをポップなデザインに変更。車体色は、10色(オベロングリーンメタリック(新色)、レプスピンクメタリック(新色)、パールジェミニブルー(新色)、パールプロキオンブラック、キャンディルーシッドレッド、オリオンイエロー、シリウスブルーメタリック、シグマシルバーメタリック、トーラスグレーメタリック、パールキャンサーホワイト)。
2004年3月18日にパールクエンチイエローを採用したスペシャルカラーモデルを3000台限定で発売。
2006年3月10日に「トゥデイ」をカラーチェンジ。また、「トゥデイ・デラックス」をタイプ追加。
「トゥデイ」は、シート下のセンターカバーを車体と同色に、足をのせるフロアーステップをグレーからブラックに変更。車体色は、6色(シリウスブルーメタリック、シグマシルバーメタリック、トーラスグレーメタリック、パールプロキオンブラック、パールジェミニブルー、レプスピンクメタリック)。
「トゥデイ・デラックス」は、ツートーンカラーやレッグシールドにピンストライプなどの専用装備を採用。車体色は、2色(ペルセウスブラウンメタリック×ブラック、シグマシルバーメタリック×ブラック)。
2007年8月31日に「トゥデイ」をフルモデルチェンジ。型式は、JBH-AF67
優れた始動性に寄与するPGM-FI(電子制御燃料噴射システム)を新しく搭載し、エンジン出力と燃費が向上。よりスムーズな走りを実現。排気ガスを浄化する触媒装置をマフラー内に装備して平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。メーカー小売価格が128,000円(税抜)に上がった。車体色は、8色(シリウスブルーメタリック、ペルセウスブラウンメタリック、パールプロキオンブラック、パールベルデュアグリーン、キャンディールーシッドレッド、シグマシルバーメタリック、アクイラブルーメタリック、キャンディーブレイズオレンジ)。
2008年2月7日に「トゥデイ・スペシャル」をタイプ追加。
車体色は、2色(パールコットンアイボリー、パールベイビィピンク)。レッグシールドは、それぞれのボディカラーに合わせた明るい色調とし、専用のシート表皮は、高級感のあるブラックとブラッシュグレーのツートーン仕様とした。
2008年3月15日に「トゥデイ」をカラーチェンジ。また「トゥデイ・F」をタイプ追加。
「トゥデイ」の車体色は、2色(オリオンイエロー、パールキャンサーホワイト)。「トゥデイ・スペシャル」は、シートがレッグシールドと合わせたブラッシュグレーとブラックのツートーン。ホイールは、ブラック。メーター部の文字盤をカーボン調に。スピードメーター内はブルーのグラデーションに。ハンドルグリップは、茶色を採用。車体の左右サイドカバーとフロントカバーには右上部にFタイプ専用のステッカーを配し、中央部分にはシルバーのストライプを施した。
2009年1月20日に「トゥデイ・F スペシャル」を発売。
車体色は、2色(キャンディーブレイズオレンジ、ペルセウスブラウンメタリック)。シートは、ブラウンとグレーのツートーン。

2009年4月10日に「トゥデイ」と「トゥデイ・F」をマイナーチェンジ。
プッシュキャンセル式ウインカースイッチを採用。6桁化されたオドメーターを採用。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体色は、「トゥデイ」に新色のナッソーブルーメタリック、トーラスグレーメタリックを追加。「トゥデイ・F」には、パールコットンアイボリー、パールアメジストパープルを新たに追加。全10色の設定。
2010年2月12日に「トゥデイ」と「トゥデイ・F」をカラーチェンジ。
車体色は、「トゥデイ」が5色(ピュアレッド(新色) 、レプスピンクメタリック(新色)、デジタルシルバーメタリック(新色)、ナッソーブルーメタリック-U、ペルセウスブラウンメタリック)。「トゥデイ・F」が3色(キャンディーアルジャブルー(新色)、パールキャンサーホワイト(新色)、パールプロキオンブラック)。「トゥデイ」「トゥデイ・F」ともに、新デザインの車名ロゴステッカーを採用。「トゥデイ・F」だけフロントカバー左右にストライプ調の専用ロゴステッカーを採用。
2011年2月25日に「トゥデイ」と「トゥデイ・F」をマイナーチェンジ。また、「トゥデイ・F スペシャル」を限定発売。
エンジンの熟成を図って、一層扱いやすい出力特性に。また、ハンドルグリップをバーエンド付きタイプに変更。
車体色は、「トゥデイ」が5色(キャンディールーシッドレッド(新色)、プリズムイエロー(新色)、デジタルシルバーメタリック、ナッソーブルーメタリック-U、ペルセウスブラウンメタリック)。「トゥデイ・F」が3色(パールプロキオンブラック、パールキャンサーホワイト、キャンディーアルジャブルー)。「トゥデイ・F スペシャル」は、シートとレッグシールドを車体色に合わせ、1色(パールツインクルブラック)の設定。
2012年1月27日に「トゥデイ」と「トゥデイ・F」をカラーチェンジ。
車体色は、「トゥデイ」が4色(パールキャンサーホワイト(新色)、パールツインクルブラック(新色)、デジタルシルバーメタリック、ペルセウスブラウンメタリック)。「トゥデイ・F」が3色(イプシロンブルーメタリック(新色)、キャンディールーシッドレッド(新色)、ヘビーグレーメタリック-U(新色))。
2015年8月に製造終了。
ホンダからも2016年に日本仕様の生産終了が公表された。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2002年8月8日発売のホンダ トゥデイ(BA-AF61)と
2007年8月31日発売のホンダ トゥデイ(JBH-AF67)
の違いを比較しました。

 

 

ホンダ トゥデイのAF61とAF67のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

トゥデイ

トゥデイ

モデルチェンジ区分

新登場

フルモデルチェンジ

型式

BA-AF61

JBH-AF67

発売日

2002年8月8日

2007年8月31日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1695

1695

全幅 (mm)

630

630

全高 (mm)

1030

1030

ホイールベース (mm)

1180

1180

最低地上高(mm)

110

110

シート高 (mm)

695

695

乾燥重量 (kg)

71

75

車両重量 (kg)

75

79

最小回転半径(m)

1.8

1.8

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

65

73

原動機型式

AF61E

AF67E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

37.8

37.8

行程(ピストンストローク)(mm)

44

44

圧縮比(:1)

10.1

10.1

最高出力(kW)

2.8

3

最高出力(PS)

3.8

4.1

最高出力回転数(rpm)

8000

8250

最大トルク(N・m)

3.6

3.7

最大トルク(kgf・m)

0.37

0.38

最大トルク回転数(rpm)

6500

7500

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

VK0DA

-

燃料タンク容量 (L)

5

4.6

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

325

335.8

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7HSA

CR7HSA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX4L-BS

YTX4L-BS

バッテリー容量

12V-3Ah

12V-3Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

3.6

3.6

2次減速比

3.769

3.769

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

71

71

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/100-10

80/100-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

46

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/100-10

80/100-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

46

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.25

1.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

2

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

30W/30W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

PH7

テールライト定格(制動/尾灯)

5/18W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

¥94,800
シグマシルバーメタリック ¥94,800
アンタレスグリーンメタリック ¥94,800
キャンディルーシッドレッド ¥94,800
パールプロキオンブラック ¥94,800
オリオンイエロー ¥94,800
パールキャンサーホワイト ¥94,800
スピカピンクメタリック ¥94,800
トーラスグレーメタリック ¥94,800
シリウスブルーメタリック ¥94,800
イプシロンブルーメタリック

¥134,400
キャンディーブレイズオレンジ ¥134,400
パールベルデュアグリーン ¥134,400
アクイラブルーメタリック ¥134,400
ペルセウスブラウンメタリック ¥134,400
パールプロキオンブラック ¥134,400
シリウスブルーメタリック ¥134,400
キャンディールーシッドレッド ¥134,400
シグマシルバーメタリック

 

 

 

ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違い

 

 

デザイン

AF67のデザインは、キープコンセプトとしつつもボディカバーを一新し、丸みを強調したラウンドデザインを採用。ボリューム感と質感がアップ。

 

ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違い

 

ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違いのGIF動画

 

エンジン

電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を新しく採用。燃費がAF61と比較して約12%向上。また、寒い朝でも始動を楽になり、スムーズな発進加速も実現。PGM-FIとキャタライザーを新しく採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーが完全に放電した場合でも、キックで始動ができるシステムを採用。キック始動時の使い勝手を高めた前踏み式のキックペダル。

 

 

メーター

AF67では、ガソリンの残量を表示する燃料計を新たに採用。

 

ホンダ トゥデイ AF61

ホンダ トゥデイ AF61のメーター

ホンダ トゥデイ AF67

ホンダ トゥデイ AF67のメーター

 

メインスタンド

AF67は、メインスタンドの形状が変更され、操作荷重を20%減少させた。駐車時のメインスタンド掛けの使い勝手が向上。

 

 

リアキャリア

AF67は、新デザインのリアキャリアとなり、ホンダアクセス製の別売りのUロックを収納できる。

 

 

電球(バルブ)

 

ホンダ トゥデイ AF61

ヘッドライト 12V 30/30W
ストップ・テールランプ 12V 18/5W
方向指示器(ウィンカ)ランプ 12V 10W

 

ホンダ トゥデイ AF67

ヘッドライト 12V 30/30W
ストップ・テールランプ 12V 21/5W
方向指示器(ウィンカ)ランプ 12V 10W

 

 

ホンダ トゥデイ AF61とAF67の違いの比較

 

 

トゥデイのAF61とAF67のスペックの変更部分

 

●型式
BA-AF61 → JBH-AF67

 

●発売日
2002年8月8日 → 2007年8月31日

 

●乾燥重量 (kg)
71 → 75

 

●車両重量 (kg)
75 → 79

 

●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
65 → 73

 

●原動機型式
AF61E → AF67E

 

●最高出力(kW)
2.8 → 3

 

●最高出力(PS)
3.8 → 4.1

 

●最高出力回転数(rpm)
8000 → 8250

 

●最大トルク(N・m)
3.6 → 3.7

 

●最大トルク(kgf・m)
0.37 → 0.38

 

●最大トルク回転数(rpm)
6500 → 7500

 

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

 

●燃料タンク容量 (L)
5 → 4.6

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
325 → 335.8

 

●点火装置
C.D.I.式 → フルトランジスタ式

 

●メーカー希望小売価格
94,800円 → 134,400円

 

一番大きな違いは、燃料供給方式がAF61がキャブレターでAF67がインジェクション。

 

キャブレターの特徴

整備性が良い
天候・環境による変化に弱い
燃費が悪い

 

インジェクションの特徴

整備性が悪い
抜群の安定性
燃費が良い
環境に良い
コストが高い

 

 

見た目で見分けるのは、スピードメーター見るのが一番わかりやすい。
AF61は、スピードメーターが○の形で燃料計がついていない。
AF67は、スピードメーターが縦長の楕円で燃料計がついてる。
あとは、車体右横から覗き込むとシート下の辺りのフレームに刻印がある。
「AF61-○○○」や「AF67-○○○」と書いてある。

 

 

メーターが丸くてガソリンメーターがついていないのがAF61。メーターが楕円でガソリンメーターのついているのがAF67。それからAF67のマフラーには、触媒が追加されてる。

 

 

AF61とAF67の速さの違いは、ノーマルなら似たようなもん。イジったらAF61が速いけど燃費重視だったらAF67の方がいい。

 

 

メーターのデザインは、AF61の方が好きだけどAF67は、燃料計があるのがいいね。

 

 

トゥデイAF61にAF67のメーターは、形状が全く違うから取り付けられない。

 

 

トゥデイのAF61とAF67のフレームは、違う。
AF61は、 「50100-GFC-901」の1種類。
AF67は、「50100-GFC-770」、「50100-GFC-J00」、「50100-GFC-J80」の3種類。

 

 

ネットでトゥデイのAF61とAF67のマフラーの値段を調べたら、AF61のマフラーは安いけど、AF67のマフラーは、触媒が追加されたから高い。

 

 

AF67にAF61の純正マフラーは、使えるけどおすすめできない。抜けがよすぎるから。ちなみに社外ならAF67とAF61の兼用マフラーも多い。

 

 

AF67乗りだけど、前のオーナーが間違えてAF61のマフラーを買って、無理付けして走ってるけど、速度が35km/hぐらいしか出ない。たまに50km/hぐらい出る事もある。

 

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