トリシティ125 2016年モデルと2018年モデルの違い
ヤマハ トリシティ125
2014年9月10日に「トリシティ125」が新登場。型式は、 EBJ-SE82J
車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年4月20日に「トリシティ125 ABS」を追加。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を標準装備した「トリシティ125 ABS」を発売。
車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年12月15日に「トリシティ125」と「トリシティ125 ABS」に新色を追加。
新色のマットブルーメタリック3（マットブルー）を追加。
2016年3月1日に快適セレクションを追加。
トリシティ125/トリシティ125 ABSにトップケースとナックルバイザー等を標準装着した快適セレクションをラインナップに追加。車体色は、4色(ブラック、ホワイト、マットブルー、マットレッド)の設定。
2018年1月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-SEC1J
主な特徴は、VVA（可変バルブ機構）搭載の「BLUE CORE」エンジンを採用。乗り心地や足元スペースの拡大に貢献する新設計フレームと新サスペンションの採用。足付きを考慮したシート高765mmのメインシートを採用。LEDヘッドランプを採用。車体色は、「トリシティ125」が2色(ホワイトとマットグレー）。「トリシティ125 ABS」が2色(ホワイトとシアン） 。
2019年3月20日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットペールブルーメタリック2(マットペールブルー)と継続色2色(ホワイト、マットグレー)をあわせた3色の設定。
ここでは、
2015年12月15日発売のヤマハ トリシティ125(EBJ-SE82J)と
2018年1月20日発売のヤマハ トリシティ125(2BJ-SEC1J)
を比較しました。
トリシティ125とトリシティ125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
トリシティ125 |
トリシティ125 |
|---|---|---|
|
発売日 |
2015年12月15日 |
2018年1月20日 |
|
認定型式／原動機打刻型式 |
EBJ-SE82J／E3P4E |
2BJ-SEC1J／E3V7E |
|
全長／全幅／全高 |
1,905mm／735mm／1,215mm |
1,980mm／750mm／1,210mm |
|
シート高 |
780mm |
765mm |
|
軸間距離 |
1,310mm |
1,350mm |
|
最低地上高 |
120mm |
165mm |
|
車両重量 |
152kg〈ABS仕様は、156kg〉 |
159kg〈ABS仕様は、164kg〉 |
|
燃料消費率 国土交通省届出値定地燃費値 |
35.8km/L（60km/h） 2名乗車時 |
46.2km/L（60km/h） 2名乗車時 |
|
燃料消費率 WMTCモード値 |
38.8km/L（クラス1） 1名乗車時 |
43.6km/L（クラス1） 1名乗車時 |
|
原動機種類 |
水冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ |
|
気筒数配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
総排気量 |
124cm3 |
124cm3 |
|
内径×行程 |
52.4mm×57.9mm |
52.0mm×58.7mm |
|
圧縮比 |
10.9：1 |
11.2:1 |
|
最高出力 |
8.1kW（11PS）／9,000r/min |
9.0kW（12PS）／7,500r/min |
|
最大トルク |
10N・m（1.0kgf・m）／5,500r/min |
12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min |
|
始動方式 |
セルフ式 |
セルフ式 |
|
潤滑方式 |
ウェットサンプ |
ウェットサンプ |
|
エンジンオイル容量 |
0.90L |
1.00L |
|
燃料タンク容量 |
6.6L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
7.2L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
|
吸気・燃料装置/燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
点火方式 |
TCI（トランジスタ式） |
TCI（トランジスタ式） |
|
バッテリー容量／型式 |
12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V |
12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V |
|
1次減速比／2次減速比 |
1.000／9.533 |
1.000／10.208 |
|
クラッチ形式 |
乾式, 遠心, シュー |
乾式, 遠心, シュー |
|
変速装置／変速方式 |
Ｖベルト式無段変速／オートマチック |
Ｖベルト式無段変速／オートマチック |
|
変速比 |
2.361～0.794：無段変速 |
2.346～0.737：無段変速 |
|
フレーム形式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター／トレール |
20°00′／68mm |
20°00′／67mm |
|
タイヤサイズ（前／後） |
90/80-14M/C 43P（チューブレス）／110/90-12 64L（チューブレス） |
90/80-14M/C 43P（チューブレス）／130/70-13M/C 57P（チューブレス） |
|
制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
|
懸架方式（前／後） |
テレスコピック／ユニットスイング |
テレスコピック／ユニットスイング |
|
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ |
ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1 |
LED／LED |
|
乗車定員 |
2名 |
2名 |
|
カラーバリエーション |
・マットブルーメタリック3
|
「TRICITY125」 |
|
メーカー小売価格(税込) |
「TRICITY125」 356,400円
|
「TRICITY125」 394,200円
|
2018年モデルの主な変更点
- VVA（可変バルブ機構）搭載の124cm3「BLUE CORE」エンジンを採用。高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして開発したエンジン。
- 新設計フレームを採用。高速域でも十分な強度と剛性のバランスを確保。
- リアサスペンションは、良好な乗り心地をもたらすツインチューブ式のショックアブソーバを新たに採用。
- リアにはグリップ性に優れた130㎜幅タイヤを新たに採用。
- 足付きを考慮したシート高765mmの新シートを採用。（現行比で15㎜ダウンのシート高）
- シート下トランクは大容量約23.5LでLED照明も装備。※2015年モデルは、約20L
- 燃料タンク容量が6.6L→7.2Lにアップ。
- ヘルメットホルダー2個を採用し利便性を向上。
- リア周りの一体感を印象づける新デザインクラブバーとタンデムフットレストの採用。
- 見易いECOランプ装備液晶メーターの採用。
- ロービーム3灯、ハイビーム2灯構成の高級感のあるLEDヘッドランプを採用。
- フロントパネル内側には12V・DC電源ジャック付き、蓋付き小物入れを設け利便性を向上。
- 踵部分の自由度が高い広いゆったりとしたフラットフットボードを採用。
- ニューカラー＆グラフィックの採用。
トリシティ125 2016年モデルと2018年モデルの比較の口コミ
新型125は、パーキングブレーキ付かなかったね。旧型125乗りの俺にとっては、安堵の高笑い。
新型は、パワー、トルク、燃費がアップしてるね。
エンジンだけじゃなく、足元の広さアップ、燃料タンク容量アップ、メットインの広さアップ、さらにLED照明付き。コツコツ改善して使い勝手がよくなってるのが好印象。
●トリシティ125
発売日2015年4月20日 新発売
国内年間販売計画 7,000台
発売日2015年12月15日 カラー追加
国内年間販売計画 5,000台
2018年1月20日 フルモデルチェンジ
国内年間販売計画 1,500台
新型と旧型をよく見て比べてみた。ちょっとの差だけど、新型はシートの下の辺りが少し後ろに引き締まってる感じで旧型は前に出ててる感じ。
新型2018年モデル トリシティ125
旧型125乗りだけど、新型125の可変バルタイが羨ましいわ。
新型乗ってる人と話したら、実燃費で1割ぐらいの差がある感じ。5万km走って3万円ぐらいの差。シガーソケットは、付いてたら便利だが、旧型でもハンドルに12Vの空きコネクタが出てるから好きなものを簡単に付けれる。H4のLED化は安くて簡単にできる。。
両方乗ってみたけど、新型と旧型では、パワーは間違いなく違うよ。
新型になってエンジンとフレームが変わったからフルモデルチェンジだけど、見た目だとマイナーチェンジレベルの変更だね。
新型乗ったけど、ケツが前にずれるのが改善してた。
新旧のパーツリストによるとエンジンのシリンダーとピストンの品番が変わってた。パーキングブレーキのワイヤーは、同じだったからまたキコキコ鳴く個体が出てくるかもしれない。クランクケースカバーのダクトは、形状も品番も変わったから何か問題があったかも。使用ネジなんかも微妙に変わってる。
トリシティ125の買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。