トリシティ125 2016年モデルと2018年モデルの違い
ヤマハ トリシティ125
2014年9月10日に新登場。型式は、 EBJ-SE82J
2015年4月20日に「トリシティ125 ABS」を発売。
2015年12月15日に新色のマットブルーメタリック３を追加。
2018年1月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-SEC1J
ここでは、
2015年12月15日発売のヤマハ トリシティ125(EBJ-SE82J)と
2018年1月20日発売のヤマハ トリシティ125(2BJ-SEC1J)
を比較しました。
トリシティ125とトリシティ125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
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車種名 |
トリシティ125 |
トリシティ125 |
|---|---|---|
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発売日 |
2015年12月15日 |
2018年1月20日 |
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認定型式／原動機打刻型式 |
EBJ-SE82J／E3P4E |
2BJ-SEC1J／E3V7E |
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全長／全幅／全高 |
1,905mm／735mm／1,215mm |
1,980mm／750mm／1,210mm |
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シート高 |
780mm |
765mm |
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軸間距離 |
1,310mm |
1,350mm |
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最低地上高 |
120mm |
165mm |
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車両重量 |
152kg〈ABS仕様は、156kg〉 |
159kg〈ABS仕様は、164kg〉 |
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燃料消費率 国土交通省届出値定地燃費値 |
35.8km/L（60km/h） 2名乗車時 |
46.2km/L（60km/h） 2名乗車時 |
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燃料消費率 WMTCモード値 |
38.8km/L（クラス1） 1名乗車時 |
43.6km/L（クラス1） 1名乗車時 |
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原動機種類 |
水冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ |
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気筒数配列 |
単気筒 |
単気筒 |
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総排気量 |
124cm3 |
124cm3 |
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内径×行程 |
52.4mm×57.9mm |
52.0mm×58.7mm |
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圧縮比 |
10.9：1 |
11.2:1 |
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最高出力 |
8.1kW（11PS）／9,000r/min |
9.0kW（12PS）／7,500r/min |
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最大トルク |
10N・m（1.0kgf・m）／5,500r/min |
12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min |
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始動方式 |
セルフ式 |
セルフ式 |
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潤滑方式 |
ウェットサンプ |
ウェットサンプ |
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エンジンオイル容量 |
0.90L |
1.00L |
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燃料タンク容量 |
6.6L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
7.2L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
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吸気・燃料装置/燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
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点火方式 |
TCI（トランジスタ式） |
TCI（トランジスタ式） |
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バッテリー容量／型式 |
12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V |
12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V |
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1次減速比／2次減速比 |
1.000／9.533 |
1.000／10.208 |
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クラッチ形式 |
乾式, 遠心, シュー |
乾式, 遠心, シュー |
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変速装置／変速方式 |
Ｖベルト式無段変速／オートマチック |
Ｖベルト式無段変速／オートマチック |
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変速比 |
2.361～0.794：無段変速 |
2.346～0.737：無段変速 |
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フレーム形式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
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キャスター／トレール |
20°00′／68mm |
20°00′／67mm |
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タイヤサイズ（前／後） |
90/80-14M/C 43P（チューブレス）／110/90-12 64L（チューブレス） |
90/80-14M/C 43P（チューブレス）／130/70-13M/C 57P（チューブレス） |
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制動装置形式（前／後） |
油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
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懸架方式（前／後） |
テレスコピック／ユニットスイング |
テレスコピック／ユニットスイング |
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ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ |
ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1 |
LED／LED |
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乗車定員 |
2名 |
2名 |
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カラーバリエーション |
・マットブルーメタリック3
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「TRICITY125」 |
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メーカー小売価格(税込) |
「TRICITY125」 356,400円
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「TRICITY125」 394,200円
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2018年モデルの主な変更点
- VVA（可変バルブ機構）搭載の124cm3「BLUE CORE」エンジンを採用。高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして開発したエンジン。
- 新設計フレームを採用。高速域でも十分な強度と剛性のバランスを確保。
- リアサスペンションは、良好な乗り心地をもたらすツインチューブ式のショックアブソーバを新たに採用。
- リアにはグリップ性に優れた130㎜幅タイヤを新たに採用。
- 足付きを考慮したシート高765mmの新シートを採用。（現行比で15㎜ダウンのシート高）
- シート下トランクは大容量約23.5LでLED照明も装備。※2015年モデルは、約20L
- 燃料タンク容量が6.6L→7.2Lにアップ。
- ヘルメットホルダー2個を採用し利便性を向上。
- リア周りの一体感を印象づける新デザインクラブバーとタンデムフットレストの採用。
- 見易いECOランプ装備液晶メーターの採用。
- ロービーム3灯、ハイビーム2灯構成の高級感のあるLEDヘッドランプを採用。
- フロントパネル内側には12V・DC電源ジャック付き、蓋付き小物入れを設け利便性を向上。
- 踵部分の自由度が高い広いゆったりとしたフラットフットボードを採用。
- ニューカラー＆グラフィックの採用。
トリシティ125 2016年モデルと2018年モデルの比較の口コミ
新型125は、パーキングブレーキ付かなかったね。旧型125乗りの俺にとっては、安堵の高笑い。
新型は、パワー、トルク、燃費がアップしてるね。
エンジンだけじゃなく、足元の広さアップ、燃料タンク容量アップ、メットインの広さアップ、さらにLED照明付き。コツコツ改善して使い勝手がよくなってるのが好印象。
●トリシティ125
発売日2015年4月20日 新発売
国内年間販売計画 7,000台
発売日2015年12月15日 カラー追加
国内年間販売計画 5,000台
2018年1月20日 フルモデルチェンジ
国内年間販売計画 1,500台
旧型125乗りだけど、新型125の可変バルタイが羨ましいわ。
新型乗ってる人と話したら、実燃費で1割ぐらいの差がある感じ。5万km走って3万円ぐらいの差。シガーソケットは、付いてたら便利だが、旧型でもハンドルに12Vの空きコネクタが出てるから好きなものを簡単に付けれる。H4のLED化は安くて簡単にできる。。
両方乗ってみたけど、新型と旧型では、パワーは間違いなく違うよ。
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