PCXとベンリィ110の違いを比較
ホンダ PCXの歴史
2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。
2016年4月に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
2017年2月にカラーチェンジ。
2018年3月にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
ホンダ ベンリィ110の歴史
2012年1月日に新登場。型式は、EBJ-JA09
2012年2月日にカラーの追加。(パールホワイト×ブラウン、オニキスブルーメタリック×ブラック)
2015年9月10日にマイナーチェンジ。
主な変更点は、スパークプラグメンテナンスリッドの大型化、サイドスタンドとメインスタンドの耐久性を向上など。
2017年10月27日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA09
平成28年度排出ガス規制に適合させた。また前・後輪連動ブレーキシステムやリアブレーキロック機構を採用。
ここでは、
2018年3月発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2017年10月27日発売のホンダ ベンリィ110(2BJ-JA09)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
PCX |
ベンリィ110 |
|---|---|---|
|
発売年 |
2018年4月 |
2017年10月 |
|
全長 (mm) |
1925 |
1805 |
|
全幅 (mm) |
745 |
690 |
|
全高 (mm) |
1105 |
1040 |
|
軸間距離 (mm) |
1315 |
1280 |
|
最低地上高 (mm) |
137 |
115 |
|
シート高 (mm) |
764 |
710 |
|
車両重量 (kg) |
130 |
117 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
107 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
9 |
5.8 |
|
最高出力（PS） |
12 |
7.9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
8.6 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
0.88 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
5000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
8 |
10 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
YTX7L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.7 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
アンダーボーン |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 60km/h走行時(km/L) |
54.6 |
53 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50.7 |
50.3 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
100/80-14 |
90/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
48 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
120/70-14 |
110/80-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
55 |
58 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
2.75 |
|
メーカー希望価格(税込) |
342,360円 |
280,800円 |
PCXとベンリィ110の比較の口コミ
ベンリィ乗りだけどPCXに試乗したら同じ原付二種でもここまで違うんだと驚いた。ベンリィは、改良の余地があるな。
PCXからベンリィに乗り換えたけどPCXに慣れた体では、ベンリィのシートは、フカフカ過ぎる。
ベンリィは、あくまでも一人乗り前提だな。荷物をいっぱい積めるし、タンデムとGIVI箱を両立できるけどパワーがない。タンデムする前提なら最初からPCXの方がいい。
ベンリィは、デッキバンのような使い方ができるから面白いよ。
PCXは、長時間乗るとケツが痛くて嫌になる。ベンリィ110は、シートのクッションが柔らかいから長時間乗っても大丈夫そう。
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