PCXとジクサーの違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとジクサーの違いを比較

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28。
2012年5月にマイナーチェンジ。
2012年12月に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
2015年5月にカラー追加。
2016年2月にカラーチェンジ。
2016年4月に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
2017年2月にカラーチェンジ。
2018年3月にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81

 

 

スズキ ジクサーの歴史

2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日に日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色を「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」、「キャンディソノマレッド゙/ソニックシルバーメタリック」、「グラススパークルブラック」の3色設定となった。

 

 

ここでは、
2017年2月発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2017年1月発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

PCX

ジクサー

発売年

2017年2月

2017年1月

全長 (mm)

1930

2005

全幅 (mm)

740

785

全高 (mm)

1100

1030

軸間距離 (mm)

1315

1330

最低地上高 (mm)

135

160

シート高 (mm)

760

785

車両重量 (kg)

130

135

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ

排気量 (cc)

124

154

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

56

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

62.9

圧縮比(:1)

10.6

9.8

最高出力(kW)

8.6

10

最高出力(PS)

12

14

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

12

14

最大トルク(kgf・m)

1.2

1.4

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料タンク容量 (L)

8

12

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

429.6

705.6

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR7EA-9

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

FTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.85

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・5段変速

フレーム型式

アンダーボーン

ダイヤモンド

キャスター角

27°

25°45’

トレール量 (mm)

86

105

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53.7

58.8

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.6

51

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

90/90-14

100/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

52

タイヤ(前)速度記号

P

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-14

140/60R17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

51

63

タイヤ(後)速度記号

P

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.85

2.5

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

HS1

メーカー希望小売価格

329,400円(消費税抜き 305,000円)

ツートーン340,200円(消費税抜き315,000円)

316,440円(消費税抜き 293,000円)

 

PCXとジクサーの違いを比較

 

PCXとジクサーの比較の口コミ

 

 

峠を走るツーリングに行く時は、MTの方が楽しい。通勤の時は、圧倒的にスクーターの方が楽だけど。

 

 

俺なら通勤、ツーリング共に楽しみたいからジクサーにした。便利さならPCXだけど。

 

 

盗難の面では、PCXの方が狙われやすい。

 

 

メンテナンス性は、圧倒的にジクサーの方が良い。PCXは、何するにもいちいちカウル外さないといけないから面倒だし、バイク屋に頼むと高い工賃を取られる。

 

 

ジクサーは、軽量で気軽に乗れる良いバイクだけど、運転の気楽さや積載性は、やはりスクーターのが優れてる。ジクサーと比べて俺が一番魅力を感じるのは最小回転半径かな。凄く小回りが利いて使い勝手が良い。静粛性もPCXが上だし、実際、一番売れてるのがPCXだから、そういうことなんだろう。

 

 

PCXからジクサーに乗り換えたけど、PCXには、ジクサーと比べる程の車体剛性やサスペンションの性能はない。

 

 

ジクサーは、ノーマル状態だと積載に関しては、荷物を入れる場所も無いし、積んだり、括り付けることすら難あり。でもリアボックスつければ積載性は、問題ない。

 

 

 

PCXにあってジクサーにない装備の一つにアイドリングストップがある。PCXのアイドリングストップ機構は、かなり快適な装備だよ。燃費への影響はオマケ程度だけど、赤信号で停止してる時に完全に無音無振動は、結構嬉しい。ACG式で軽くアクセルを回すだけでエンジン始動と発進の区別がつかないほどスムーズに再始動する。これは、初めて味わえる快感がある。ジクサーだとエンジン切るとまたかけ直す時にクラッチを握ってボタン押して、エンジンがかかるのを確認してシフト操作して発進だから面倒。

 

 

ジクサーは、燃費がWMTCで51kmってPCXよりいい。それにスクーターと違ってタンクが12Lあるし、125では入れない自動車道も入れる。価格もPCXより安い。

 

 

ジクサーよりPCXの方が全然便利だけどカッコ悪いし、乗ってる人が多いから嫌なんだよね。そもそも二輪車に利便性なんか求めてはダメ。

 

 

予算が35万円で普段乗りと長距離ツーリングがこなせるバイクを探してたらPCXとジクサーが候補になった。結局PCXが盗難が多いのとギア付きの方がいい気がしてジクサーにした。

 

 

新型PCX(JF81)は、スマートキーが付いたし、それ以外でもやアクセサリーソケットやアイストなど装備が豪華だし、パーツの種類が多い。MTにこだわりがなければPCXかな。

 

 

PCX(JF56)からジクサーに乗り換えた。理由は、リアサスが酷くてちょっとした段差を乗り越える度に車体後方からガツンと大きな衝撃がくるのが嫌だった。もうちょっとまともなリアサスが付いたバイクが欲しくなって調べてたらジクサーを知って試乗して買うことにした。

 

 

PCXからジクサーに乗り換えて通勤で乗ってるけど、スクーターの方が楽なのは、間違いない。でも楽で退屈よりは、少しやることあって楽しい方が自分にあってる。

 

 

通勤や買い物メインで乗るならPCXの方が便利で楽。

 

 

通勤やツーリングでも中距離ぐらいならPCXの方が便利だね。PCXの方がカスタムパーツも多いし。

 

 

ジクサーは、PCXよりは頭一つ分くらい速いよ。

 

 

ジクサーの方が安いし、高速走れるし、燃費とタンク容量でPCXを上回ってるからで航続距離がすごく長い。

 

 

PCXの航続距離は、ジクサーに負けるけど、ツーリングで400kmぐらい走るからこれで十分。

 

 

PCX150とジクサーの違いを比較

 

ホンダ PCX150

2012年6月に新登場。型式は、JBK-KF12
2013年1月にカラーの追加。
2014年5月にフルモデルチェンジ。
全灯火器にLEDが採用されたり新設計のフロント・リアカウルを採用されたり、燃料タンク容量が増えるなどしました。
型式は、JBK-KF18
2015年5月にカラーの追加。
2016年4月にカラーチェンジと「PCX150 Special Edition」の発売。
2017年2月にカラーチェンジ。

 

 

スズキ ジクサーの歴史

2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月に日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG

 

 

ここでは、
2017年2月発売のホンダ PCX150(JBK-KF18)と
2017年1月発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX150

ジクサー

発売年

2017年2月

2017年1月

全長 (mm)

1930

2005

全幅 (mm)

740

785

全高 (mm)

1100

1030

軸間距離 (mm)

1315

1330

最低地上高 (mm)

135

160

シート高 (mm)

760

785

車両重量 (kg)

131

135

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ

排気量 (cc)

152

154

内径(シリンダーボア)(mm)

58

56

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

62.9

圧縮比(:1)

10.6

9.8

最高出力(kW)

10

10

最高出力(PS)

14

14

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

14

14

最大トルク(kgf・m)

1.4

1.4

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料タンク容量 (L)

8

12

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

423.2

705.6

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR7EA-9

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

FTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.85

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・5段変速

フレーム型式

アンダーボーン

ダイヤモンド

キャスター角

27°00´

25°45’

トレール量 (mm)

86

105

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

燃料消費率 60km/h走行時(km/L)

52.9

58.8

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

45.6

51

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

90/90-14

100/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

52

タイヤ(前)速度記号

P

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-14

140/60R17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

51

63

タイヤ(後)速度記号

P

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.85

2.5

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

HS1

メーカー希望小売価格

360,720円(消費税抜き 334,000円)
ツートーン371,520円(消費税抜き 344,000円)

316,440円(消費税抜き 293,000円)

 

 

PCX150とジクサーの比較の口コミ

 

 

価格・燃費・重量だけで比較するとジクサーの競合相手はPCX150になる。

 

 

ジクサーで走っててマジェSやPCX150に出会ってしばらく市街地で併走したことがあるけどエンジンは同等程度。上り道や下り道などでシフト操作できることに優位を感じたけど。スクーターと比べたら積載性では明らかに劣るね。まあ、ジクサーは、燃費や価格で勝ってるし、なによりカッコイイ。

 

 

高速走るならジクサーの方がいい。ジクサーの最高速は、メーター読み120km/hちょっと出るけど、PCX150はメーター読み110km/hでリミッターだからきつい。

 

 

ジクサーとPCX150ならゲタ用途では、PCX150の圧勝だと思う。俺も前は、スクーターなんか乗りたくないって思ってたけど、チェーンドライブは、メンテナンス頻度の問題で毎日乗るならスクーターの方がいいと痛感した。

 

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