KSR110とAPE100の違いを比較
カワサキ KSR110の歴史
2002年11月に新登場。型式は、BC-KL110A
2004年03月にカラーチェンジ。
2006年02月にカラーチェンジ。
2006年12月にカラーチェンジ。
2007年12月にマイナーチェンジ。
シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。
2009年04月にモデル生産終了となる「ファイナルカラー」モデルを発売。
ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。
ファイナルカラー仕様をもって日本での正規販売は終了したが生産国のタイでは生産が継続。
2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。
ホンダ エイプ100の歴史
2002年02月に新登場。型式は、EBJ-HC07
2004年01月にカラー追加。
2005年10月にカラー追加とこれまであったカラーオーダープランを廃止。
2006年12月にカラーチェンジ。
2008年01月にカラーチェンジと特別仕様のエイプ100スペシャルを発売。
特別仕様は、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるものでパールコーラルリーフブルーを採用し、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、期間限定で最大1000台発売。
2008年09月にマイナーチェンジ。
キャブレターのセッティングの最適化を行い、より適正な混合気の供給を可能とし、さらに排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に二個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーを新たに装備し、盗難抑止に効果的なアラームキットの装着を可能とした。前・後フェンダーと左右のサイドカバーをブラックとした外観としている。
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
ここでは、
2009年4月発売のカワサキ KSR110(BC-KL110A)と
2008年9月発売のホンダ エイプ100(EBJ-HC07)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
KSR110 |
Ape100 |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2009年4月 |
2008年9月 |
|
全長 (mm) |
1670 |
1715 |
|
全幅 (mm) |
705 |
770 |
|
全高 (mm) |
995 |
970 |
|
軸間距離 (mm) |
1165 |
1190 |
|
最低地上高 (mm) |
225 |
140 |
|
シート高 (mm) |
750 |
715 |
|
乾燥重量 (kg) |
84 |
90 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
111 |
99 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
53 |
53 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
50.6 |
45 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
9.4 |
|
最高出力（kW） |
6.2 |
4.6 |
|
最高出力（PS） |
8.4 |
6.3 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
8.1 |
6.6 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.83 |
0.67 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.3 |
5.5 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
SILR6A7S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YT4L-BS |
YT4L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板・遠心 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
3.409 |
4.437 |
|
2次減速比 |
2.067 |
2.2 |
|
変速比 |
1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860 |
1速 3.0830/2速 1.8820/3速 1.4000/4速 1.1300/5速 0.9230 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
31 |
33 |
|
チェーンサイズ |
420 |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
100 |
104 |
|
フレーム型式 |
- |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
26° |
28°30 |
|
トレール量 (mm) |
73 |
89 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
55 |
55 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
100/90-12 |
120/80-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
49 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-12 |
120/80-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
49 |
55 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
2.5 |
|
メーカー小売価格(税込み) |
272,000円 |
313,950円 |
KSR110とAPE100の比較の口コミ
俺のオススメは、エイプ100だな。MT5速で6速化も加工せずにいけるし、エンジンが縦型だから排気音が横型と全然違うよ。
俺は、KSR110乗ってたけど、見た目と値段以外では、縦型のがいいよ。
俺としては、KSR110の足周りは前足が倒立だし、エイプ100より安定してると思う。
某雑誌にKSR110とAPE100のノーマルの乗り比べで加速は、APE100のが5MTなんで速いけど、最高速は、KSR110のが速いと書いてた。排気量10ccの差が出るらしい。APE100は、90km/hが精一杯みたい。
フルノーマルで公道では4速より5速の方が有利なのは、間違いない。KSRの方が上でも悲しい事にそれがタイムに繋がらない。カワサキには、打倒ホンダとして次は、125cc 5MT仕様のKSRを発売して欲しい。
KSR110を買った後にいろいろイジって30万円ぐらい使った。Ape100をイジってた方が安くついたな。
KSR110は、二人乗り不可だからな。
タンク容量が1.8Lも違う。面倒くさがりの自分には、KSR110のでかいタンクで助かってる。
AT限定免許だからKSR110の一択だった。
フラフラ感は、エイプ100よりKSR110の方が強いよ。まあ、人によってはそれをヒラリ感と好意に取る人もいるけど。
2007年9月のオートバイにKSR110の燃費が36km/L。エイプ100の燃費が42km/Lって書いてた。俺は、KSR110乗ってるけど、ここまで差はないと思う。
XR100、エイプ100、KSR110の比較では、ノーマルの新車の状態では、僅かにKSR110が速いと思う。
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