アドレスV125とNMAXの違いを比較

欧州や東南アジアで一般道路の最高速度が80km/hの国が多く、NMAXは、それに対応した車体設計になってるから80km/hでも快適に走れる。アドレスで80km/h出すと振動がヤバイ。たまにNMAXと排気量が同じなのになんで？って思うことがある。

NMAXは、アドレスV125よりは速く感じる。アドレスV125は、原付の延長上だから動力性能に足りてないからスピード出すと安定性もあまりよくなかったし、ブレーキもショボくて怖かった。

NMAXのライトが暗いという人がいるけどアドレスV125と比べたら全然明るいよ。

NMAXは、乗ってるとあまり飛ばす気にならない。後ろに車がいなければ60km/hぐらいでまったり走ってしまう。アドレスに乗ると急ぐつもりがないのに気がつくとブンまわして走ってる。アドレスは軽くて思い通りに扱えて楽だけど飛ばすからたまにブレーキで怖い目にあうことがある。NMAXのブレーキは、リアディスクでABSも付いてるから安心。でもつまらなくて小型MTとかに乗りたくなる。

アドレスのフロントタイヤがあまり仕事しなくてリアタイヤだけで走ってる感じが凄い。実際にフロントは、ほとんど減らないし。NMAXは、フロントタイヤがきちんと仕事してる感じが好き。

俺はアドレスのK9からNMAXに乗り換えたけど加速はアドレス。中高速はNMAX。今は、大人しい運転になったけど燃費は、アドレスの時が35.5km/l。NMAXの時が46.5km/l。

NMAXは、90km/h巡行できるけどアドレスV125で同じことしたら直ぐにオイルが減るエンジンになってしまう。

アドレスからNMAX乗り換えたらバイクに乗せてもらってる感がハンパない。良くいえばクルーザーで巡航してるような感じだけど。悪くいえば、自分の好きなように振り回せない。

俺の実体験で感じたことは、出足は、NMAXより初期型アドレスV125の方が速い。でも最高速と安定性は、NMAXが上。更にブレーキもNMAXの方が優れていると感じる。

NMAXよりk5やk7の方が明らかに加速は速いがk9やL0と比べるとNMAXの方が少し速いと思う。k7からk9に乗り換えた時は、かなり失望したけどNMAXに乗り換えた時は、この車体でこの加速かよって驚いた。今のアドレスと比べるとアドレスが勝っているのは、軽さとコンパクトさからくる下駄としての扱いやすさとすり抜けくらいしかないと思う。

アドレスV125乗ってた時は、どれだけスピードを出しても煽られることが多かったがNMAXに乗るようになってから全然煽られなくなった。やっぱり四輪のドライバーは、車体の大きさで判断していたんだとよくわかる。

アドレスV125からNMAXに乗り換えると結構デカくて重く感じる。でもそのおかげで高速域の安定感がアドレスV125と全く違うから長距離も楽になった。通勤だけで使うならアドレスV125の方がいいけど他でも使うならNMAXにしといた方がいい。

道具としての使い勝手は、圧倒的にアドレスV125の方が上。そこを重視する人がNMAXに乗り換えるとマジで後悔するよ。

NMAXは、アドレスV125とは真逆のスクーターだからね。アドレスV125と比べるとNMAXは、日常の足に使えるけどそんなに便利ではない。NMAX買って良かったと感じるのは、ツーリングや長距離の時だよ。

アドレスV125で100km/h出すよりNMAXの方が安心感は高い。

NMAXとアドレスV125の大きさは全然違うよ。
●NMAX125/155
全長1955mm×全幅740mm×全高1115mm
●アドレスV125
全長1750mm×全幅635mm×全高1030mm
アドレスV125の方が圧倒的にすり抜けしやすい。

俺は、アドレスV125からNMAXに乗り換えたけど本当に快適。走りに関して原付二種スクーターの中でトップクラスだと思う。燃費もアドレスV125と変わらないし、タイヤが太くて車体がデカイから煽られづらい。アドレスV125の時よく煽られて嫌な思いしたからこれは、結構重要。

NMAXのライトは、暗いって言う人が多いけど街中だったら気にならない。でも街灯の無い場所を走るとかなり暗い。アドレスV125やスーパーカブより暗い。

NMAXは、ダッシュ力が思ったほどなかった。でも速度域が上がってくると本領発揮。まあ、街乗りだとアドレスV125に軍配が上がると思う。

アドレスは、軽いからダッシュ力はあるけど高速安定性が無い。だから走行感も粗雑な感じを受ける。一方、NMAXは、カタログの数字通り、出足がマイルドに設定されていて、高速安定性を重視してると思う。

前乗っていたアドレスV125の時は、は横浜新道で煽れまくってたけどNMAXにしたら速い流れにも余裕で乗れて煽られることがなくなった。

すり抜けに関しては、アドレスもNMAXもほとんど変わらない感じだった。もちろんNMAXの方が幅が広いのでアドレスみたいに行かないけどハンドルの高さのせいで車のミラーと干渉しづらいし、NMAXの方が低速安定性が高いので思ってたよりすり抜けしやすかった。

信号待ちや渋滞ですり抜けするのは、アドレスの方がしやすいよ。でも広い道で60km/hぐらいで流れてる時、縫うように車を抜いていくのはNMAXの方がやりやすい。

アドレスからNMAXに乗り換えたけど、昨日久しぶりにアドレスに乗ってみたらNMAXより振動が少ないと思った。NMAXは、振動は多めでアドレス乗ってる時に感じなかった運転をしてると手首がしびれてくる感覚がある。でもアドレスは、振動が無くても高速域になるとボディが耐えきれなくてガタガタ震え出すけど。

アドレスV125からNMAXに乗り換えた。取り回しが悪くなって気軽に駐輪場に入れられないね。狭いスペースに入れる時、アドレスの時は、ヨイショと持ち上げて入れてたけど、NMAXの場合、そうはいかない。スタートダッシュは、アドレスの方が速かったけど最高速と安定性はNMAXが上。だから長距離走るのは、NMAXの方が快適。でも街乗りだけならアドレスの方が便利かも。

これまでアドレスV125S→シグナスX(国内3型)→NMAXと乗り継いできたけど、街乗りでは、アドレスが最高。あれは街乗りでの完成形だと思う。

NMAXは、アクセルをアドレスの倍ひねらないと加速しないね。

前、アドレスV125、今は、NMAX乗ってる。通勤では、アドレスが最強。30kmぐらいの距離を通勤で乗ってた。軽くてコンパクトで速いからストレスフリー。でも初めて乗る人は、慣れるまでは、怖く感じるかも。NMAXに乗り換えてからは、車体が大きくて重いから安心感は段違い。

前アドレスV125乗ってたけどNMAXに乗ったらアドレスが自転車みたいに感じる。でもアドレスのあの軽さはあれで良いんだよ。

NMAXを通勤で使ってるけど、信号だらけで混んでるから12月は、33km/Lぐらい。遠乗りは楽しいけど、通勤で使うには、アドレスV125のが良かった気がする。

アドレスV125とNMAXのカタログ燃費は、ほとんど一緒だね。アドレスV125のがエンジンの設計が古いけど、30kg軽いし馬力も小さいからか。

NMAXが納車された。コーナーを曲がる時の安定感が前のアドレスV125より段違いで曲がるのが楽しい。

アドレスV125SからNMAXに乗り換えて慣らしで1,000�qぐらい走ったけど、シートや足回りの硬さはアドレスV125Sからの乗り換えたこともあって全然気にならなかったし、むしろ快適だった。それから40〜60km/hの加速がアドレスV125Sより明らかにスムーズでストレスを感じない。車重が30kgも重くなったけど、スタートダッシュも悪くない。

NMAXは、リヤが油圧式ディスクブレーキ。機械式ドラムのアドレスV125よりメンテ代が高い。

●アドレスV125
タイヤ交換毎
・ピボットの清掃&給脂→0円
・ドラムの清掃→0円
●NMAX
1年毎
・フルード交換(エア抜き込み)→2000円
2年毎
・リアキャリパーo/h(シール交換)→5000円
・リアマスターo/h(カップ交換、シール交換)→5000円
※マスター・キャリパーo/hにフルード交換代を含む

アドレスV125からNMAXに乗り換えた。賃貸マンションの駐輪場に停めてるから少し取り回しが大変になった。まあ新車になって気を使ってるのもあるけど。

アドレスV125からNMAXに乗り換えたけど、初めは重く感じる。あとNMAXで低速で曲がる時は、しっかりスロットル回さないとダメだね。

俺は、NMAXよりアドレスV125かな。原付二種クラスに一番求めるのは下駄としての使い勝手の良さ。

すり抜けする時に、アドレスV125よりNMAXが優れてるのは直進安定性ぐらい。NMAXは、ハンドル幅が広いからすり抜けできないことの方が多い。

アドレスV125(L0)からNMAXに乗り換えた。アドレスV125と比べてもそこまで車体が重くないし、安定してる分、すり抜けも何とかできる。でもアドレスみたいに車間をぬうようなすり抜けは無理だね。