ベンリィ110 スーパーカブ110 の違いを比較

ベンリィ110は、2015年9月にマイナーチェンジしてアクセサリーソケットついたな。カブにもつけてほしい。

動力性能と悪路での走破力は、スーパーカブ110の方が優っている。

カブの燃料タンクは、たったの4.3L。 ベンリィの10Lは大きい。

●車両重量と最高出力と最大トルク
ベンリィ110 113kg | 5.8kW/ 7000rpm | 8.6N・m/5000rpm
スーパーカブ110 98kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm

●シート高
ベンリィ110 710mm
スーパーカブ110 735mm

●タンク容量
ベンリィ110 10.0L
スーパーカブ110 4.3L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
ベンリィ110 53km/L
スーパーカブ110 63.5km/L

●航続距離
ベンリィ110 10.0L × 53km/L=530km
スーパーカブ110 4.3L × 63.5km/L =273.05km

カブも素晴らしいビジネスバイクだけどフロント・リア積載の自由度、容量１０Lのタンクによる航続距離、変速不要な点から使い易さでは、ベンリィの方が上だと思う。でもカブは、他の二輪とはどこか違う他にはない魅力があるよね。

標準装備のサイドスタンドは、ベンリィの方が良い。ベンリィは、業務用の実用車だけあってサイドスタンドの石突が大きくて面積がしっかり取られている。カブでもオプションでは、似たようなのがある。

スーパーカブは、レジャーバイクのイメージもあるんだけどベンリィは、白い軽トラってイメージなんだよな。

スーパーカブ110は、押しがけできるのが良い。

雪道で走る用途ならオプションが豊富なカブ最強でしょ。郵政の全国10万台のカブのおかげでチェーンやスタッドレスなどオプションは、豊富に揃ってそうな気がする。一方でベンリィのオプションは寂しいかぎり

雪道だとタイヤの細いカブの方がチェーン付けても車体に接触しないし、面圧上げられて良いかも。

スーパーカブの方が乗ってる人が多いし、知名度が高くてファンも多い。ネットでの情報も多いから買った後で助かることが多い。ベンリィは、全然売れてないからな。

ベンリィはピザなどのデリバリー向き。カブは、新聞や郵便なんかの小さい荷物でゴーストップ向き。

乗車姿勢の好みも人によって分かれるでしょ。ベンリィは、椅子に座るような感じだし、カブは、一般的なバイクと同じで自転車に跨がる感じだし。

カブからベンリィに乗り換えだけど元からチューブレスだし、ギアチェンしなくていいし、足元に荷物置けるし、ピザ箱も載るし、ベンリィは、スタイルが可愛い。

ベンリィは、バッテリーが完全に放電してもキックの発電量のみでエンジンの始動ができるけどベルト式スクーターだから押しがけはできない。カブがエンストしたり、キックでもエンジンがかからない状態で押しがけならかかる時は、なんらか故障してる状態だから
故障したバイクを基準に押しがけできてもどうかと思う。

検索してみたらベンリィは、スパイクタイヤが無かった。住んでる地域によっては、スパイクタイヤの有無は、デカイ。凍結路でスタッドレスは、グリップしない。

カブは、タンク容量がアップしてチューブレスタイヤになれば文句ないのに。そのことが不満でカブからベンリィに乗り換えたわ。

カブもチューブレス化すればいいだけでしょ。

カブがスポーク式なのはクッション効果というよりパンク修理代で稼ぐ販売店の意向だと思う。

仕事で使うならランニングコストや故障しにくいというのが重要なポイントになる。カブは、大体は自分で整備できる。でもスクーターは、駆動系が弱い傾向がある。毎月2,000kmを100kgぐらいの重さの新聞を積んでフル加速、フル制動を繰り返すからベンリィは、ちょっと心配。

スーパーカブ110は、420チェーンで寿命が短いし、チェーン交換する時、スプロケ交換も必須だから仮にベンリィ110のベルトが15000km毎に交換の必要があったとしてもベンリィ110の方が安上がりだよ。

現在カブ50だけど次は、ベンリィ110にしようかと。カブ110と積載性もあんまり変わらないし、やっぱり10Lタンクが魅力的。 これ以外に変速が無い、乗り降りが楽なのも魅力。

カブやギアのような元々配達用途のバイクが原付2種スクーターとなり、手間いらずになったのがベンリィの正体。配達バイクの足かせだった50ccであることや変速があることを除いたら、すごく便利だったというのが実際のところ。

ベンリー110とスーパーカブ110はエンジンが同じ系統だからどちらも耐久性はあると思うよ。

平地での最高速は、どちらもメーター読みで85〜90km/hぐらいだね。

加速性能で言えばこんな感じかな？
カブ110＞鯛プーリーベンリィ110＞ノーマルベンリィ110（22123-KZP-901）＞カブ90＞ノーマルベンリィ110（22123-KZP-900）

WRの品番が途中から「22123-KZP-900」から「22123-KZP-901」に変更されてて、901の方に入れ替えたらある程度速くなる。

スーパーカブとベンリィだと販売比率で10倍は違う。ベンリィは、売れてないからサードパーティーからパーツも出ない。 あとベンリィ110は、90km/hも出ないハッピーメーター見て喜ぶのは勝手だけどスマホのGPSナビで測ったら80km/hも出ないから。

ベンリィ110の制動力はスーパーカブより上。

スーパーカブ110の方がベンリィ110より着座姿勢と操縦性はいいね。

俺は、乗ってるうちにベンリィ110は、ATの滑りが大きくなって苛々すると思ってMTのスーパーカブ110を買った。それからリアサスが片持ちであることもベンリィを外した原因のひとつ。

ベンリィは、Ｖベルトが減って最高速が落ちることがあるけどカブも遠心クラッチが減るから同じ。 片持ちサスは微妙に左右のコーナリング感触が変わるという説はあるけどシビアに走り込む車種ではないので片持ちサスでの悪い影響は、無い。

燃費差を考えてもベンリィ110の航続距離は、スーパーカブ110の２倍。

今は、スーパーカブ110もベンリィ110も中華だからな。

スーパーカブとベンリィの一番の違いはギヤチェンジだね。300部配達しようと思ったらスーパーカブだと1000回くらいギアチェンジする必要がある。ベンリィにはそれが無いから疲れが違う。

最近のカブは、エンジンかける時もニュートラルでなくても1速でかけられるし、配達も2速くらいしか使わないからそんなにシフト操作する必要は無い。業務用では雪道でカブのように1速でエンブレが強烈に効くだけでも全然違う。

ベンリィ110は、燃料が10リッター入るから一回給油で400kmは走るし、山岳ツーリングの携行缶を小さくできる。

スーパーカブもチューブレスにすれば絶対買う人増えるのに。スーパーカブがスポークだからやむなくベンリィに乗ってる人もたくさんいる。

チューブは本当に面倒くさい。スーパーカブ１１０にキャストホイール版を出さないのはなんでだろうね？

郵便配達に使うならベンリィの方が楽だね。フットブレーキ仕様もあるから使い勝手もほぼ同じだしベンリィは、チューブレスだからパンクで走行不能になる可能性が減る。

タイヤ交換の時は、チューブレスの方が嫌。サイドの堅いタイヤは抜くのも入れるのも大変。チューブ噛みさえ気を付けたらスーパーカブの方が力もいらないし楽。

スーパーカブ110とベンリィ110で迷ったけど、悪路走破性でスーパーカブを買った。

積載量は、カブプロだったらベンリィと同等かそれ以上いけるかもしれないけど普通のカブは、フロント積載が弱いんだよな。

プロ仕様同士で積載量を比べるとベンリィが負けるけど普通のベンリィには、ピザボックスという奥の手がある。

ベンリィプロの前カゴは、カブプロの前カゴより一回り小さい。

俺は、燃料タンクと荷台という大きな理由があってベンリィにしたわけでなんでも中途半端なスーパーカブに魅力は、感じない。ちゃんとした理由がないのに買うとすぐ売りたくなよ。

ベンリィのリアデッキの高さはスーパーカブより低いから荷物を持ち上げる時に腰の負担が減る。

俺は、スーパーカブ110にしたよ。MTに慣れているからスクーターの一定のエンジン回転数で加速していく感じが嫌だった。

俺は、でかい箱付けたいからベンリイにした。それにスーパーカブ110は、パンクすると即終了のチューブタイヤ履いるのが嫌だった。

燃費効率や動力性能は、スーパーカブ110の方が圧倒的に上。ベンリィ110は、110クラスで加速は最遅間違い無し。小細工しても一緒。

バイクが好きの人や仕事で使う人にとっては、MTは、必要かもしれないけどただの道具として乗る人にとっては、MTは面倒な機構でしかない。特に原付二種に乗る人なんか大半がMTなんかなくてもいいでしょ。

スーパカブのコンセプトモデル見ると最近のカブのデザインは、ファッションになってると感じた。もうカブは、実用最強バイクの称号をベンリィに譲るべき。

現在スーパーカブ110で46Lの箱付けてるけどこれで全て事足りてる。ベンリィの方が荷物詰めるって言うけどこれ以上何を載せる必要があるんだ？

坂道走るとかなり違うよ。スーパカブは、乗り手の意思でシフトできるが、ベンリィはトップギアのままで苦しい。

ベンリィは、カブの航続距離の倍近く走るし、チューブレスタイヤだからカブとは、違う。俺は、カブ乗ってる時、パンクしたことあるし、タンク容量の小ささがうざかったからベンリィに乗り換えた。

俺は、買い物メインで使うからベンリィにした。車使わず食料品をまとめ買いしたり、ペットボトルを箱買したりしても持って帰れる。デカイ箱を背もたれにしてゆっくり走りたいのもある。幹線道路を走るならベンリィの方がいい。

俺も足元に荷物が置けるからベンリィの方が便利。

走破性はスーパカブ110の方が優れてる。雪道とかカブの方がいいし、雨上がりの農道とか走るとベンリィだと滑る。

ベンリィ110でも登り坂は、マジで遅い。峠道を走ってみたら昔乗ってたスーパカブ50とスピードが大して変わらなかった。でもエンジンの音は、カブと違ってかなり静か。

ベンリィ110は、登りでスーパカブ110に置いてかれるし、タンク容量が大きいことしか取り柄がないわ。

ベンリィ110とスーパーカブ110だと単純なスピードだとカブの方が速いわな。でもカブも速くないから速いのが欲しいなら違うバイク買ったほうがいい。

ベンリィは、ウエイトローラーを変えれるだけで上り坂でも驚くほど登るようになるよ。でもスーパカブ110より車重が20kgも重いからカブと同じようにには、いかないけど。

ベンリィのワイドベルコンのメリットは、最大積載の状態でも発進時にもたつかないのと登坂能力を維持できること。速く走ることじゃないんだよ。

スーパカブ110は、カラーモデルがあるのにベンリィは、選べるのが少ないね。

カブは、既にブランドが確立されてて、みんな知ってるからね。ベンリィはドリームにさえ、置いてないレベルだし、そりゃカブの方が売れて当然。

ベンリィよりスーパカブの方が乗り心地がいい。理由は、タイヤとサス。

スーパカブ110プロからベンリィ110プロに乗り換えたけど70Km/h巡航ならスーパカブ110の方が乗り心地いい。

配達でもスーパカブ110プロならローとセカンド切り替えるだけで済むし、パワーあるから坂道も問題ない。でもベンリィと違って乗り降りする時に跨がなきゃいけないのが面倒。ベンリィ110は、もう少しパワーがあればいいんだけどね。

ベンリィは、新聞配達で使うには、若干低いね。カブの時は、乗った状態でポストに手が届いたのにベンリィだと届かないことが結構あった。でも頻繁にギアチェンジしなくていいし、乗り降りも楽。

スーパーカブ110乗りだけどベンリィのシフトチェンジなしと大容量タンクが羨ましい。でも燃費の良さでは、カブの方が上と自分に言い聞かせて乗ってる。

スーパカブ110からベンリィ110に乗り換えた人が不満にもつことは、変速できない煩わしさ。燃費も悪さ。小径タイヤの乗り心地と路面ギャップ。逆にベンリィ110からスーパカブ110に乗り換えた時にでる不満は、変速が面倒くさい。航続距離が短い。荷台が少し高い事。フロント積載の自由度減少。

燃費、パワー、取り回しは、スーパカブ110が上。

燃費は、圧倒的にスーパーカブ110の方が良い。これは、勝負にならない。ベンリィ110は、どんなに頑張っても60km/Lに届かない。

ベンリィなんか10インチタイヤだし改造パーツがないじゃん。

今では、総合的にベンリィ110の方が上のような気がするけど燃費と整備性は、スーパーカブ110の方がいいな。

ベンリィ乗りだけどスーパーカブは、パンクが怖いし、チェーンの整備が面倒くさい。あと縦溝のある道も怖い。でも燃費の良さとギアチェンジができるのは羨ましい。

スーパーカブの整備ができるようになっても応用が効かない。スクーターならどれも同じようなものだからベンリィで整備できるようになった方がいい。

最近スーパカブ110からベンリィ110に乗り換えたが乗り心地の悪さと路面のギャップは、一番感じる。あと変速がなくなったけど今でも変速するタイミングでアクセルレバーを緩めて左足のつま先に力を入れる癖が消えない。燃費は、カブより落ちるけどベンリィでも十分良いから気にならないし、航続距離が伸びたメリットは、思ってた以上に凄いね。

タンク容量は、スーパカブ110が4.3Lでベンリィ110が10Lで倍以上違うけど実際、自分は、念の為に2L以下になると給油する。だからカブは、残り2.3Lでベンリィは残り8Lで給油してることになるから実際は、すごい差を感じる。

スーパカブ110のタンク容量が６Lくらいあってチューブレスタイヤならカブを選んでたわ。

ベンリィの冬タイヤは、ネットでも高い。カブ乗ってた時は、安いスパイクタイヤがあったのに。

俺は、スーパカブ110買ったけど長距離乗る時は、5Lの携行缶をリアボックスに入れてるからロンツーの時の巡航距離は、気にならない。

ベンリィ乗りだけどやっぱり給油回数が少ないのは本当に楽。ベンリィが勝ってる点は、航続距離、荷物量、シート、乗り降りのしやすさ。スーパーカブが勝ってる点は、燃費、カスタマイズ、走破性（坂道含む）、緊急時の修理。緊急時の修理というのは、パンク修理、スプロケット、チェーン、タイヤ辺りのこと。スーパーカブの場合、出先でパンクしても修理したり、どうしようもない時もホムセンでチューブと2.50-17のカブ用タイヤが売ってることもある。ベンリィのタイヤはサイズが特殊だから、売ってるケースが少なくて緊急の時は困る。

パンク修理の作業は、チューブレスのベンリィの方が圧倒的に楽だよ。

燃費
カブプロ、ノーマルカブ＞ベンリィ

積載量
ベンリィ＞カブプロ＞ノーマルカブ

峠道を少しでも楽しみたい人は、カブ系。
積載量を最も重視する人は、ベンリィ。
道の環境が悪い人は、カブ系

ベンリィの良さ

• 足元に荷物が置ける。
• オートマだから楽。
• 航続距離がカブの２倍。

カブの良さ

• 燃費が良い。
• ギアチェンジが味わえる。
• 路面の突き上げが少ない。
• 下り坂でエンブレを使いやすい。

ベンリィ110だけじゃないけど原付スクーターは、上り坂に弱い。カブ110の方が登坂性能は高いと思うよ。

ベンリィとかのスクーターのVマチックがカブの常時噛み合い式ミッションに登坂性能で劣る理由だけど、スクーターは、速度を上げるとエンジン回転数が上がり自動的にハイギア側に変速してしまう。例えるならマニュアル車で坂を登ってて誰かが勝手にギアを上げてしまうようなもの。トルクカムという機構で負荷の大きい場合は、ロー側をキープするけど一時的なものでしかないんだよ。

ベンリィ110の燃費は、40〜50km/Lくらい。カブ110のJA10だと60〜75km/Lくらいだから結構違う。でもベンリィ110は、旧型エンジンとベルト駆動にしたら結構いい方だし、航続距離がカブの倍近いし。積載量もノーマル同士で比較したらベンリィ110の方が上。

ベンリィ110とスーパーカブ110で迷ってたけどカブが生産終了になることは、まずないからベンリィ110を買うことにした。

郵便配達と新聞配達は、カブの方がしやすい。そばとかの汁物出前もカブの方がいい。

ノーマルで比べたらカブ110よりベンリィ110の方が遥かに尻が痛くないから旅好きの人には、ベンリィ110の方が向いてる。

ベンリィ110のオーナーの大半は、10リットルのタンク容量に魅力を感じてベンリィ買ってる。燃料タンクが小さくてもいいならカブ110でいい。

スーパーカブからベンリィに乗り換えたけど唯一のストレスが、スーパーカブで言うシフトダウン。ベンリィは、ATだからキックダウンと言われるけど任意のカブとタイミングが全く違う。登坂の少ない都会では、気にならないかもしれない。

スーパーカブ110は、タイヤサイズが17インチで大きいのが魅力。でもギアチェンジが面倒。あと燃料タンクがベンリィ110の半分以下なのがマイナスポイント。

業務用で使う予定ならベンリィ110の方が良いと思う。

スーパーカブ110よりベンリィ110の方が実用的。燃料タンク10Lあるし、チューブレスタイヤだし、ギアチェンジがない。今のスーパーカブ110は、値段も高くなったし、どちらかと言えば実用性より趣味性の方に力を入れてる感じ。

今は、仕事だとスーパーカブに拘ってるのは郵便屋くらいでしょ。他は、ギアやベンリィに替わってる。

なんか一周してカブよりベンリイの方が業務用感出てるよね。

ベンリィ110がスーパーカブ110より優れてるのは、積載量と燃料タンクぐらい。ベンリィ110は、燃費もうちょっと良ければ検討したけど、スーパーカブ110と違いすぎる。

●車両重量と最高出力と最大トルク
ベンリィ110 117kg | 5.8kW/7000rpm | 8.6N・m/5000rpm
スーパーカブ110 99kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm

●シート高
ベンリィ110 710mm
スーパーカブ110 735mm

●タンク容量
ベンリィ110 10.0L
スーパーカブ110 4.3L

●燃費WMTCモード値
ベンリィ110 50.3km/L
スーパーカブ110 67km/L

●航続距離
ベンリィ110 10.0L × 50.3km/L = 503km
スーパーカブ110 4.3L × 67km/L =288.1km