ディオ110(EBJ-JF58)とShモード(EBJ-JF51)の違いの比較

 

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ディオ110(EBJ-JF58)とShモード(EBJ-JF51)の違いの比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にマイナーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ホンダ Shモードの歴史

2013年9月13日に国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高く、PCXなどと同じ「eSP(イーエスピー)」を搭載し、アイドリングストップシステムを装備。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。


 

 

ここでは、
2015年3月発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2013年9月発売のホンダ Shモード(EBJ-JF51)
の違いの比較です。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ ディオ110

ホンダ Shモード

発売

2015年3月

2013年9月

型式

EBJ-JF58

EBJ-JF51

全長

1870mm

1930mm

全幅

690mm

665mm

全高

1085mm

1105mm

ホイールベース

1255mm

1305mm

シート高

750mm

765mm

最低地上高

130mm

145mm

総重量

100kg

116kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30´

27°

トレール(mm)

83

68

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

80/90-14 M/C 40P

80/90-16 M/C 43P

タイヤサイズ(後)

90/90-14 M/C 46P

100/90-14 M/C 51P

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

108cc

124cc

圧縮比

9.5

11.0

ボア

50mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

6.6(9PS)/7500

8.4(11PS)/8500

最大トルク(N・m/rpm)

9.3(0.95kgf・m)/5500

12(1.2kgf・m)/5000

始動方式

セル・キック

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

5.2L

5.5L

燃料消費率(km/L)

57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)

52(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック ¥228,960 フォースシルバーメタリック ¥228,960 ポセイドンブラックメタリック ¥228,960 パールジャスミンホワイト

¥299,250 パールイージーシープゴールド ¥299,250 パールジャスミンホワイト ¥299,250 ポセイドンブラックメタリック

 

 

ディオ110(EBJ-JF58)とShモード(EBJ-JF51)の比較の口コミ

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック

Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
Shモード 52(60km/h)

 

みんカラ

Dio110 44.41km/L(回答数:1232人)
Shモード 32.66km/L(回答数:18人)

 

Dio110を注文しようかと思ってたが、SH-modeが見切品で凄い値下がりしていて価格差が2万円くらいしかなかった。これは、悩む。。。

 

Dio110との主な違いは、Sh-modeは、リヤキャリアもごついし、時計もあるしフロント16インチで125ccで水冷エンジンって感じかな?でもキックが無い。価格に差がなければSh-modeの方がいいでしょ。

 

 

Sh-modeは、前輪が16インチだから直進安定性がすごくいい。長距離ツーリングで本領発揮しそう。

 

Shモードのステップスルーのフロアの長さは、14cmでDIO110が15cmだからDio110の方が少しだけ長いんだよね。でも座るとDio110の方が窮屈に感じる。それは、フロア先端の幅がShモードの方が4cm広くて、フロアからシートまでの高低差がShモードの方が2cm高いから。

 

 

Shモードのフロアスペースは、DIO110より前後長の短いので足もとに何かを置こうとは考えないほうがいい。

 

Sh-modeのメット下スペースは、Dio110と共にクラス最小容量だし、Sh-modeは、フロントポケットもついてないので信号待ちでペットボトルとか飲めないのがつらいでしょう。

 

ヨーロッパじゃSHシリーズは鉄板だけど日本では売れなかったね。日本のマーケットでは、終了だからDio110でいいじゃん。

 

都心で乗るならDio110でも問題ないが山道を走るなら107ccのDio110はパワーが足りないと感じます。連続勾配を走るとあっという間に速度が落ちるのでその場合は、125ccのSh-modeの方が良いでしょう。

 

Dio110がESPエンジンになって坂を登るようになったと言ってもちょっとした坂だけだからな。やはり125ccESPエンジンの方が上。

 

バイクショップで初めてShモード見たけど前輪大きすぎるね。隣にあったディオ110がすごく整って見えた。でもその前輪のおかげで縦溝がある道路でもハンドルを持っていかれなくて済むんだよね。

 

 

キックスターターがついてるからdio110を選ぶ

 

 

PCXとSHモードとDIO110に乗ってみたらDIO110が一番窮屈な印象を受けた。

 

前16インチ後14インチのSh-modeの乗り心地は期待した程では無かった。もちろん10インチや12インチのタイヤを履くアドレスやリードと比べると良いですが14インチのDio110と比べると似たような感じです。

 

Sh-modeの標準タイヤは、チェンシンタイヤC-922F/R。DIO110と一緒の名称だけどサイズが全く違う。

 

 

やっぱりキックがあると無しでは安心感が違う。でも値段が近いのであればSh-modeにする。

 

直進性は、Sh-mode >DIO110
旋回性は、Sh-mode >DIO110
剛性感は、Sh-mode >DIO110

 

Dio110とsh modeの中古車価格と買取相場を同時にチェック

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