シグナスX SRとDio110の違いを比較
ヤマハ シグナスX SRの歴史
2004年8月に新登場。型式は、BC-SE12J
2005年9月にマイナーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様「シグナスＸSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
2006年4月にカラーチェンジ。
2007年12月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
2010年1月にマイナーチェンジ。
2011年2月にマイナーチェンジ。
2012年2月に特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
2013年2月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月にカラーチェンジ。
2015年11月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2013年5月にカラーチェンジ。
2015年3月にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月に新色を追加。 型式は、2BJ-JF58
ここでは、
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)と
2015年3月発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種 |
ヤマハ シグナスX SR |
ホンダ ディオ110 |
|---|---|---|
|
発売 |
2015年11月 |
2015年3月 |
|
型式 |
EBJ-SEA5J |
EBJ-JF58 |
|
全長 |
1895mm |
1870mm |
|
全幅 |
690mm |
690mm |
|
全高 |
1115mm |
1085mm |
|
ホイールベース |
1305mm |
1255mm |
|
シート高 |
775mm |
750mm |
|
最低地上高 |
115mm |
130mm |
|
総重量 |
118kg |
100kg |
|
サスペンション形式（前） |
テレスコピック |
テレスコピック |
|
サスペンション形式（後） |
ユニットスイング |
ユニットスイング |
|
キャスター角 |
27° |
26°30´ |
|
トレール（mm） |
90 |
83 |
|
ブレーキ形式（前） |
ディスク |
ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
ディスク |
ドラム |
|
タイヤサイズ（前） |
110/70-12 47L |
80/90-14 M/C 40P |
|
タイヤサイズ（後） |
120/70-12 51L |
90/90-14 M/C 46P |
|
エンジン種類 |
空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
|
総排気量 |
124cc |
108cc |
|
圧縮比 |
10.0 |
9.5 |
|
ボア |
52mm |
50mm |
|
最高出力(kW/rpm) |
7.2(9.8PS)/7500 |
6.6(9PS)/7500 |
|
最大トルク(N・m/rpm) |
9.9(1kgf・m)/6000 |
9.3(0.95kgf･m)/5500 |
|
始動方式 |
セル･キック |
セル･キック |
|
点火方式 |
トランジスタ |
フルトランジスタ |
|
クラッチ形式 |
乾式自動遠心シュー |
自動乾式多板シュー |
|
変速機形式 |
Vベルト自動無段変速 |
Vベルト自動無段変速 |
|
燃料供給方式 |
インジェクション |
インジェクション |
|
潤滑方式 |
ウエットサンプ |
圧送飛沫併用 |
|
燃料タンク容量 |
6.5L |
5.2L |
|
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） |
43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード) |
57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード) |
|
カラー/メーカー小売価格 |
¥307,800 マットブラック2 ¥307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC ¥307,800 ビビッドレッドメタリック5 ¥307,800 ホワイトメタリック1 ¥307,800 ブラックメタリックX |
¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック ¥228,960 フォースシルバーメタリック ¥228,960 ポセイドンブラックメタリック ¥228,960 パールジャスミンホワイト |
シグナスX SRとDio110の比較の口コミ
●燃費の比較
カタログスペック
Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
シグナスX SR 43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)
みんカラ
Dio110 44.41km/L(回答数：1232人)
シグナスX SR 32.40km/L(回答数：1708人)
モトチャンプの原付二種スクの比較
0-100m加速テスト
シグナスX SR 8.720秒
Dio110 9.204秒
0-1000m最高速テスト
シグナスX SR 92.24km/h
Dio110 93.79km/h
ジムカーナテスト
シグナスX SR 18.299秒（コメント バランスが良くてスポーティ）
Dio110 18.419秒（コメント ストップ&ゴーの加速が良い）
コスパで選ぶならDio110だけど俺は、デザイン的にシグナスが好きだったからシグナスにした。
Dio110は、シート下に給油口があるから荷物を積んだまま給油できない。シグナスは、コンビニフックの左側に給油口があるのは、便利だね。
モトチャンプ特別編集
2017-2018年 最新スクーターのすべて
※GPSロガーで計測
|
|
50mタイム |
800mタイム |
最高速 |
|---|---|---|---|
|
Dio110 |
5秒661 |
39秒575 |
94.05km |
|
シグナスX SR |
5秒505 |
37秒052 |
91.88km |
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