レッツとレッツGの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
スズキ レッツGの歴史
2014年12月11日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツG」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
「レッツG」は、「レッツ」のデラックス仕様といえるモデルでミラー、グリップエンド、リアグリップをメッキ処理。ホイールは、シルバー。車名の入ったエンブレムをフロントとボディサイドに貼付。2種類の表皮を切り替えてパイピング処理を施したシートを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
ここでは、
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年12月11日発売のスズキ レッツG(型式 JBH-CA4AA)
の違いを比較しました。
レッツとレッツGのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | レッツ | レッツG |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | JBH-CA4AA | JBH-CA4AA |
| 発売日 | 2015年3月13日 | 2014年12月11日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 615 | 615 |
| 全高 (mm) | 995 | 995 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 695 | 695 |
| 車両重量 (kg) | 69 | 69 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 74 | 74 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54.8 | 54.8 |
| 原動機型式 | A409 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 355.2 | 355.2 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.5 | 3.5 |
| 2次減速比 | 4 | 4 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00’ | 25°00’ |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 65 | 65 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | 32W/32W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) 青「ラズライトブルー」、 ベージュ「サンディベージュ」、 黒「ブラヴォドブラック」、 白「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」 |
154,440円(消費税込み本体価格) ピンク「パールフィズピンク」、 茶「グラスミッドナイトブラウン」、 シルバー「ミスティックシルバーメタリック」、 白「パールミラージュホワイト」 |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) | |
「レッツG」のだけの装備
●ミラー、グリップエンド、リヤグリップがメッキ処理され(レッツは、樹脂製品)、ホイールもメッキのカラーに合わせてシルバーホイールを採用(レッツは、ブラック塗装)。
●フロント部分と両側面に車名の入ったエンブレムを貼付。
●2種類の表皮を切替え、パイピングを施したシートを採用。レッツは、1枚皮です。
●レッツGのメーターパネルは、チェッカー柄になっていてターンインジケーターランプが付いています。
「レッツ」のだけの装備
レッツには、U字ロックホルダー付リヤキャリアが採用されています。
「レッツ」と「レッツG」のカラーバリエーション
レッツの車体色
- 青「ラズライトブルー」、
- 黒「ブラヴォドブラック」
- 白「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」
- ベージュ「サンディベージュ」の4色を設定。
レッツGの車体色
レッツGは、質感の高い塗装を施し、車体色に合わせたインナー色を用意。
- ピンク「パールフィズピンク」
- 茶「グラスミッドナイトブラウン」
- シルバー「ミスティックシルバーメタリック」
- 白「パールミラージュホワイト」の4色を設定。
レッツとレッツGに関する比較の口コミ
どうして足元のU字ロックホルダーやめたんだろう？
U字ロックに防犯効果はあまり期待できないし、使う人も少ないからじゃない。
レッツGは、ノーマルのリアキャリアを別途購入しなきゃいけない。 俺としては、ノーマルもＧもリアキャリアを標準装備にしてリアグラブバーをオプションにしてくれた方が良かった。
レッツGは、Gが付いてるのに防犯ブザーがついてないの？メッキで10000円も高いの？レッツ2くらいまではノーマルとGで燃料計や盗難アラーム有無なんかの差もあったけどね。
レッツGのミラーの銀メッキや銀色ホイールやシートの白い線は、視認性にはいい。
レッツGは無駄な装備がついて割高だからノーマルにした。
近所の安いバイク屋で新型レッツGの車体価格が12万8000円だった。
レッツは、メーターにウインカーインジケーターがついてないから自分でウインカーついてるかどうかわかんない。レッツGは、ついてるから安心。
レッツはリアキャリア（U字ロックホルダー機能付) 。レッツGは、リアメッキグラブバー。リアボックスを付ける予定であったり、U字ロックをかける場所が必要な人は、レッツがおすすめ。リアキャリアを日頃使わない人でもシート開ける時にバッグやグローブを一時的に置く場所としても便利。レッツＧでも後からリアキャリアに替えることは、可能だが金がかかる。
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