レッツとレッツGの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
スズキ レッツGの歴史
2014年12月11日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツG」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
「レッツG」は、「レッツ」のデラックス仕様といえるモデルでミラー、グリップエンド、リアグリップをメッキ処理。ホイールは、シルバー。車名の入ったエンブレムをフロントとボディサイドに貼付。2種類の表皮を切り替えてパイピング処理を施したシートを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
ここでは、
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年12月11日発売のスズキ レッツG(型式 JBH-CA4AA)
の違いを比較しました。
レッツとレッツGのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
レッツ |
レッツG |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
JBH-CA4AA |
JBH-CA4AA |
|
発売日 |
2015年3月13日 |
2014年12月11日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1660 |
1660 |
|
全幅 (mm) |
615 |
615 |
|
全高 (mm) |
995 |
995 |
|
ホイールベース (mm) |
1150 |
1150 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
105 |
|
シート高 (mm) |
695 |
695 |
|
車両重量 (kg) |
69 |
69 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.8 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
74 |
74 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.8 |
54.8 |
|
原動機型式 |
A409 |
A409 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39 |
39 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.8 |
41.8 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
3 |
3 |
|
最高出力（PS） |
4.1 |
4.1 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
3.7 |
3.7 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.38 |
0.38 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.8 |
4.8 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
355.2 |
355.2 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR6HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX4L-BS |
FTX4L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
3.5 |
3.5 |
|
2次減速比 |
4 |
4 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°00’ |
25°00’ |
|
トレール量 (mm) |
65 |
65 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントサスペンションストローク(mm） |
65 |
65 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/90-10 |
80/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
35 |
35 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/90-10 |
80/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
35 |
35 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.15 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
1.25 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
1.75 |
1.75 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
32W/32W |
32W/32W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
18W/5W |
18W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ヘルメット収納 有 |
ヘルメット収納 有 |
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メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) |
154,440円(消費税込み本体価格) |
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販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) |
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「レッツG」のだけの装備
●ミラー、グリップエンド、リヤグリップがメッキ処理され(レッツは、樹脂製品)、ホイールもメッキのカラーに合わせてシルバーホイールを採用(レッツは、ブラック塗装)。
●フロント部分と両側面に車名の入ったエンブレムを貼付。
●2種類の表皮を切替え、パイピングを施したシートを採用。レッツは、1枚皮です。
●レッツGのメーターパネルは、チェッカー柄になっていてターンインジケーターランプが付いています。
「レッツ」のだけの装備
レッツには、U字ロックホルダー付リヤキャリアが採用されています。
「レッツ」と「レッツG」のカラーバリエーション
レッツの車体色
- 青「ラズライトブルー」、
- 黒「ブラヴォドブラック」
- 白「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」
- ベージュ「サンディベージュ」の4色を設定。
レッツGの車体色
レッツGは、質感の高い塗装を施し、車体色に合わせたインナー色を用意。
- ピンク「パールフィズピンク」
- 茶「グラスミッドナイトブラウン」
- シルバー「ミスティックシルバーメタリック」
- 白「パールミラージュホワイト」の4色を設定。
レッツとレッツGに関する比較の口コミ
どうして足元のU字ロックホルダーやめたんだろう？
U字ロックに防犯効果はあまり期待できないし、使う人も少ないからじゃない。
レッツGは、ノーマルのリアキャリアを別途購入しなきゃいけない。 俺としては、ノーマルもＧもリアキャリアを標準装備にしてリアグラブバーをオプションにしてくれた方が良かった。
レッツGは、Gが付いてるのに防犯ブザーがついてないの？メッキで10000円も高いの？レッツ2くらいまではノーマルとGで燃料計や盗難アラーム有無なんかの差もあったけどね。
レッツGのミラーの銀メッキや銀色ホイールやシートの白い線は、視認性にはいい。
レッツGは無駄な装備がついて割高だからノーマルにした。
近所の安いバイク屋で新型レッツGの車体価格が12万8000円だった。
レッツは、メーターにウインカーインジケーターがついてないから自分でウインカーついてるかどうかわかんない。レッツGは、ついてるから安心。
レッツはリアキャリア（U字ロックホルダー機能付) 。レッツGは、リアメッキグラブバー。リアボックスを付ける予定であったり、U字ロックをかける場所が必要な人は、レッツがおすすめ。リアキャリアを日頃使わない人でもシート開ける時にバッグやグローブを一時的に置く場所としても便利。レッツＧでも後からリアキャリアに替えることは、可能だが金がかかる。
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