PCXのJF28とJF56の違いを比較

JF56になってタンク容量8リットル化、灯火LED化、低電圧検知してアイドリングストップ一時無効とか、いろいろJF28より良くなってる。エンジンは変わらないのでタンク以外は、JF28をカスタムしても大差ないけど、タンク大型化の恩恵は、かなりでかい。

2010年3月 JF28 初代PCX
2012年4月 JP28 後期モデル
2014年4月 JF56 現行PCX

暗い山道を走るならヘッドライトがハロゲンバルブ2灯のPCX(JF28)。そうでなければ燃料タンクが8LあるPCX(JF56)。

JF56はJF28の問題を潰してきてるモデルだからJF28にこだわる部分がなければ完成度の高いJF56の方がいいと思うよ。

JF28からJF56に乗り換えたけどホイールの塗装にムラがある。ベトナム産よりタイ産の方が良かったな。

新型PCXは、燃費が良くなったし、時計が標準装備、燃料タンクが増えたのが通勤で使う自分には嬉しかった。

JF28とJF56の大きな違いは、灯火類が全てLED、メーター内に燃費計、スピードメーターの針の位置、タンク容量の増加、小物入れにアクセサリーソケットの追加、1馬力アップ、重量増、アイドリングストップ機構の改良などがある。

JF28は、後付けでキックスターターを装備できないけどJF56は、カスタムで取り付け可能。

バッテリーは、JF56から過放電させなくなってる。

JF28のespとJF56の2台持ってるけど速くしたいんだったらJF28の方がやりやすいよ。タイカムとwr13〜14g位で激変するから。JF56は、トルクはあるけど上が回らない感じだからエンジンは、JF28のespの方がイジってて楽しい。最高速度も求めるならプーリー加工も必要で燃費が気になる人は、タイカムとwr16〜17gくらいで。ちなみにJF56は最初からタイカム。ゆっくり流して乗る人は、JF56を買ったほうがいいかな。

JF56は、JF28で評判が悪い部分の殆どを改良してそれプラスして進化してる。エンジンが新しくなり、燃費が良くなり、40〜60km/hの加速の谷がなくなった。タンク容量がアップされ航続距離が大幅にアップ。シートを上げた状態で止めれるようになった。ガソリンタンクの蓋がキチッと起き上がるようになった。アイドリングストップでのバッテリーへの負担を軽減するために灯火類が全てLEDになり、バッテリー容量も増え、電圧の監視システムもついた。グローブボックス内に電源もついた。

JF28の初期型は、灯火類のことがあって、大きいジェネレーターが付いてたけど、バッテリー電圧を監視をしてなかったからアイドリングストップでバッテリー上がりが発生してたね。

ライト周りのデザインはJF28が好き。でもJF28は、前から見た時の「X」の字型にするために左右を絞った箇所からの風が気になる。だから実用性ではJF56の方がいい。

初期型は、加速がだるい。

リアボックスの取り付けは、JF56からめくら板のプラスチックカバーを外せば穴開けなしでできるようになってる。JF28の時、道具を持ってないのに自分で取り付けようとした人や穴開けが下手くそなバイク屋から不評だったから。

若干明るめのメタリックカラーは、造形の陰影が綺麗に出るからシャープなライン構成のJF56は、シルバーが凄く似合ってると思う。JF28は、柔らかいラインで構成されているので、フラットなカラーが似合うと思う。

ライトは、JF28の方が明るいけど、LEDの方がアイドリングストップと相性がいい。

JF56のケツには造形美がない。初期型は、デザインからきちんと考えられてる感じがある。

JF28の方が特にフロントがカッコイイ。時計が付いたメーターとシートは、JF56の方がいいと思う。

●純正品バッテリー型番
JF28 YTZ7S 12V 6Ah(10HR)
JF56 GTZ8V 12V 7Ah(10HR)

初期型(JF28)のシートのコブは背もたれになるから楽だと思ってたけど、座る面積が限られるし、コブ自体硬かった。JF56以降は、シート段差部のウレタンあんこの荷重分散で中・長距離でのお尻の痛さが少し改善された。

JF56は、カウルのツメ位置形状の問題でJF28と互換性が無いので対応した外装系パーツが先に出たJF28より少ない。

jf28乗りだけどjf56のバッテリー監視とタンク容量8Lは、羨ましい。

PCXのアイドリングストップは、初期型はバッテリー上がり頻発で問題あったけど、2代目以降で問題になったって話は聞いたことないな。

●タンク容量
PCX(JF28) 5.9L
PCX(JF56) 8.0L

●燃料消費率(60km/h走行)
PCX(JF28) 53.2km/L
PCX(JF56) 53.7km/L

●航続距離
PCX(JF28) 5.9L × 53.2km/L = 313.88km
PCX(JF56) 8.0L × 53.7km/L = 429.6km

jf28の方がフレーム剛性は上。

PCXは、JF56になってサブフレーム無くしてJF28より運動性能がダウンしたね。まあ、レースするわけじゃないからいいけど。

JF28は、11.5馬力。
JF56は、11.7馬力。
新型になって少しだけパワーアップしてる。

燃費は，新型から「60km/h定地走行」と「WMTCモード」の併記になったね。

JF56は、エンジンがかかった状態でシートの開閉ができない。JF28の2012年モデルの時は、シートの開閉ができた。

初期型は、発電能力が高くて300w台だったが、ヘッドライトがハロゲン60wだったから発電能力以上にアイドリングストップ時の負担が大きくてバッテリー上がりがよくあった。その対策としてJF56から灯火類がフルLED化して消費電力をかなり削減した。発電能力を下げたら燃費や加速性能が向上するので必要以上に過剰な発電能力は必要ない。

JF56は、JF28の不満をほとんど改良してきた。ESPエンジンの搭載、フルLED化、タンク容量アップ、電圧監視システム、バッテリー容量の増加、シートの変更、シートストッパー、ハザードなど。だからJF56よりJF28が優れている点はほぼ無い。そのためJF56が発売されてからJF28の販売価格が大きく下がった。

初代PCX(JF28)は、フレームがしっかりしてて良かったけど、JF56にモデルチェンジしてサブフレームを無くしたからフニャフニャのフレームになってレースだと追加補強をしなければ使い物にならなかった。

JF28のサービスマニュアル持っていたけど、発電量は300Wくらいだった。
JF56になってヘッドライトのLED化などで、255Wに減らしたんだろうね。

2018年3月に12年式が18万円、15年式が23万円で売ってる。走行距離はどっちも2万kmぐらい。どっちにするか迷う。
12年式は、燃料タンク5.9リットルで灯火がハロゲン。
15年式は、燃料タンク8リットルで灯火がLED。
でも5万円の差はでかいな。

少し前にJF56のダブルコグベルトをうっかりJF28の通常版に交換してしまったけど、カラカラ音が聞こえなくなった。eSP前は駆動ケースカバーがあったから現行は、音が賑やかになってる印象。

JF28は、アイスト使ってたらバッテリーが上がったり、日本仕様のカムにトルクの谷があるなどの口コミがあったからJF56にした。JF56は、それらの問題が解決されてる。JF56の不満は、純正タイヤぐらい。

Honda PCX125 【EBJ-JF56】と【EBJ-JF28】の比較