リード110とDio110の違いを比較

Dio110のタイヤは１４インチでリードは前１２インチ後１０インチ。タイヤ径が大きいと見た目がいいし、直進性は良い。でもタイヤそのものは細いので縦溝があるような道を通る時は、少し怖い

2012年の夏くらいに発売された原付二種スクーター雑誌の最高速テストによるとこうなってた。

• シグナスX　103km
• PCX　100km
• アドレスV125S　97km
• Dio110　93km
• アクシス　91km
• リード110(EX)　80km（リミッター作動）

まぁ街乗りだと60〜70km以上出すことはめったに無いけどね。

125CCスクーター頂上決戦（スクーターオールカタログ12-13）

パワーウェイトレシオ順(2012年07月)

1位 スズキ　アドレスV125(CF4EA)
9.9PS/7500rpm　1.0kgf・m/6000rpm　車両重量97kg　9.8kg/ps　台湾製

2位 ホンダ　PCX125(JF28)
12PS/8500rpm　1.2kgf・m/6500rpm　車両重量128kg　10.7kg/ps　タイ製

3位 ヤマハ　シグナスX(SE44J)
11PS/8500rpm　0.93kgf・m/7500rpm　車両重量122kg　11.1kg/ps　台湾製

4位 ホンダ　DIO110(JF31)
8.4PS/8250rpm　0.89kgf・m/6500rpm　車両重量103kg　12.3kg/ps　中国製

5位 ホンダ　リードEX(JF19)
9.0PS/7500rpm　0.95kgf・m/6250rpm　車両重量114kg　12.7kg/ps　中国製

スーパーの駐輪場で隣にリードが停めてあった。持ち主がメットインを開けるところを見たけどDio110が洗面器としたらリードは、バスタブに感じた。

俺は、リードの方がいいと思う。数万円の違い以上の価値がある。買ったら数年は、乗るんだから数万円ケチってもしょうがない。

リードの方が倍くらいメットインが広いけど、その部分を重視しないならリードは、高い。乗り心地も14インチのDio110方がいいし、動力性能や燃費もDio110が勝っている。リードはキックもついてないし。

リードは、メットインの深さがないからDio110とは別の意味でヘルメット選びをしなきゃいけない。長ネギがそのまま入るから買い物では、便利だろうけど。

代車でDio110に乗ったけど PCXやリードEXなんかの原付二種ばかりか50ccのDioやTODAYのメットインにすら入ったヘルメットが Dio110のメットインに入らなかった。車体が小さくて14インチにするとメットインにしわ寄せが来るんだね。

リードは積載性を優先して１２インチにしてるからメットインを捨ててる14インチのDioとは棲み分けできてる。

リード110に試し乗りしたことあるが坂道だとDio110より速かったぞ。最高速は、80キロ位しかでないけど。

エンジンがDio110が空冷でリードが水冷。

リードはキックスターターが無いから頻繁に乗らないとバッテリーが上がると困るね。 Dio110にはキックは、ついてる。

Dio110は、燃費がいいし、価格も安いからコスパでは最強。 走りも振動も少なく静か。弱点は、収納。リードの収納も魅力的だけどDio110に箱をつければ問題なくなる。