スウィッシュとアドレスV125の違いを比較

●車両重量と最高出力と最大トルク
スウィッシュ 114kg | 6.9kW/7000rpm | 10N・m/6000rpm
アドレスV125 97kg | 7.3kW/7500rpm | 10N・m/6000rpm

代車でアドレスV125に乗ったけど加速はアドレスV125の方が間違いなく良い。でも乗り心地はアドレスV125よりスウィッシュの方が足元広いし良かった。

●シート高
スウィッシュ 760mm
アドレスV125 740mm

●タンク容量
スウィッシュ 5.5L
アドレスV125 6L

●燃費WMTCモード値
スウィッシュ 50.1km/L
アドレスV125 41.6km/L

●航続距離
スウィッシュ 5.5L × 50.1km/L =275.55km
アドレスV125 6L × 41.6km/L =249.6km

アドレスV125からスウィッシュに乗り換えたけど、足元広くなってる。

アドレスV125は、2005年に発売されてずっと売れ続けたロングセラーのモデルだから、何度も改善されてるし、パーツの種類やネット上での情報が豊富。スウィッシュは、発売されたばかりだからこれからリコールや改善対策があると思うし、まだ社外パーツやネットでの情報が少ない。

アドレスV125(K5)からスウィッシュリミテッドに乗り換えた。ハンドルグリップは、グリップヒーターを上に巻いてるから太くなった。シートが広い分、足つきが悪くなった。足を放り投げるポジションだけど、少し狭くなった。メットインが広くて便利。

通勤快速ならアドレスV125。車体がコンパクトですり抜けしやすいし、スィッシュより17kgも軽いから取り回しが楽。パワーもアドレスv125の方が上。

スウィッシュは、114kgでアドレスV125が97kg。おそらくマフラーが触媒容量が増えて重くなったのと、大きなLEDライトが付いたからこの辺で数kg増えてそう。他にもキャリパーやタイヤのサイズアップされてるし、ホイールベースが15mm長くなってる。タンク容量は、アドレスV125の方が0.5L大きいんだね。

●アドレスV125のタイヤ
前　90／90-10 50J
後　100／90-10 56J
●スウィッシュのタイヤ
前　100／90-10 56J
後　100／90-10 56J
スウィッシュは、前後共通のサイズにしている。理由は、10インチの小回り性能にこだわったのと、タイヤマスの増加で走行安定性に寄与する狙いがある。

アドレスV125からスウィッシュに乗り換えたけど、コナーリングがかなりいい。

スウィッシュが今のまま燃料タンクを大きくしたらさらに高床になるし、タンクの位置をシート下にしたらシート下スペースがかなり狭くなる。軽量特化のアドレスV125から変革してバランス型を目指したのがスウィッシュ。

自分は、アドレスV125からスウィッシュに乗り換え組だけど、アドレスV125よりパワーは落ちたけどスウィッシュの方が快適だよ。

スウィッシュは、キックが無いのが微妙。アドレスV125に乗っててキックのありがたさを身にしみて感じてる。

スウィッシュとアドレスV125は、ブレーキとサスが全然違う。

アドレスV125Sからスウィッシュに乗り換えて一ヶ月だけど、エンブレの効きの悪さには慣れたがキーシャッターの開閉は未だに手こずる。マグネット斜めに付いてるのが良かったのにどうして真裏にしたのかな？

アドレスV125S乗りだけど、スウィッシュが走ってたから追いかけてみた。アドレスV125Sより出足が速いし、エンジン音も静かだった。

通勤で最寄り駅の往復がメインだけど、スウィッシュの燃費が40km/Lくらい。アドレスV125の頃は燃費35km/Lだった。

アドレスV125からスウィッシュに乗り換えた。足つきはアドレスV125よりは悪くなったけど、低速でも安定して走りやすくなったし、乗り心地がかなり良くなった。usbソケットもあるし、給油口が前になったし、メットインが大きくなって使い勝手が良くなった。

1人乗りならアドレスが最強。二人乗りするならスウィッシュ買っとけ。

アドレスV125からスウィッシュに乗り換えた人は、スズキイージースタートシステムだけでも買って良かったって思うはず。

アドレスV125S→スウィッシュだと
●加算されたもの。
・LED灯火類
・ツインショックとプリロード
・タコメーター
・フロントフェンダー
・ハザードランプ
・USB電源
●減ったもの
馬力 マイナス0.5ps
燃料タンク マイナス0.8L
盗難防止アラーム
ツイントリップメーター
前カゴマウント

アドレスV125(k7)を10年乗って、スウィッシュに乗り換えたけど、バイクの完成度がまるで違う。すり抜けも慣れればそんなに変わらなく出来るし、走る、止まる、曲がるもスウィッシュが上。アドレスV125(k7)は、加速だけ。好みの問題もあるけど直ぐに慣れる。ちょっと前にアドレスV125(k7)を乗ってみたけど、おもちゃみたいで頼りなかった。

アドレスV125Sからスウィッシュに乗り換えた。納車されて10kmぐらい走ったけど、ウインカーが静か過ぎて消し忘れる。それから思ってたより足つきが悪い。まだ6000rpmまでしか回して無いけど、発進が若干遅い気がする。乗り心地は良いよ。

オイル交換の時、アドレスV125は、真下についてるドレンを外す際にどうやっても手にオイルが落ちてきたけど、スウィッシュはそれもないから作業がしやすい。

アドレスV125Sからスウィッシュに乗り換えた。アドレスV125Sの時の燃費は、平均45km/Lだった。スウィッシュは、まだ慣らし中で2度目給油で燃費55km/L。ちなみに田舎の片道5km/hで乗ってる。

前乗ってたアドレスV125Sの時の燃費が44km/Lだったけど、乗り換えたばかりのスウィッシュも同じくらい。

メインバイクの代車でアドレスV125Sを借りた。いつもスウィッシュで通ってる道を走ってみたけど全てにおいてスウィッシュの方が良かった。やっぱりお金の掛け方が違うんだろうね。

アドレスV125Sとスウィッシュのメットインの容量の差は大きい。スウィッシュは、リアボックスを付けなくてもヘルメット+αの荷物が入る。

今日スウィッシュで120kmツーリングしてきた。納車10日目でやっと200km超えた。アドレスV125と比べるとエンブレが弱くて俺好み。

スウィッシュは、原付二種の中では、コンパクトだけど、前乗ってたアドレスV125Sと比べると車体の幅が広く感じる。

スウィッシュは、アドレスV125より押し歩きが凄く軽いのが良い。アドレスV125は、ブレーキを引きずってるみたいな重さを感じた。トルクの薄さとハンドリングのダルさは不満だけど、直進安定性は比較にならないほどいいからツーリングに行たくなる。

燃費や装備では、スウィッシュ。コンパクトさでは、アドレスV125。あとアドレスV125 は、いろんな部品が販売されてるし、値段も安い。

乗り心地は断然スウィッシュの方がいい。

製造国は、
スウィッシュが台湾。
アドレスV125が中国。

アドレスV125は、95km/hで9000rpm以上。
スウィッシュは、105km/hで8500rpm。
どれもGPS。

アドレスV125Sからの乗り換え検討でスウィッシュ試乗したけど、重いし、取り回しも大変だった。カッコイイけど高いな。

アドレスV125がアジアの中では日本だけで売れまくったのは、取り回しの良さと軽さとコンパクトさで日常の足としての需要があったからで走りを求めてる訳じゃない。スウィッシュは、この部分では、アドレスに勝てない。

アドレスV125の弱点は、積載量の無さだった。だからリアボックスが必須だった。リアボックス付けたくないならスウィッシュだな。

アドレスV125Sからスウィッシュリミテッドに乗り換えたけど、アイドリング静かだし、出だしが滑らかだし、グリップヒーターとシートヒーターが温かいし、燃費は、平均50km/Lくらいだし、全てスウィッシュが勝ってる。

アドレスV125の純正ブレーキパッドは、2万km使えたけど、スウィッシュのは、1万kmちょっとで残り1mm無いぐらい。でもアドレスV125よりブレーキの効きが良いから仕方ない。

スウィッシュは、アドレスV125と比較すると旋回半径が大きくなってるので一日に何度も細い道でのUターンをする人は、アドレスV125のままの方がいいよ。会社のめっちゃ狭い駐輪場でアドレスV125だった時は、1度切り返すだけでUターンして出れてたのにスウイッシュになって3回切り返しが必要になった。

俺は、アドレスV125Sの方がコンパクトだし、必要な機能が揃ってて良かった気がする。スウィッシュは、シグナスとコンセプト被り過ぎてるし、値段も高い。

アドレスV125(K7)からスウィッシュに乗り換えたけど、なんかモッサリ加速だね。

スウィッシュは、アドレスV125に比べてもかなりの進化してる。中高速の伸び0〜400m。燃費、抜群の操安性、明るくなったライト、メットイン、タコメーター、特に効くブレーキなど。それによって23kgも重くなったけど。

スウィッシュの足回りの作りは本気だった、サスブレーキ共にじゃじゃ馬と言われたアドレスV125系の比ではなかった。

アドレスV125Sに7年で57000km乗ってスウィッシュに乗り換えた。まだ慣らしだけど、足まわり、ブレーキ、標準タイヤもアドレスV125Sからかなりグレードアップしてると思った。ウインカーの音やインジケーターの分かりにくさ、若干足つきが悪い以外はスウィッシュにして良かったと思ってる。

アドレスV125Sから盗難アラーム落としたけど、led化、リアサスを追加、フロントフォークを太く強化、タンク位置をフロア下に変更、フルデジタルメーター、強化したリアキャリアと結構お金かかってるよ。それでアドレスV125Sより5万円アップ。

アドレスV125Sリミテッドからスウィッシュリミテッドに乗り換えたけど、シートが硬くて高くなったから短足の俺には辛い。

友達がスウィッシュがあまり売れてないのは、スウィッシュはブルーレイでアドレスV125SはDVDみたいなもんって言ってて少し納得してしまった。

アドレスV125は、フロントタイヤのサイズがリヤタイヤより小さかったけど、「スウィッシュは、フロントタイヤのサイズがリヤタイヤと同じになったね。タイヤ交換のサイクルは特に変わらないと思うけど、店でタイヤ交換してもらう場合は、リヤが片持ちサスじゃなくなったから工賃が少し高くなるかも。

アドレスV125からスウィッシュに乗り替えたけど、スウィッシュのフロントブレーキを体験したらもうアドレスV125には戻れない。よくあんなブレーキのスクーターに乗ってたと思う。

アドレスV125に乗ってた時は、路面状況拾いまくりできつかったけど、スウィッシュはサスペンションがいいから乗り心地がいいね。装備も時計、タコメーター、usbポート、コンビニフック、ハザードランプとかも便利。でもアドレスV125より15kgも重いし、価格もプラス10万円でメリットが吹っ飛ぶけど。

●シート下トランク容量
アドレスV125　21リットル
アドレスV125S　20.3リットル
スウィッシュ　28リットル

スウィッシュ乗ってるけど、前の給油から164km走って、給油量が3.84Lで42.7km/Lだった。以前乗ってたアドレスV125Sだと同じ冬場の燃費が36〜7km/Lだった。

スウィッシュに乗り換えた。中古のアドレスV125Sと迷ったけど、決め手はキックが取付られた事。

スウィッシュは、アドレスV125Sより足つきは悪くなってる。でも軽量スクーターだから両足ベタ付きじゃなくても全然問題無し。

2018年10月のモトチャンプの記事
ノーマル同士

●0-50m加速
スウィッシュ:5.56秒
アドレスV125S:5.62秒

●最高速
スウィッシュ:105km/h
アドレス V125S:105km/h

スウィッシュが納車された。同じ10インチのアドレスV125よりも遥かに安定感あるね。

アドレスV125Sの時は、前カゴ付けて便利だったけど、スウィッシュは、前カゴ付けれないね。

アドレスV125Sのタイヤの90/90-10と
スウィッシュのタイヤの100/90-10の
外径は、結構違うね。

スウィッシュは、運転しやすくて買って良かった。アドレスV125Sは、ハンドル操作が少し怖かった。軸距の差かな。

アドレスV125からスウィッシュに乗り替え。スウィッシュになって前カゴが付けられなくなったけど、スウィッシュは大きめの箱付けても違和感無いからいい。ライトが明るかったのが嬉しい誤算だった。

スウィッシュはアドレスV125Sと比較してかなりハイギアだよ。GPSの計測では、アドレスV125Sが最高速94km/hで9200rpmスウイシュが同じ速度だったら
8000rpmちょい。だからスウィッシュの方が加速フィーリングは遅く感じてもスピードの上がりが良い。ハイギア車特有の加速感。アドレスV125Sは、自分でタコメーターGPSで測定したし、9200rpmはリミッターだし、スウィッシュは雑誌やブログで実走グラフが出てた。

俺のスウィッシュのトリップは給油計と化してる。
アドレスV125Sみたいにダブルトリップにして欲しかった。

スウィッシュならシート下トランクにトイレットペーパー12ロールすっぽり入るよ。
アドレスV125Sだと足元に置いて両足で挟んで走ることになる。

●アドレスV125Sの減速比
一次/二次 2.647/3.133 トータルで8.29
変速比 2.681〜0.808 減速比含めたトータル22.23〜6.70
●スウィッシュの減速比
一次/二次 2.470/3.461 トータルで8.55
変速比 2.645〜0.801 減速比含めたトータル19.40〜6.85

2本サスのスウィッシュは、たしかに乗り心地はいいね。でもスカスカのアドレスV125でも普通に使う分には、問題ないけど。