スウィッシュとアドレスV125の違いを比較
スズキ スウィッシュの歴史
2018年6月26日にスウィッシュの国内向けモデルを発売。型式は、2BJ-DV12B
車体色は、4色(パールブレーシングホワイト、トリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)の設定。
2018年9月21日にスウィッシュ リミテッドを発売。
グリップヒーター、ナックルバイザー、シートヒーターの装備をプラスしたモデル。車体色は、スウィッシュと同じ。
スズキ アドレスV125の歴史
2005年2月26日に新登場。型式は、BC-CF46A
車体色は、黒、白、紺の全3色。
2007年2月28日にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。
2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。
2010年12月24日にカラー追加。
新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。
2012年6月26日にカラーチェンジ。
新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2013年7月31日にカラーチェンジ。
新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。
ここでは、
2018年6月発売のスズキ スウィッシュ(2BJ-DV12B)と
2013年7月発売のスズキ アドレスV125(EBJ-CF4EA)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
スウィッシュ |
アドレスV125 |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年6月 |
2013年7月 |
|
全長 (mm) |
1830 |
1750 |
|
全幅 (mm) |
690 |
635 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1030 |
|
軸間距離 (mm) |
1250 |
1235 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
760 |
740 |
|
車両重量 (kg) |
114 |
97 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
53.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
55.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
9.6 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
7.3 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
6 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
自動遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°50′ |
26°00′ |
|
トレール量 (mm) |
77 |
82 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
51 |
52 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50.1 |
41.6 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
100/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
56 |
50 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
PH12 |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
|
|
車両装備 |
ハザードランプ 有
|
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格(税抜き) |
295,000円 |
236,250円 |
スウィッシュとアドレスV125の比較の口コミ
アドレスV125からスウィッシュに乗り換えたけど、足元広くなってる。
アドレスV125は、2005年に発売されてずっと売れ続けたロングセラーのモデルだから、何度も改善されてるし、パーツの種類やネット上での情報が豊富。スウィッシュは、発売されたばかりだからこれからリコールや改善対策があると思うし、まだ社外パーツやネットでの情報が少ない。
通勤快速ならアドレスV125。車体がコンパクトですり抜けしやすいし、スィッシュより17kgも軽いから取り回しが楽。パワーもアドレスv125の方が上。
●アドレスV125のタイヤ
前 90／90-10 50J
後 100／90-10 56J
●スウィッシュのタイヤ
前 100／90-10 56J
後 100／90-10 56J
スウィッシュは、前後共通のサイズにしている。理由は、10インチの小回り性能にこだわったのと、タイヤマスの増加で走行安定性に寄与する狙いがある。
アドレスV125からスウィッシュに乗り換えたけど、コナーリングがかなりいい。
スウィッシュは、キックが無いのが微妙。アドレスV125に乗っててキックのありがたさを身にしみて感じてる。
アドレスV125S乗りだけど、スウィッシュが走ってたから追いかけてみた。アドレスV125Sより出足が速いし、エンジン音も静かだった。
1人乗りならアドレスが最強。二人乗りするならスウィッシュ買っとけ。
アドレスV125からスウィッシュに乗り換えた人は、スズキイージースタートシステムだけでも買って良かったって思うはず。
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