スウィッシュとアドレスV125の違いを比較
スズキ スウィッシュの歴史
2018年6月26日にスウィッシュの国内向けモデルを発売。型式は、2BJ-DV12B
2018年9月21日に寒冷時の快適性を高めたスウィッシュ リミテッドを発売。
スズキ アドレスV125の歴史
2005年2月に新登場。型式は、BC-CF46A
2007年2月にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。
2010年1月にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に生産終了になっていたが、リアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。
2010年12月にカラー追加。
2012年6月にカラーチェンジ。
2013年7月にカラーチェンジ。
ここでは、
2018年6月発売のスズキ スウィッシュ(2BJ-DV12B)と
2013年7月発売のスズキ アドレスV125(EBJ-CF4EA)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
スウィッシュ |
アドレスV125 |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年6月 |
2013年7月 |
|
全長 (mm) |
1830 |
1750 |
|
全幅 (mm) |
690 |
635 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1030 |
|
軸間距離 (mm) |
1250 |
1235 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
760 |
740 |
|
車両重量 (kg) |
114 |
97 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
53.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
55.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
9.6 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
7.3 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
6 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
自動遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°50′ |
26°00′ |
|
トレール量 (mm) |
77 |
82 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
51 |
52 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50.1 |
41.6 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
100/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
56 |
50 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
PH12 |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
|
|
車両装備 |
ハザードランプ 有
|
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格(税抜き) |
295,000円 |
236,250円 |
スウィッシュとアドレスV125の比較の口コミ
アドレスV125からスウィッシュに乗り換えたけど、足元広くなってる。
アドレスV125は、2005年に発売されてずっと売れ続けたロングセラーのモデルだから、何度も改善されてるし、パーツの種類やネット上での情報が豊富。スウィッシュは、発売されたばかりだからこれからリコールや改善対策があると思うし、まだ社外パーツやネットでの情報が少ない。
通勤快速ならアドレスV125。車体がコンパクトですり抜けしやすいし、スィッシュより17kgも軽いから取り回しが楽。パワーもアドレスv125の方が上。
●アドレスV125のタイヤ
前 90／90-10 50J
後 100／90-10 56J
●スウィッシュのタイヤ
前 100／90-10 56J
後 100／90-10 56J
スウィッシュは、前後共通のサイズにしている。理由は、10インチの小回り性能にこだわったのと、タイヤマスの増加で走行安定性に寄与する狙いがある。
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。