アドレス125とNMAXの違いを比較


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アドレス125とNMAXの違いを比較

 

スズキ アドレス125の歴史

2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友(UU125i)が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様のSEPエンジンを搭載。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。

 

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン(内径58mm)を52mmにボアダウンして対応。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。

 

 

ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX ABS(2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレス125(2BJ-DT11A)とNMAX ABS(2BJ-SED6J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

アドレス125

NMAX ABS

発売年

2017年9月29日

2018年2月10日

全長 (mm)

1900

1955

全幅 (mm)

685

740

全高 (mm)

1135

1115

軸間距離 (mm)

1285

1350

最低地上高 (mm)

120

135

シート高 (mm)

745

765

車両重量 (kg)

109

127

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

124

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

52.5

52

行程(ピストンストローク)(mm)

57.4

58.7

圧縮比(:1)

10.3

11.2

最高出力(kW)

6.9

9

最高出力(PS)

9.4

12

最高出力回転数(rpm)

7000

7500

最大トルク(N・m)

10

12

最大トルク(kgf・m)

1

1.2

最大トルク回転数(rpm)

6000

7250

燃料タンク容量 (L)

6

6.6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR8EA-9

搭載バッテリー・型式

FTX7A-BS

YTZ7V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.9

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

2.47

1

2次減速比

3.461

10.208

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

27°00′

26°00′

トレール量 (mm)

92

92

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

50.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

51

43.6

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

90/90-12

110/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

48

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

57

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム幅(後)

2.5

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有

 

燃料計 有

エンジン回転計 有

時計 有

ツイントリップ 有

 

車両装備

キャリア 有

 

アンチロックブレーキ(ABS) 有

可変バルブ機構 有

センタースタンド 有

 

メーカー小売価格/カラーバリエーション

221,400円 パールグレイスフルホワイト
221,400円 キャンディパトリシアンレッド
221,400円 パールノベルティブラック

351,000円 ビビッドパーリッシュブルーカクテル5
351,000円 マットグレーメタリック3
351,000円 ホワイトメタリック6

国内年間目標販売台数

3,000台

6,000台

製造国

中国

インドネシア

 

アドレス125とNMAXの違いを比較

 

アドレス125とNMAXの比較の口コミ

 

 

加速性能や走りの良さは確実にNMAXだけど、アドレス125最大の魅力が足元フラットな点で荷物つめるし、乗り降りも楽で気軽に乗れるし、車重も軽い。何より値段が安いからLEDライトやリアボックスやグリップヒーターなどフル装備にしてもNMAXより安いのが良い。

 

 

●タンク容量
アドレス125 6L
NMAX 6.6L

 

●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
NMAX 43.6km/L

 

●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
NMAX 6.6L × 43.6km/L =287.76km

 

 

スクーターにNMAXみたいなのもっこりフロアは要らない。乗り降りするのも面倒だし、荷物多い時に困る。

 

 

NMAXからアドレス125に乗り換えたけど、アドレス125の方が足伸ばせて乗り心地がいいね。NMAXからアドレス125に乗り換えた理由は、軽くてフラットフロアで沢山荷物が積めるすクーラーが欲しくなったから。ツーリングにはNMAXは、向いてるけど普段近所の買い物で使う時、不便だった。多機能デジタルメーターも必要なかったし、アドレス125は、ツーリングでも楽そうで気に入ってる。

 

 

NMAXとアドレス125のどちらも跨ってみたけど同等に足を伸ばせて広い。

 

 

発進のエンジン音は、NMAXよりアドレス125のが静か。

 

 

●車両重量と馬力
アドレス125 109kg 9.4PS
NMAX 127kg 12PS

 

 

NMAXは、センタートンネルがあるから乗り降りがダルい。あとリアボックスが似合わないし、箱つける費用が高い。通勤や買い物で使うならアドレス125の方が便利。

 

 

アドレス125の実物見てきたけど、横幅がかなりあるね。別ブースにあったNMAXの方がコンパクトに感じるぐらい大きかった。まあ、実際は、NMAXの方が大きいけど、なぜかNMAXは小さく見えるんだよね。

 

 

バイク屋でアドレス125とNMAXとシグナスXを見たけど、同じぐらいの大きさだった。

 

 

NMAXは、ABSついてるけど、メンテの邪魔になるし、ブレーキの整備で工賃割り増しになるし、125ccでファミバイ特約入っても任意保険みたいにのABS割引がない。

 

 

2020年4月24日時点で神奈川のバイク屋で
スズキ アドレス125の新車の
車体価格が20.7万円
乗り出し価格が22.9万円

 

ヤマハ NMAXの新車の
車体価格が32.23万円
乗り出し価格が34.85万円

 

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