アドレス110とNMAXの違いを比較

●燃費の比較

カタログスペック
アドレス110が51.2km/L(WMTCモード)
NMAXが45.2km/L (WMTCモード)

みんカラでは
アドレス110　46.82km/L　(回答数：271人)
NMAX 　42.78km/L　(回答数：134人)

最高速は、平地でメーター読みだと
アドレス110　100km/h弱。
NMAX 　　　 100km/h強。

NMAXは、たまに足元に物が置けくて困ることがある。近所の買い物とかちょっと出かける時なんかは、アドレス110の方が気楽でいいわ。

アドレス110は、足元に灯油のポリタンが積めるがいいね。俺は、NMAXに乗り換えてからは、車で買いに行ってる。

アドレス110とNMAXで迷ったけど結局NMAXにした。この前、車の見落としで急ブレーキしたけどNMAXのABSに助けられたからこっちにして本当に良かったと思ってる。

アドレス110でもそれなりに走るけど、あの細いタイヤでスピード出すと怖いし、何回か急制動でリアが滑ったことがあった。そこでABS付きで前後共にディスクブレーキ、太いタイヤのNMAXに試乗してみたらポジションがすごく楽だし、ブレーキの安心感が違ったからその場ですぐ決めた。

NMAXは、定価でアドレス110より13万5千円も高いんだぜ。新車の原チャリがもう一台買えるじゃないか。NMAXもいいけど価格差程の価値があるかといえば、そうは、思わない。

アドレス110は、標準装備でアルミ製リアキャリアがついてるし、荷掛フックやリアボックスの取り付けに対応した穴も最初から用意されている。NMAXは、グラブバーが標準装備でオプションのリアボックスを付けるには値段が高いキャリアを付け替える必要がある。

アドレス110からNMAXに乗り換えようか迷ってる。アドレス110は、ポジションが落ち着かないし、足の置き場の狭さが考えてたよりきつかった。でもそれ以外は、パワーもあって良いバイクだった。NMAXは、デザインや足回りが気に入ってるけどキャリアがついてないのが不満。あと コンビニフックやヘルメットホルダーもないんだよね。あとライトが暗くて夜雨が降ってる時見えないという口コミもある。

アドレス110は、安いけど無駄がなくて必要な物はきちんとある良いバイク。スズキは、日常生活でのスクーターの使い方をよくわかってる。NMAXやPCXのようなメタボスクーターと対極にあるのがアドレス110。

アドレス110からNMAXに乗り換えたけど街中をちょこまか走るんだったら軽くて小さいアドレスの方が小回りがきいて気楽に乗れるね。

アドレス110で信号待ちしてたら横にNMAXが来た。お互いにゆっくりスタートして普通においてかれた。NMAX速いな。

アドレス110を買ったけど唯一の不満はパワー不足だね。自分は、通勤、買い物、ツーリングと何でも使ってるからパワー不足を痛感してる。まあ、安いから仕方ないけど実際体験してみるとNMAXにしとけば良かったと思うこともある。

アドレス110と乗り比べたらNMAXの太いタイヤは、癖が強く感じた。これは、幅広タイヤ独特の癖で
倒すとともにグリップポイントがドンドンイン側に寄って来るからバンク角が深くなっていくがNMAXのタイヤの扁平率が低いから一定のポイントまで倒すと「これ以上はヤバい」ってなってタイヤの余裕のなさを感じる場面が多い。

アドレス110の全幅が665mmでNMAXが740mmだから7.5センチも違う。幅が広いとすり抜けや駐車スペースの問題が出てくる。更に全長も10センチくらいNMAXの方が長い。

NMAXに乗ってから久しぶりにアドレス110に乗る機会があったけどアドレス110の細いタイヤは乗ってて怖い。 スピード出てない時は、いいけどスピード出てる時のブレーキが怖い。

NMAXは、発売されたばかりだけど、ワイズギアが出してるオプションパーツ以外にあまりにもカスタムパーツが無さすぎる。 アドレス110は、発売されて1年だけど適合するタイヤは30種類以上、メーカー在庫が無いタイヤを除いても20種類以上。社外マフラーは36種類以上。サスペンションも有名メーカーは、一通り出している。買ってからすぐいじりたい人は、アドレス110の方が良いね。NMAXは、1〜2年くらい経過しないと無理かも。

高速巡行するならNMAXにした方がいいと思うよ。フラットフロアのアドレス110で90km/h出すのは、さすがに怖い。

全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ容量
mm mm mm mm inch L
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 アドレス110
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 NMAX125

最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125

俺は、通勤用に探してたけど現物の2台を比べてみると、車体の大きさと価格が違い過ぎて迷わずアドレス110にした。余まったお金でリアボックス、風防、グリップヒーターを付けて通勤快適仕様にする方がよっぽどいいわ。それでもまだ金が余るし。

アドレス110乗りだけど、NMAXに乗ったら足が凄く快適だった。

バイク乗ってたらどうせ大きいのに乗りたくなるから安いアドレス110にしてNMAXとの差額の15万円を次に買うメインバイクの費用に貯めといたほうがいいぞ。

モトチャンプ2016年4月号での計測

最高速度(外車は除外)
PCX＞リード＞NMAX＞BWs＞アドレス110＞Dio110＞アドレス125＞シグナス＞アクシストリート＞トリシティ

0-100m(外車は除外)
リード＞シグナス＞BWs＞PCX＞アドレス125＞NMAX＞アドレス110＞Dio110＞トリシティ＞アクシストリート

何でも考えようで変わってくる。NMAXの太いタイヤは、いいけどタイヤが太いと燃費悪くなる。倒す時も安心感があるけど調子に乗って倒しすぎるとガリガリになる。逆にアドレス110の細タイヤだと心細いと思うけど燃費が良くなるし、運転が慎重になって事故にあうリスクが下がる。

アドレス110は、安いのにパーキングブレーキやコンビニフックなど日常生活で必要なNMAXにない装備が付いてて使い勝手がいい。

NMAXに試乗してきたけど前後ディスクブレーキで更にABS付き、タイヤも太くて制動力と安定性は、原付二種でトップクラス。アドレス110がコストカットで捨てた部分が付いてる。

アドレス110は、タイヤが14インチだからタイヤの選択肢が多くて安く買える。NMAXは、13インチだから選択肢が少なくて値段が高い。

NMAXの代車でアドレス110乗ったけど、乗り心地は、アドレス110の方がいいね。あと夜に同じ道を走ったけど、照射範囲は、アドレス110の方がいい。

地震が来た時、会社の駐輪場に停めてた俺のアドレス110を見に行ったら倒れてた。でも同じ駐輪場に停めてあったNMAXは、倒れてなかった。軽い方が倒れやすいのかな。

NMAX買ったけど、狭い場所での取り回しの面倒くささや照射範囲の狭いLEDヘッドライトへの不満があるから、安いアドレス110でも十分だったと思ってる。

NMAXの修理の代車でアドレス110に乗った。凄く軽いし、加速もそこそこいいね。あとNMAXよりライトの出来がいい。

夜乗るならアドレス110の方がいいよ。NMAXのライトは、直線しか照らしてくれないし、通勤で街灯の少ない道を通る人には、危ないと思う。ハイビームも使い物にならないし、車がこっちの存在に気づいてくれない。アドレス110のライトは、随分まともだった。

NMAXは、足を前に投げ出せて楽だけど、冬は、ズボンの裾から風が入るから寒いよ。通勤30分ぐらいなら、安くて軽い空冷14インチスクーターのアドレス110で十分。

燃費は、アドレス110の方がだいぶいいね。

アドレス110は、軽いから取り回しが楽。NMAXに乗り換えて少し重くなった。たいした違いは、なさそうに思えるけど、毎日やってたらアドレス110の軽さが恋しくなった。

足元の自由度は、圧倒的にNMAX。アドレス110の時の足置きのストレスが無くなった。

NMAXは、足元がゆったりなのはいいけど、フラットフロアじゃないのと車重が130kgちょいあるのが微妙。

通勤や通学で淡々と走るだけならアドレス110でも充分。排気量の割に流れが速い道でも意外にいける。NAMXは、アドレス110に15万円プラスしてスポーツ性を追加した感じだな。NMAXの走りはいいけど、ソファー的な乗り心地の良さはない。

NMAXを修理に出して代車でアドレス110乗ってるけど、ヘッドライトは、35ワットのハロゲンだとまともに見えるね。ヘッドライトだけ交換して欲しい。

アドレス110からNMAXに乗り変えたら、足の自由度が快適だ。アドレス110みたいな腰高感もなくていいけど、NMAXのシートは、結構固いね。

アドレス110は、ライトがハンドルマウント。
NMAXは、ボディマウント。

NMAXで街灯の無い山のクネクネ道を走ってたら、暗くて見えないから30km/hぐらいじゃないと走れない。コーナーで車体を傾けると、進行方向が真っ暗で怖い。アドレス110は、ヘッドライトが特に明るいわけではないが全体を照らしてくれるからそんなに怖くない。同じ山道をNMAXの倍ぐらい速いペースで走れた。

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 97kg | 6.7kW/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
NMAX 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm

●シート高
アドレス110 755mm
NMAX 765mm

●タンク容量
アドレス110 5.2L
NMAX 6.6L

●燃費WMTCモード値
アドレス110 51.2km/L
NMAX 45.2km/L

●航続距離
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
NMAX 6.6L × 45.2km/L=298.32km

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 99kg | 6.5kW/7750rpm | 8.6N・m/6250rpm
NMAX ABS 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm

●シート高
アドレス110 755mm
NMAX ABS 765mm

●タンク容量
アドレス110 5.2L
NMAX ABS 6.6L

●燃費WMTCモード値
アドレス110 48.9km/L
NMAX ABS 43.6km/L

●航続距離
アドレス110 5.2L × 48.9km/L =254.28km
NMAX ABS 6.6L × 43.6km/L =287.76km

アドレス110のフラットフロアは、足を前に投げ出せないので足の自由がなく直立不動で乗るから快適じゃないよ。近場だけならアドレス110で我慢できると思うけど、長距離走るならNMAXの方が快適。

●2019年時点のメーカー小売価格
アドレス110　 213,840円
NMAX ABS　 351,000円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
アドレス110 200,350円
NMAX ABS 321,350円

俺は、四輪や大型バイクとの組み合わせだったらアドレス110でいいかな。
原付二種で12万円差は、結構でかい。

NMAXのタイヤをシティグリップに履き替えたら凄く楽しいスクーターになって、NMAXばかり乗ってるけど、14インチのアドレス110に乗って走ってるとNMAXより1インチ大きいだけだが、やっぱ14インチの方がいいなと感じる。でもアドレス110のタイヤは細すぎると思う。

NMAXは、バッテリー代が高い。社外品の互換バッテリーが発売されないから、1個18000円のユアサ純正ytz7vの一択になる。アドレス110は、純正指定バッテリーがYTX5L-BSでGSユアサ純正品で1万円弱だし、安い互換バッテリーもあって1個3000円ぐらいのもある。NMAXが発売されて3年経つけど、まだ互換バッテリーは発売されない。

家にアドレス110とNMAXがある。車重約100kgと130kgだけど、近場だと軽いアドレス110しか乗らない。でも片道30分以上乗る時は、足が伸ばせるNMAXに乗る。NMAXのABSは、車や猫の飛出しに有効。でもNMAXのLEDヘッドライトは酷い。夜は照射範囲が狭いから怖い。

アドレス110は、リアブレーキが機械式ドラムだから基本的にはタイヤ交換の時にドラム/シューを清掃するだけでいいけど、NMAXはリアブレーキも油圧式ディスクだからリアブレーキもフロントブレーキと同様に定期的なフルードの入れ替えやブレーキマスター/キャリパーの定期O/Hが必要だから金がかかる。

アドレス110を150ccにボアアップして欲しいと言う人がいるけど、排気量を上げるだけじゃ済まないからね。高速道路を走れるってことは100km/h走行まで対応しなきゃいけない。そのためには、十分な車体剛性や安定性や制動力の高いタイヤやブレーキやサスなどが必要だから、そうなると別のバイクなる。NMAXやPCXは、高速走行にあわせた最低限度の車体設計をしして、エンジンだけ実質的にボアダウンしたものだから必然的に車体ががっしりしていて、走行性能も高い。

通勤用と割り切ってアドレス110買って満足してるけど、やっぱりNMAX見かけるとカッコよく見える。

アドレス110乗りでNMAXにレンタルで乗ってみた。排気量がプラス15ccあるだけあってパワーに余裕があるね。でも車体がでかすぎると思った。

アドレス110は、ガタガタ系で尻に優しくないけど、NMAXも結構似てる感じと思った。
あと車高が高くなる感じも似てた。