アドレス110とNMAXの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

アドレス110とNMAXの違いを比較

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「EBJ-CE47A」と「2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。

 

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に「NMAX」を新登場。型式は、EBJ-SE86J
新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載。高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。

 

 

ここでは、まず最初に
2016年4月27日発売のスズキ アドレス110(EBJ-CE47A)と
2016年3月18日発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

スズキ アドレス110

ヤマハ NMAX

発売

2016年4月

2016年3月

型式

EBJ-CE47A

EBJ-SE86J

全長

1845mm

1955mm

全幅

665mm

740mm

全高

1095mm

1115mm

ホイールベース

1260mm

1350mm

シート高

755mm

765mm

最低地上高

120mm

135mm

総重量

97kg

127kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

25゜ 45'

26°

トレール(mm)

97

92

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

80/90-14 M/C 40P

110/70-13 M/C 48P

タイヤサイズ(後)

90/90-14 M/C 46P

130/70-13 M/C 57P

エンジン種類

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

112cc

124cc

圧縮比

9.3

11.2

ボア

51mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

6.7(9.1PS)/8000

9(12PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

8.6(0.88kgf・m)/6000

12(1.2kgf・m)/7250

始動方式

セル・キック

セル

点火方式

 

トランジスタ

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

 

ウエットサンプ

燃料タンク容量

5.2L

6.6L

燃料消費率(km/L)

53(60km/h)・51.2(WMTCモード)

50.5(60km/h)・45.2(WMTCモード)

メーカー小売価格/カラーバリエーション

¥205,200 アイスシルバーメタリック ¥205,200 ブリリアントホワイト ¥205,200 タイタンブラック

¥340,200 レッドメタリック7 ¥340,200 ホワイトメタリック6 ¥340,200 マットイエローイッシュグレーメタリック2 ¥340,200 ブラックメタリックX

 

アドレス110とNMAXの違いを比較
アドレス110とNMAXの違いを比較 装備

 

アドレス110とNMAXの比較の口コミ

 

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
アドレス110が51.2km/L(WMTCモード)
NMAXが45.2km/L (WMTCモード)

 

みんカラでは
アドレス110 46.82km/L (回答数:271人)
NMAX  42.78km/L (回答数:134人)

 

 

最高速は、平地でメーター読みだと
アドレス110 100km/h弱。
NMAX     100km/h強。

 

 

NMAXは、たまに足元に物が置けくて困ることがある。近所の買い物とかちょっと出かける時なんかは、アドレス110の方が気楽でいいわ。

 

 

アドレス110は、足元に灯油のポリタンが積めるがいいね。俺は、NMAXに乗り換えてからは、車で買いに行ってる。

 

 

アドレス110とNMAXで迷ったけど結局NMAXにした。この前、車の見落としで急ブレーキしたけどNMAXのABSに助けられたからこっちにして本当に良かったと思ってる。

 

 

アドレス110でもそれなりに走るけど、あの細いタイヤでスピード出すと怖いし、何回か急制動でリアが滑ったことがあった。そこでABS付きで前後共にディスクブレーキ、太いタイヤのNMAXに試乗してみたらポジションがすごく楽だし、ブレーキの安心感が違ったからその場ですぐ決めた。

 

 

NMAXは、定価でアドレス110より13万5千円も高いんだぜ。新車の原チャリがもう一台買えるじゃないか。NMAXもいいけど価格差程の価値があるかといえば、そうは、思わない。

 

 

アドレス110は、標準装備でアルミ製リアキャリアがついてるし、荷掛フックやリアボックスの取り付けに対応した穴も最初から用意されている。NMAXは、グラブバーが標準装備でオプションのリアボックスを付けるには値段が高いキャリアを付け替える必要がある。

 

 

アドレス110からNMAXに乗り換えようか迷ってる。アドレス110は、ポジションが落ち着かないし、足の置き場の狭さが考えてたよりきつかった。でもそれ以外は、パワーもあって良いバイクだった。NMAXは、デザインや足回りが気に入ってるけどキャリアがついてないのが不満。あと コンビニフックやヘルメットホルダーもないんだよね。あとライトが暗くて夜雨が降ってる時見えないという口コミもある。

 

 

アドレス110は、安いけど無駄がなくて必要な物はきちんとある良いバイク。スズキは、日常生活でのスクーターの使い方をよくわかってる。NMAXやPCXのようなメタボスクーターと対極にあるのがアドレス110。

 

 

アドレス110からNMAXに乗り換えたけど街中をちょこまか走るんだったら軽くて小さいアドレスの方が小回りがきいて気楽に乗れるね。

 

 

アドレス110で信号待ちしてたら横にNMAXが来た。お互いにゆっくりスタートして普通においてかれた。NMAX速いな。

 

 

アドレス110を買ったけど唯一の不満はパワー不足だね。自分は、通勤、買い物、ツーリングと何でも使ってるからパワー不足を痛感してる。まあ、安いから仕方ないけど実際体験してみるとNMAXにしとけば良かったと思うこともある。

 

アドレス110と乗り比べたらNMAXの太いタイヤは、癖が強く感じた。これは、幅広タイヤ独特の癖で
倒すとともにグリップポイントがドンドンイン側に寄って来るからバンク角が深くなっていくがNMAXのタイヤの扁平率が低いから一定のポイントまで倒すと「これ以上はヤバい」ってなってタイヤの余裕のなさを感じる場面が多い。

 

 

アドレス110の全幅が665mmでNMAXが740mmだから7.5センチも違う。幅が広いとすり抜けや駐車スペースの問題が出てくる。更に全長も10センチくらいNMAXの方が長い。

 

 

NMAXに乗ってから久しぶりにアドレス110に乗る機会があったけどアドレス110の細いタイヤは乗ってて怖い。 スピード出てない時は、いいけどスピード出てる時のブレーキが怖い。

 

NMAXは、発売されたばかりだけど、ワイズギアが出してるオプションパーツ以外にあまりにもカスタムパーツが無さすぎる。 アドレス110は、発売されて1年だけど適合するタイヤは30種類以上、メーカー在庫が無いタイヤを除いても20種類以上。社外マフラーは36種類以上。サスペンションも有名メーカーは、一通り出している。買ってからすぐいじりたい人は、アドレス110の方が良いね。NMAXは、1〜2年くらい経過しないと無理かも。

 

 

高速巡行するならNMAXにした方がいいと思うよ。フラットフロアのアドレス110で90km/h出すのは、さすがに怖い。

 

 

全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク容量
mm mm mm mm inch L
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 アドレス110
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 NMAX125

 

最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125

 

 

 

俺は、通勤用に探してたけど現物の2台を比べてみると、車体の大きさと価格が違い過ぎて迷わずアドレス110にした。余まったお金でリアボックス、風防、グリップヒーターを付けて通勤快適仕様にする方がよっぽどいいわ。それでもまだ金が余るし。

 

 

アドレス110乗りだけど、NMAXに乗ったら足が凄く快適だった。

 

 

バイク乗ってたらどうせ大きいのに乗りたくなるから安いアドレス110にしてNMAXとの差額の15万円を次に買うメインバイクの費用に貯めといたほうがいいぞ。

 

 

モトチャンプ2016年4月号での計測

 

最高速度(外車は除外)
PCX>リード>NMAX>BWs>アドレス110>Dio110>アドレス125>シグナス>アクシストリート>トリシティ

 

0-100m(外車は除外)
リード>シグナス>BWs>PCX>アドレス125>NMAXアドレス110>Dio110>トリシティ>アクシストリート

 

何でも考えようで変わってくる。NMAXの太いタイヤは、いいけどタイヤが太いと燃費悪くなる。倒す時も安心感があるけど調子に乗って倒しすぎるとガリガリになる。逆にアドレス110の細タイヤだと心細いと思うけど燃費が良くなるし、運転が慎重になって事故にあうリスクが下がる。

 

 

アドレス110は、安いのにパーキングブレーキやコンビニフックなど日常生活で必要なNMAXにない装備が付いてて使い勝手がいい。

 

 

NMAXに試乗してきたけど前後ディスクブレーキで更にABS付き、タイヤも太くて制動力と安定性は、原付二種でトップクラス。アドレス110がコストカットで捨てた部分が付いてる。

 

 

アドレス110は、タイヤが14インチだからタイヤの選択肢が多くて安く買える。NMAXは、13インチだから選択肢が少なくて値段が高い。

 

 

NMAXの代車でアドレス110乗ったけど、乗り心地は、アドレス110の方がいいね。あと夜に同じ道を走ったけど、照射範囲は、アドレス110の方がいい。

 

 

地震が来た時、会社の駐輪場に停めてた俺のアドレス110を見に行ったら倒れてた。でも同じ駐輪場に停めてあったNMAXは、倒れてなかった。軽い方が倒れやすいのかな。

 

 

NMAX買ったけど、狭い場所での取り回しの面倒くささや照射範囲の狭いLEDヘッドライトへの不満があるから、安いアドレス110でも十分だったと思ってる。

 

 

NMAXの修理の代車でアドレス110に乗った。凄く軽いし、加速もそこそこいいね。あとNMAXよりライトの出来がいい。

 

 

夜乗るならアドレス110の方がいいよ。NMAXのライトは、直線しか照らしてくれないし、通勤で街灯の少ない道を通る人には、危ないと思う。ハイビームも使い物にならないし、車がこっちの存在に気づいてくれない。アドレス110のライトは、随分まともだった。

 

 

NMAXは、足を前に投げ出せて楽だけど、冬は、ズボンの裾から風が入るから寒いよ。通勤30分ぐらいなら、安くて軽い空冷14インチスクーターのアドレス110で十分。

 

 

燃費は、アドレス110の方がだいぶいいね。

 

 

アドレス110は、軽いから取り回しが楽。NMAXに乗り換えて少し重くなった。たいした違いは、なさそうに思えるけど、毎日やってたらアドレス110の軽さが恋しくなった。

 

 

足元の自由度は、圧倒的にNMAX。アドレス110の時の足置きのストレスが無くなった。

 

 

NMAXは、足元がゆったりなのはいいけど、フラットフロアじゃないのと車重が130kgちょいあるのが微妙。

 

 

通勤や通学で淡々と走るだけならアドレス110でも充分。排気量の割に流れが速い道でも意外にいける。NAMXは、アドレス110に15万円プラスしてスポーツ性を追加した感じだな。NMAXの走りはいいけど、ソファー的な乗り心地の良さはない。

 

 

NMAXを修理に出して代車でアドレス110乗ってるけど、ヘッドライトは、35ワットのハロゲンだとまともに見えるね。ヘッドライトだけ交換して欲しい。

 

 

アドレス110からNMAXに乗り変えたら、足の自由度が快適だ。アドレス110みたいな腰高感もなくていいけど、NMAXのシートは、結構固いね。

 

 

アドレス110は、ライトがハンドルマウント。
NMAXは、ボディマウント。

 

 

NMAXで街灯の無い山のクネクネ道を走ってたら、暗くて見えないから30km/hぐらいじゃないと走れない。コーナーで車体を傾けると、進行方向が真っ暗で怖い。アドレス110は、ヘッドライトが特に明るいわけではないが全体を照らしてくれるからそんなに怖くない。同じ山道をNMAXの倍ぐらい速いペースで走れた。

 

 

 

次に
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(2BJ-CE47A)と
2017年8月21日発売のヤマハ NMAX ABS(2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

アドレス110

NMAX ABS

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BJ-CE47A

2BJ-SED6J

発売日

2018年3月26日

2017年8月21日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1845

1955

全幅 (mm)

665

740

全高 (mm)

1095

1115

ホイールベース (mm)

1260

1350

最低地上高(mm)

120

135

シート高 (mm)

755

765

車両重量 (kg)

99

127

最小回転半径(m)

1.9

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53

50.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

48.9

43.6

原動機型式

AE54

E31AE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

112

124

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

51

52

行程(ピストンストローク)(mm)

55.2

58.7

圧縮比(:1)

9.3

11.2

最高出力(kW)

6.5

9

最高出力(PS)

8.8

12

最高出力回転数(rpm)

7750

7500

最大トルク(N・m)

8.6

12

最大トルク(kgf・m)

0.88

1.2

最大トルク回転数(rpm)

6250

7250

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

5.2

6.6

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

-

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTZ7V

バッテリー容量

12V 21.6kC(6Ah)/10HR

12 V 6.0Ah 10HR

エンジン潤滑方式

-

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.9

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

0.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

-

12

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

2.75

1

2次減速比

3.615

10.208

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

25°45

26°00

トレール量 (mm)

97

92

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

-

1

リアサスペンションストローク(mm)

-

86

タイヤ(前)

80/90-14

110/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

48

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

1.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W

LED

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

ヘッドライト定格(Lo)

35W

-

テールライトタイプ

-

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
可変バルブ機構 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格

213,840円

351,000円

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)の違いを比較

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)の外観の比較のGIF動画

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)の外観のサイドの比較のGIF動画

 

左がアドレス110(EBJ-CE47A) 右がNMAX(EBJ-SE86J)
アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)の装備の違いを比較

 

アドレス110(EBJ-CE47A)とNMAX(EBJ-SE86J)の違いを比較

 

 

アドレス110のフラットフロアは、足を前に投げ出せないので足の自由がなく直立不動で乗るから快適じゃないよ。近場だけならアドレス110で我慢できると思うけど、長距離走るならNMAXの方が快適。

 

 

●2019年時点のメーカー小売価格
アドレス110  213,840円
NMAX ABS  351,000円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
アドレス110 200,350円
NMAX ABS 321,350円

 

 

俺は、四輪や大型バイクとの組み合わせだったらアドレス110でいいかな。
原付二種で12万円差は、結構でかい。

 

 

NMAXのタイヤをシティグリップに履き替えたら凄く楽しいスクーターになって、NMAXばかり乗ってるけど、14インチのアドレス110に乗って走ってるとNMAXより1インチ大きいだけだが、やっぱ14インチの方がいいなと感じる。でもアドレス110のタイヤは細すぎると思う。

 

中古車価格と買取相場を同時にチェック

バイクを高く売る方法


何社も査定してもらう場合

バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。

バイク比較ドットコムの特徴

  • バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1
  • これまでの利用者数は、42万人
  • 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
  • メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
  • ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
※2017年4月時点

バイク比較.comの公式サイト



1社だけ査定してもらう場合

査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。

バイク王の公式サイト