ホンダ dioの違いを歴史から見る

• フルフェイス・ヘルメット、小物収納に便利な２４L収納スペースを内蔵。
• 足つき性の良いシート高（700mm）も実現。
• 外観は、スリムでシャープなエアロデザインと鮮やかなツーコート（２層）塗装の採用。
• エンジンは、新設計の空冷・２サイクルを搭載。
• 燃焼効率を向上させ、6.4PS/6,500rpmの最高出力を達成。
• 低速域から高速域までなめらかで力強い出力特性でスポーティさと扱い易さを両立。
• 足まわりはフロントにスポーティなテレスコピックサスペンションを採用。
• ニューパターンの１０インチワイドタイヤ（3.00−10−4PR）を装備。
• 大径９５ｍｍのフロントブレーキを装備。

• 最高出力が6.4PS/6,500rpmから6.8ps/7,000rpmにアップ。
• スタンド掛けを容易にする為、新たに足掛け部分を大型化したメインスタンドを採用。

• 新たに前輪ディスクブレーキを採用。
• しなやかな乗り心地を生むリア・サスペンションを採用。
• 新しいタイヤ・パターンの前・後チューブレスタイヤを採用。

• タンクの容量が４L→５Lに。
• フロントパネルの内側にインナーラックを標準装備。
• 足まわりは、フロントにスポーティなテレスコピック・サスペンションを採用。
• 前・後輪には、１０インチの幅広チューブレスタイヤ（3.00−10 42J）を装備。
• 外観は、フラッシュサーフェスを基調とし、スリムで力強い新感覚デザインに。
• ウインカーレンズと一体式の新デザイン薄型ツインフォーカス・ヘッドライト（クリプトンガス封入バルブ35/30W）を採用。
• ボディと一体化とした大型のリア・コンビ ネーションランプを採用。

• 新採用の前輪ディ スクブレーキやスポーティなパターンの前・後チューブレスタイヤにより軽快な走りを実現。
• 外観は、新たにイエローレンズをヘッドライトに採用。
• ウインカーレンズと一体のデザインに。
• フロントフォークやホイールをボディと同色にした。
• フロントバーやボディ左右に軽快なイメージのロゴタイプ・ストライプをあしらう。
• よりスポーティなイメージに。

• 最高出力7.0ps/7,000rpmの新エンジンを搭載。
• エンジンは、シリンダーやキャブレターに加え、マフラーに至るまで新設計。
• 無段変速機（ベルトコンバータ式）の変速比もワイド・レシオ化。
• 前輪ディスク・ブレーキやスポーティなパターンの前・後チューブレスタイヤ。
• 本格的な発光ダイオード採用のハイマウント・ストップランプを内蔵したリア・スポイラーを搭載。
• 後続車などからの視認性を向上させた。
• 後部デザインをより斬新なものに。
• イエローレンズをヘッドライトに採用。
• ウインカーレンズと一体デザインに変更。
• ホイールを内装色と同色にした。
• フロントカバーとサイドカバーに大きめのペインティング（ペンキ塗り）パターンのストライプとロゴタイプをあしらう。

• カラーリングを渋めの主体色にした。
• ワンポイントの鮮やかなZXのロゴを配する。
• 新デザインの幅広バックミラーの採用。
• ハイマウント・ストップランプのレンズを従来の赤から透明に変更。

• 車体の前部と後部左右にシックなロゴステッカーを採用。
• バックミラー形状を変更し高級感とスポーティイメージを両立させた。

• エンジンは、空冷・２サイクル・単気筒４９ｃｃを搭載。
• 最高出力は、6.8PS/7,000rpm。
• 足廻りは、前・後輪に、ブロックパターンのタイヤを採用。
• 前輪には直径１６０ｍｍのディスク・ブレーキを装備。
• 外観は、本格的オフロードモデルのＸＬＲ　ＢＡＪＡをイメージさせるデュアル・ヘッドライトや楕円形のヘッドライト取り付けガード、小枝や小石などから手を守るナックルガード、ボディと同色の大径パイプリア・キャリア、さらに３連丸型のメーターパネルやＢＡＪＡのロゴ入りのハンドルプロテクターなどを採用。
• 車体色は、シャスタホワイトを基調に、躍動感溢れるブラッシュ模様を採用。
• 車体前部と後部左右に「ＸＲ　ＢＡＪＡ」のロゴステッカー。

• コンパクトな車体による低シート高（690mm）の採用。
• シート前部の形状をよりスマートにし、フロアのサイド部分にゆるやかなカーブをつけ足着き性を確保。
• ハンドル下方のレッグシールド部のインナーラックには１．５リットル容量のペットボトルが２本収納できるスペースを確保。
• フロア部をフラットな形状とすることで、くつろぎ感のある広々とした足元スペースを確保。
• 丸みを帯びたやさしいフォルムのボディ形状のデザイン。

• エンジンは、シリンダーを水平に配置し、吸・排気系を可能な限りストレート化、吸・排気効率を高めた。
• Ｄｉｏ　ＺＸは、最高出力が（7.2PS/6,500rpm）にアップ。
• ＤｉｏとＤｉｏ　ＳＲは、最高出力が（7.0PS/6,500rpm）にアップ。
• エンジンとマフラーにラバーマウントを採用、高回転域での振動を低減。
• 燃料タンクが５．０L→５．３L。
• エンジンオイルタンクが１．２L→１．３L。
• センタートランク底面のフラット化も実現。
• センタートランクの底面にソフトな感触のファブリックマットを採用。
• 足廻りは、フロントに、スポーティなテレスコピック式サスペンションを装備。
• 前輪ブレーキは、Ｄｉｏに大径９５ｍｍの機械式リーディング・トレーリング式。Ｄｉｏ　ＳＲとＤｉｏ　ＺＸには、制動フィーリングに優れた油圧式ディスクを装備。
• 外観は、躍動的でスポーティな印象を強調。フラッシュサーフェスを基調に、ボリューム感ある面を活かしながら、フロントカバーからボディカバーに至るラインをウエッジシェイプとし、車体後部をヒップアップさせた
• マルチリフレクター式のツインフォーカス・ヘッドライトをスクーターとして初めて採用。ウインカーレンズとも一体式にした。
• 「Ｄｉｏ　ＳＲ」と「Ｄｉｏ　ＺＸ」には、フロントカバーとサイドカバー左右にクローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどよりクオリティを高めた。

• 新たにフロントにZX専用の油圧式(ハイドロリック)サスペンションを装備。
• ZX専用のマフラーは、艶やかな光沢を放つ鏡面処理を施したステンレス・カバードタイプとした。

• ヘッドライトとウインカーランプは、ヘッドライトが荷物によって遮られないようにフロントバスケットの下側に配置
• フロントバスケット上部付近にラゲッジランプを装備し、暗い場所での荷物の出し入れを容易にした。
• 盗難防止にセンタースタンド・ロック（ロックイン）機構を装備。
• ガソリンタンク容量は、５．３L。
• 54.0km/L（30km/h）の優れた燃費。

• 新たに前後のホイールにアルミダイキャストを採用。
• シート表皮を細かい格子調に変更。

• 新ブレーキシステム「M.A. -C.ABS」を搭載。
• 電子制御によるアンチロック・ブレーキ機能と前・後輪連動ブレーキ機能を高次元で融合したもの。
• ケーブル対応型の電子制御式としては、世界で初めて量産二輪車に採用された。

• 燃料タンクを大容量の６Ｌに変更。
• ヘッドライトの光量をアップした40W/40Wのハロゲンタイプを採用。
• 外観は、ヘッドライトとウィンカーを四輪車イメージの一体型クリアアウターレンズでまとめ、より精悍なフロント回りを演出。
• フロントフォークには、ツーピースタイプのボトムケースを新たに採用し、一段とスポーティなデザインに。
• 車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディマーベラスオレンジの２色を新たに設定。

• 新開発のコンビ・ブレーキを搭載。
• この連動システムは、シンプルでコンパクトな構造にするとともに、前輪ブレーキを従来モデルドラムタイプから、安定した制動力が得られ易いディスクタイプに変更。
• 燃料タンク容量を６Ｌにアップ。
• 価格は従来モデルのＤｉｏ ＳＲ（ディスクブレーキ仕様）から、9,000円価格を下げた。

• 燃料タンク容量を従来の5.3Lから6.0Lに増加。

• ３タイプ共、キャブレターのセッティングを変更。
• ３タイプ共、マフラーの内部に酸化触媒を採用しCO、HCの削減。
• ライブDioは、リアキャリアを大型化。
• ライブDioは、フロントフォークのボトムケース部のカラー変更。
• ライブDioは、マフラープロテクターの形状変更。
• ライブDio ZXは、 マフラープロテクターの形状変更。
• ライブDio ZXは、スケルトンタイプのリアスポイラーの採用。
• 「ライブDio J」は、Dioをベースにフロントブレーキをドラムに変更。

• 「ライブ Dio S」は、「ライブ Dio J」をベースに盗難抑止システムを装備したモデル。
• 盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロックをメインのキーシリンダーに集約。
• キーシリンダーにはキーシャッターを装備。
• キー付きガソリンタンクキャップや、イモビアラームプレワイヤリングを標準で装備。
• それぞれに2001年の新色を設定。

• クレア スクーピーの低燃費や静粛性などで高い評価を得ているモジュール・エンジンをベースに開発。
• 燃費は75.0km/L（30km/h定地走行）と、従来の2ストロークエンジンのDioに比べ、燃費が約60％向上。
• フレームは、リサイクル性の高いアルミ材を使用。部品点数の削減と生産工程の高効率化を実現。
• ヘッドライトは、配光特性に優れたマルチリフレクターと大光量40Wヘッドライトを採用。ウインカーとともにシャープなデザインに。
• リアビューは大型のブレーキランプとウインカーをアウターレンズで覆い、個性的なデザインに。
• 無理なロックの解除を防止する強化キーシリンダーと直結防止回路を装備。
• センタースタンドをロックする「ロックイン」機構の採用。
• キー付きガソリンタンクキャップを装備。
• スマートディオＤｉｏデラックスには、アイドル・ストップシステムとフロントディスクブレーキを採用。

• 信頼性と放熱性に優れた強制空冷エンジンを搭載（従来のスマートディオは、水冷）。
• 発進時や加速時など低中速域で力強い出力が特性。
• 燃費はリッターあたり65km。
• テールの切れ上がった軽快感あるウェッジシルエット、メタル感を強調するマルチリフレクター採用のヘッドライトによりこれまでにない斬新なスタイリング。
• 視認性に優れた指針式燃料残量計、プッシュキャンセル式ウインカー、ひざ前のインナーポケットなどを装備。
• リアキャリアにUロックを固定できるUロックホルダーを装備。

• 新たにブラックとブラウンのツートーンのシートを採用。
• 新デザインの「Dio」のロゴをサイドカバーにあしらい質感の高いスタイリッシュな外観としている。
• 「ディオ チェスタ」は、フロントバスケットのカラーを3色設定。
• エンジンは、ディオ、ディオ チェスタともに、優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）を新たに搭載。このシステムは、様々な走行条件に対し、コンピューター制御で最適な燃料を供給するもので燃費は、73km/L（30km/h）を達成し、従来モデルに比べ約12％の向上を図りCO2の低減を実現。
• PGM-FIと、マフラー内にキャタライザーを採用することで平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。
• 寒冷時における始動を容易にし、スムーズな発進加速も実現している。さらに、バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用。
• ディオ チェスタには、 車体一体型の大容量24Lの大型フロントバスケットが付いている。また フロントバスケットから荷物の飛び出しを防止するロール状の収納式シャッターが付いている。

Dioの中古車価格と買取相場

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ライブDioの中古車価格と買取相場

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