シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

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シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

ヤマハ シグナスXの歴史

初代型
2003年5月30日に「シグナスX」が新登場。型式は、BC-SE12J
2004年8月20日に「シグナスX SR」が新登場。型式は、BC-SE12J
シグナスX SRの新たな特徴は、3段階調整式リアサスペンション、スポーティなカラー&グラフィック、ブラック仕上げフロントフォークアウターチューブ、ブラック仕上げ前後アルミホイールなどです。
2005年3月25日に「シグナスX」をマイナーチェンジ。
新色「ガンメタ」を設定。全色にメーターパネル周り、ハンドルスイッチにメタル調の塗装を採用、メーターパネルにブラックメーターパネルを採用。フロントフォークアウターチューブと前後ホイールをブラックとした。
2005年8月22日に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発表。
「シグナス‐X SR」からの変更点は、「USインターカラー」の象徴であるイエローの専用車体色とホワイト&ブラックのストロボパターン専用グラフィック、50周年記念エンブレム、「CYGNUS‐X SR」の専用エンブレム(フロント)。
2005年9月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
新たな変更点は、マットチタン色メーターパネル周りの採用、マットチタン色ハンドルスイッチカバーの採用、レッドの強制空冷ファン採用などを行った。
2006年4月10日に「シグナスX 」と「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
2代目
2007年10月12日に「シグナスX 」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
モデルチェンジでの主な変更点は、始動性に優れ高い環境性能を実現するF.I.採用、駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上、ポジションランプ一体型ヘッドライト採用などのシャープな新デザイン、シートのクッション厚アップ、フットボード前面の傾斜角拡大、アナログスピードメーターとデジタル表示液晶式燃料計を組み合わせた新メーターパネルの採用などです。
2007年12月14日に「シグナスX SR」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
フルモデルチェンジでの変更点は、上の「シグナスX 」と同じです。
シグナスXの初代と2代目の違いはこちら
2009年12月10日に「シグナスX 」をカラーチェンジ。
車体色にシックなシルバーを新たに設定。全てのカラーにフロントフォークアウターチューブ・前後ホイール・フロントディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。

 

2010年1月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
車体色の「ブラックメタリックX」で艶ありと艶なしに塗り分けを施し、「ビビッドレッドメタリック5」はレッドとブラックに塗り分けた。またシート表皮に赤いステッチを施し、前輪ディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。
2011年2月25日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
アナログ式タコメーターを採用。ホワイト・オレンジ・グリーンから液晶画面の照明色を選べるデジタル式スピードメーターを採用。二人乗り走行時の快適性に配慮した折りたたみ式のタンデムステップを採用。スモーク調の立体エンブレムを新たに装備。車体色も変更した。
2012年2月28日「シグナスX SR」の特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
基本車両をベースに、MotoGPマシン「YZR-M1 WGP参戦50周年記念カラー」と同様の赤と白を基調にしたスポーティなカラーを施したモデル。
3代目
2013年2月8日に「シグナスX 」と「シグナスX SR」をモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
モデルチェンジの主な特色は、都会派スポーティイメージを印象づける洗練されたスタイリングを採用。従来モデルより約2.5L容量増の約31.0Lの大容量シート下トランクを採用。新デジタル&アナログのコンビネーションメーターを採用。LEDランプ(前ポジション、テールライト)採用などです。
シグナスXの2代目と3代目の違いはこちら
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月14日に「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
ビビッドなカラーリングがスポーティさを際立たせる「SHOW OFF SPORTY」系3色と都会的で落ち着いた大人の上質を感じさせる継続設定の「URBAN SPORTY」系2色の全5色設定。
4代目
2015年11月20日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J
主な変更点は、実用域のトルクを向上し、加速性能を向上させつつ、実用燃費も改善。車体は、新作フレーム、新作フロントフォーク&リアアーム、新作5本スポークホイールなど軽量化技術を織り込み、車両重量が従来より4kg軽くなる。ほかにも200mm径リアディスクブレーキを採用。 新リフレクター採用のヘッドライト、LED導光体併用ポジションランプ、LEDと導光材を組み合わせたテールライト、青バックの液晶メーターなどを採用。
シグナスXの3代目と4代目の違いはこちら
2017年2月10日に特別・限定仕様「シグナスX SR SPECIAL EDITION」を発表。
主な特徴は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー。「SPECIAL EDITION」専用エンブレム。ゴールドキャリパーなどを追加。
2017年8月21日に「シグナスX SR」のカラーリングを変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。型式は、2BJ-SED8J
2017年9月6日に特別・限定仕様「シグナスX SR Movistar Yamaha MotoGP Edition」を発表。
主な特徴は、レースを象徴するヤマハレーシングブルーの外装色。スプリングのカラーがイエローのリアサスペンション。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。ゴールドカラーの音叉マーク。Movistarロゴマークをあしらったグラブバーなどを採用。
2018年2月10日に「シグナスX SR」に新色を追加して発売。

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年にアドレス110の2ストロークモデル新登場。
2003年に2ストロークモデルは、生産中止。
2015年3月にアドレス110の4ストロークモデルが新登場。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月にマイナーチェンジ。

 

 

ここでは、
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)と
2016年4月発売のスズキ アドレス110(EBJ-CE47A)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ヤマハ シグナスX SR

スズキ アドレス110

発売

2015年11月

2016年4月

型式

EBJ-SEA5J

EBJ-CE47A

全長

1895mm

1845mm

全幅

690mm

665mm

全高

1115mm

1095mm

ホイールベース

1305mm

1260mm

シート高

775mm

755mm

最低地上高

115mm

120mm

総重量

118kg

97kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

25゜ 45'

トレール(mm)

90

97

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ドラム

タイヤサイズ(前)

110/70-12 47L

80/90-14 M/C 40P

タイヤサイズ(後)

120/70-12 51L

90/90-14 M/C 46P

エンジン種類

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

124cc

112cc

圧縮比

10.0

9.3

ボア

52mm

51mm

最高出力(kW/rpm)

7.2(9.8PS)/7500

6.7(9.1PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

9.9(1kgf・m)/6000

8.6(0.88kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

トランジスタ

 

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

 

燃料タンク容量

6.5L

5.2L

燃料消費率(km/L)

43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)

53(60km/h)・51.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥307,800 マットブラック2 ¥307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC ¥307,800 ビビッドレッドメタリック5 ¥307,800 ホワイトメタリック1 ¥307,800 ブラックメタリックX

¥205,200 アイスシルバーメタリック ¥205,200 ブリリアントホワイト ¥205,200 タイタンブラック

 

シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

シグナスX SRとアドレス110の比較の口コミ

 

 

タイヤ       タンク   最高出力   最大トルク    重量
12_12インチ 6.5L 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118kg  シグナスX SR
14_14インチ 5.2L 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97kg アドレス110

 

 

モトチャンプ2016年4月号

 

0-100m(外車は除外)
リード>シグナス>BWs>PCX>アドレス125>NMAX>アドレス110>Dio110>トリシティ>アクシストリート

 

最高速度(外車は除外)
PCX>リード>NMAX>BWs>アドレス110>Dio110>アドレス125>シグナス>アクシストリート>トリシティ

 

 

シグナスは、60Wライトで明るいから雨の日でも安心して走れる。

 

 

シグナスよりアドレスの方が足つきが良いね。

 

 

シグナスは、燃費が悪過ぎて下駄としてはアドレス110に劣るけど運転してて一番楽しいスクーターだよ。

 

 

シグナスとアドレスは、価格が10万円違う。アドレス買ってリアボックスつけるのが安くていい。

 

 

制動力は、リアブレーキがディスクのシグナスが上。効くのが早く、抜くのも早い。

 

 

平地のメーター読みの最高速は、シグナスが95km/h。アドレス110が98km/h。最高速ではアドレス110が若干上だけどアドレス110の足回りでスピード出すと怖い。

 

 

シグナスX SRの標準装着タイヤはMAXXISのフロントがM-6219、リアがM-6220。アドレス110の標準装着タイヤは、IRC:SS-530F/R。

 

 

シャッターキーは、ヤマハの方が使いやすいし、作りもしっかりしてる。

 

 

ツーリングの実燃費は、シグナスが40km/Lくらい。アドレス110が47km/Lくらい。

 

 

ヤマハの燃費は、ひどいな。PCXやアドレス110が実燃費45〜50kmで争ってるのにシグナスは、30q台後半って。

 

 

シグナスの競合は、リード125あたりでしょ。アドレス110は価格が違い過ぎて比較対象にならない。

 

 

シグナスとアドレス110で比較するアドレス110が良いと思う。シグナスの新エンジンでアドレスと比較しても燃費がひどすぎるし、シグナスのカタログの燃費を出そうと思ったら新型の特性を無視して、ドン亀走行しなければいけない。アドレス110は、あの価格で全てのバランスが良いからコスパ最強。まあ、デザインに惚れて金がある奴は、シグナス買えばいい。

 

 

アドレスは、リアキャリアが標準装備なのがいいね。リアボックスの取り付けを前提にしてるから簡単につけられる。シグナスは、純正オプションのリアキャリアが12,000円(税抜)もする。

 

 

ワイズギア見たが新型シグナスの純正キャリアは、クラブレール撤去しないと付かないみたいね。箱付けるつもりならアドレスの方がいいじゃん。

 

 

俺がシグナスを選んだ理由は、外観とメットイン容量とフラットフロア。加速や最高速とかどうでもいい90km/h出れば十分。

 

 

シグナスには、タコメーターが付いてるのがいいね。

 

 

見た目は、圧倒的にシグナスに惹かれるけど値段がな。でもちょいのりでリアボックス取り付けて買い物号にするならアドレス110の方がいいね。

 

 

アドレス110は、どこから見てもそこそこ良いデザインと思った。シグナスは、はじめは、良いなって思ったが正面から見たら急に候補から外れた。

 

 

シグナスは、あのカマキリ顏が嫌い。正面から見た時、選択肢から消えてアドレス110を買うことにした。

 

 

アドレス110乗りだけど友達がシグナス買ったから見せてもらった。メットインの大きさは、本気で羨ましかった。あれならリアボックスつけなくて良さそうだね。

 

 

シグナスよりアドレスの方が速いけどアドレスは全開時に安定感の欠ける。

 

 

シグナス買ったけどいたずら予防のために純正のアラームつけた。でも乗る時の解除の仕方が面倒だな。アドレスみたいにハンドルロックだけで良いのは、楽だね。

 

 

スクーターで15kmほど通勤してる人がアドレスはお尻が痛くなるけどシグナスは、問題無いと言ってた。

 

 

単純なシートの硬さで言えばシグナスは、柔らかい。アドレスは、中くらい。リードは、硬い。でも人によるからシグナスでも柔らか過ぎて逆に腰が痛くなるという人もいる。

 

 

シグナスとアドレスの両方持ってるけど長距離だとやはり疲労はアドレスの方が高いよ。シートとサスペンションが違う。アドレスは、不安定だからスピード出すと危ないし疲れる。シグナスの最大のメリットは、長距離でもあまり疲れないってことだと思う。

 

 

アドレス110は、車体価格15万円で自賠責保険引き継ぎで合計18万円。シグナスXは、更にプラス10万円だもんね。

 

 

アドレス110の12ヶ月点検の代車でシグナス3型を借りたけど遅い。足回りやメーターには、金かけてるけどあれだけ遅かったらイジりたくなる気持ちが理解できた。まあ、4型のスタートダッシュは、速いんだけど。

 

 

昨日、駐車場にアド110とシグナスXが並んで止まってたけど、シグナスXはアド110よりかなり横幅があるね。通勤ですり抜けするならアド110だと思った。

 

 

アドレス110の方が短足に向いてる。シグナスより足つきが良いから。

 

 

友達がシグナスで俺がアド110だけど一緒にツーリング行くと信号ダッシュで離される。

 

 

タイヤが12インチで太くて、足元が広くて、メットインが広いのがいいならシグナスになる。アドレス110は、軽量コンパクトが売りだから太い足回りや広いメットインは、物理的に両立出来ない。

 

 

シグナスとアドレス110で検討してたけどアドレス110を買った。理由は、そこそこ走るのに軽いから。この軽いのが重要でバイクは重くなると使い勝手の良さがなくなる。

 

 

アドレス110でアクセル全開にして上り坂を走ってたらにシグナスXに抜かれた。

 

 

アドレス110は、頑張ってる方だよ。3型シグナスより排気量が12cc少ないのに登坂力と最高速がほとんど変わらないから。

 

モトチャンプ特別編集
2017-2018年 最新スクーターのすべて
※GPSロガーで計測

 

50mタイム

800mタイム

最高速

アドレス110

5秒628

38秒308

96.82km

シグナスX SR

5秒505

37秒052

91.88km

 

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