「ホンダ ディオ(DIO)」と「ホンダ トゥデイ」の比較
ホンダ Dioの歴史
2003年11月に5代目DIOが新登場。型式は、BA-AF62。
2004年7月に特別仕様車「Dio・スペシャルカラー」を発売。
2006年2月にカラーチェンジ
2007年10月にマイナーチェンジ。6代目DIOとなる。型式は、JBH-AF68に変更。
2009年1月にカラーチェンジ
2010年2月にカラーチェンジ
2011年2月にマイナーチェンジ
2013年11月にカラーチェンジ
2016年に日本仕様の生産終了を公表。
※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。
ホンダ トゥデイの歴史
2002年8月に新登場。型式は、BA-AF61。
2004年2月にカラーチェンジ。
2004年3月に特別・限定仕様を発売。
2006年3月にカラーチェンジ。
2007年8月にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-AF67に変更。
2008年3月にカラーチェンジ。
2009年4月にマイナーチェンジ。
2010年2月にカラーチェンジ。
2011年2月にマイナーチェンジ。
2012年1月にカラーチェンジ。
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車種 |
ホンダ ディオ |
ホンダ トゥデイ |
|---|---|---|
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発売 |
2013年11月 |
2012年1月 |
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型式 |
JBH-AF68 |
JBH-AF67 |
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全長 |
1720mm |
1695mm |
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全幅 |
650mm |
650mm |
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全高 |
1020mm |
1030mm |
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ホイールベース |
1180mm |
1180mm |
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シート高 |
695mm |
695mm |
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最低地上高 |
110mm |
110mm |
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乾燥重量 |
- kg |
- kg |
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総重量 |
81kg |
79kg |
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サスペンション形式（前） |
テレスコピック |
テレスコピック |
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サスペンション形式（後） |
ユニットスイング |
ユニットスイング |
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キャスター角 |
26°30′ |
26°30′ |
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トレール（mm） |
71mm |
71mm |
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ブレーキ形式（前） |
ドラム |
ドラム |
|
ブレーキ形式（後） |
ドラム |
ドラム |
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タイヤサイズ（前） |
80/100-10 46J |
80/100-10 46J |
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タイヤサイズ（後） |
80/100-10 46J |
80/100-10 46J |
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エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
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総排気量 |
49cc |
49cc |
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圧縮比 |
10.1 |
10.1 |
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ボア |
38mm |
38mm |
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最高出力(kW/rpm) |
2.8(3.8PS)/8250 |
2.8(3.8PS)/8250 |
|
最大トルク(N・m/rpm) |
3.7(0.38kgf･m)/7000 |
3.7(0.38kgf・m)/7000 |
|
始動方式 |
セル･キック |
セル･キック |
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点火方式 |
フルトランジスタ |
フルトランジスタ |
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クラッチ形式 |
自動乾式多板シュー |
自動乾式多板シュー |
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変速機形式 |
Vベルト自動無段変速 |
Vベルト自動無段変速 |
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燃料供給方式 |
インジェクション |
インジェクション |
|
潤滑方式 |
圧送飛沫併用 |
圧送飛沫併用 |
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燃料タンク容量 |
4.6L |
4.6L |
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燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） |
73(30km/h) |
73(30km/h) |
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カラー/メーカー小売価格 |
\164,160 |
\138,240 パールツインクルブラック |
- 全長は、ディオの方が2.5cm長い。
- 全高は、トゥデイの方が1cm高い。
- 総重量は、ディオの方が2kg重い。
- 価格は、ディオの方が25920円高い。
「ディオ」と「トゥデイ」の収納の比較
メットイン･スペースは、容量22L。フロントカバーの内側には、1.5Lのペットボトルも収まるフロントインナーボックスを装備。コンビニフックもついています。
メットイン･スペースは、容量22L。フロントカバーの内側には、荷物かけに便利なコンビニフックがついています。トゥデイには、フロントインナーボックスは、ありません。
「ディオ」と「トゥデイ」のメーターの比較
ディオの方がメーター類が大きくて見やすくなっています。
「ディオ」と「トゥデイ」の共通の特徴
- PGM-FIを採用した空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載。ゆとりある走りで環境にもやさしい。
- 左のレバー（後輪ブレーキ）を握ると前輪にも制動力を配分しバランスよく止まるコンビブレーキ。
- キーシリンダーは、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロック機構などを集約し、鍵穴を覆いかくすシャッターが付き。
- メットイン・スペースの容量は、22L。
- フロントカバーの内側に荷物をかけられるコンビニフック付き。
- リアキャリアには、Uロックを固定できる専用ホルダーを装備。
- 万が一バッテリーがあがってもキックで始動可能。
「ディオ」と「トゥデイ」の違い
トゥデイは、ホンダのバイクの中で最もリーズナブルなモデルでコストカット出来る箇所は、徹底的にして価格を抑えている原付です。現在のディオ(JBH-AF68)は、その上級車種のような位置づけでエンジンなどの足回りは、トゥデイと同じですが足元がトゥデイより余裕があったり、フロントポケットがついてたり、メーターが大きくて見やすかったりします。どっちを買うかは、見た目で選んだり、実際乗ってみて乗りやすい方を選べば良いでしょう。
ディオと トゥデイの比較の口コミ
現在販売されているDioは中国製でエンジン、足回りもトゥデイと一緒です。価格の差は、フロントインナーボックスがないことやステップが一体型といったところでしょう。あとトゥデイは、外装の部品の点数が少ないです。
Dioからtodayに乗り換えたけどフロントのポケットがないのが不便。結局自作してつけたわ。
現在のディオとトゥデイは、エンジンと足回り共に同じで外装以外大きな違いはありません。見た目で選んだら良いでしょう。以前、フルモデルチェンジをして4ストとなった際は、トゥデイは、価格をぎりぎりまで押さえて、中国生産で94800円でした。一方ディオは、国内生産で4スト水冷、アルミフレームの豪華な装備で軽量、低燃費を実現し、168000円でした。しかし、最近は、ディオも中国生産となりトゥディも装備が豪華になり価格もあがってきたので余り違いがなくなりました。
トゥデイの初期のAF61は、中国生産にして価格を徹底的に抑えたのでリコールだらけでした。塗装も剥げ易く、値段相応のバイクでした。AF67になって価格もかなりアップしましたが問題もなくなりました。
以前のDIOは、コンパクトで速くてリーズナブルという原付でした。しかし、4スト化された時に圧倒的に安い中国製のトゥデイが誕生したため、デイオは、水冷アルミフレームと豪華仕様のスマートディオが発売されました。しかし スマートディオが売れず、トゥデイと同系のエンジンを搭載して中国生産となったので トゥデイより多少価格が高い上級車種となっています。性能面は違う点はほとんどないですし、そもそも性能を求めるバイクではないことから見た目で好きな方を選べば良いと思います。
ディオとトゥデイの違いなんて外観だけだろ。
ビジュアルの好みで決めれたらいいと思います。乗っていて体感できる程のポテンシャルの違いはありません。快適なのは、足を前に投げ出せてフロントポケットが付いているDioの方ですがその分、価格が高くなります。
ディオの尖ったデザインよりは、トゥデイのほど良く丸みのあるデザインの方が長く乗るなら飽きがこないよ。
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