ベンリィ110とアドレス110の違いを比較
ホンダ ベンリィ110の歴史
2012年1月24日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」が新登場。型式は、EBJ-JA09
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーター。新設計の空冷4ストロークOHC単気筒110ccエンジンを搭載。さらに電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用。最大30kg(ベンリィ110/ベンリィ110プロは最大60kg)の重い荷物も積める高さ620mmの低床設計のリアデッキや10Lのフューエルタンクが特徴。新設計の高剛性フレーム、フロント12インチのホイール、ビジネスモデル初コンビブレーキ、フロントポケット、コンビニフック、35/35Wハロゲンバルブにマルチリフレクター採用のヘッドライト、停車時に便利なブレーキロック機構、大きめの路面接地部分で安定感に優れたサイドスタンド、センタースタンドなどを装備。「ベンリィ110プロ」は、ベンリィ110をベースに大型フロントバスケット、大型リアキャリア、フットブレーキを装備したモデル。製造は、中国。車体色は、どちらもパールホワイトの1色の設定。
ベンリィ110とベンリィ110プロの違いの比較は、こちら。
2012年2月23日に「ベンリィ110」にカラーを追加。
「ベンリィ110」の車体色に新色2色(パールホワイト×ブラウン、オニキスブルーメタリック×ブラック)を追加し、既存色のパールホワイトと合わせて3色の設定。
2015年9月10日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共にスパークプラグメンテナンスリッドの大型化、サイドスタンドとメインスタンドの耐久性を向上などの熟成を図った。「ベンリィ110プロ」は、更に大型ナックルバイザーを装備した。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
2017年10月27日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA09
「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共に平成28年度排出ガス規制に適合し、リアブレーキロック機構を新採用。「ベンリィ110プロ」は、更にポジションランプとナックルバイザーを新採用。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィ110の「EBJ-JA09」と「2BJ-JA09」の違いの比較はこちら。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2015年9月10日発売のホンダ ベンリィ110(型式 EBJ-JA09)と
2016年4月27日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)
の違いを比較しました。
ベンリィ110とアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種 | ホンダ ベンリィ110 | スズキ アドレス110 |
---|---|---|
発売日 | 2015年9月10日 | 2016年4月27日 |
型式 | EBJ-JA09 | EBJ-CE47A |
全長 | 1805mm | 1845mm |
全幅 | 690mm | 665mm |
全高 | 1040mm | 1095mm |
ホイールベース | 1280mm | 1260mm |
シート高 | 710mm | 755mm |
最低地上高 | 115mm | 120mm |
総重量 | 117kg | 97kg |
サスペンション形式(前) | テレスコピック | テレスコピック |
サスペンション形式(後) | ユニットスイング | ユニットスイング |
キャスター角 | 26°30′ | 25゜ 45' |
トレール(mm) | 76 | 97 |
ブレーキ形式(前) | ドラム | ディスク |
ブレーキ形式(後) | ドラム | ドラム |
タイヤサイズ(前) | 90/90-12 44J | 80/90-14 M/C 40P |
タイヤサイズ(後) | 110/80-10 58J | 90/90-14 M/C 46P |
エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 |
総排気量 | 107cc | 112cc |
圧縮比 | 9.5 | 9.3 |
ボア | 50mm | 51mm |
最高出力(kW/rpm) | 5.8(7.9PS)/7000 | 6.7(9.1PS)/8000 |
最大トルク(N・m/rpm) | 8.6(0.88kgf・m)/5000 | 8.6(0.88kgf・m)/6000 |
始動方式 | セル・キック | セル・キック |
点火方式 | フルトランジスタ | |
クラッチ形式 | 自動乾式多板シュー | 乾式自動遠心シュー |
変速機形式 | Vベルト自動無段変速 | Vベルト自動無段変速 |
燃料供給方式 | インジェクション | インジェクション |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用 | |
燃料タンク容量 | 10.0L | 5.2L |
燃料消費率(km/L) | 53(60km/h)・50.2(WMTCモード) | 53(60km/h)・51.2(WMTCモード) |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
273,240円(消費税抜き本体価格 253,000円) ロスホワイト |
205,200円(消費税抜き 190,000円) ブリリアントホワイト、 アイスシルバーメタリック、 タイタンブラック |
国内年間計画販売台数 | 6,000台 シリーズ合計(ベンリィ、ベンリィプロ、ベンリィ110、ベンリィ110プロの合計) |
-台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
生産国 | 中国 | インドネシア |
最新モデル 便利なビジネススクーター・ベンリィ110
新型 Suzuki アドレス110/試乗インプレ
ベンリィ110とアドレス110の比較の口コミ
●車両重量と最高出力と最大トルク
ベンリィ110 117kg | 5.8kW/7000rpm | 8.6N・m/5000rpm
アドレス110 97kg | 6.7kW/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
●シート高
ベンリィ110 710mm
アドレス110 755mm
●タンク容量
ベンリィ110 10.0L
アドレス110 5.2L
●燃費WMTCモード値
ベンリィ110 50.2km/L
アドレス110 51.2km/L
●航続距離
ベンリィ110 10.0L × 50.2km/L=502km
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
アドレス110のリアキャリアの耐荷重量は6kgでデカイ箱付けられないと考えると、最初からベンリィ110にしとけばよかったとも思うな。ベンリィ110に18L灯油4本入るホムセン箱を付けると最強。さらに前カゴも付けれるし。
自分もベンリィ110と迷ったが結局アドレス110にした。ベンリィに前カゴ付けるとアドレス110と比べて5万円ほど高くなる。それにアドレス110は、メットインあるし、タンデムもできるし、そこまで大きな箱じゃなければリアボックスも付けられる。
ベンリー110は、速度出ないし幹線道路でストレス溜まるのも嫌だからアドレス110にした。
ホムセンボックスつけたいからベンリィ110かな。アドレス110で不便なのがメットインにフルフェイスを入れる時にギリギリで全く余裕が無い。さらに入れ方が決められてる。アドレスV125みたいに横向きに入れられたら、まだ取り出しも楽なのにアドレス110はぴったり収まってるから手を差し込む隙間がなくてメットを取る時いつもイライラする。これがホムセンボックスをつければストレスフリーになる。
航続距離重視ならタンク容量10リットルのベンリィしかない。アドレスは、5.2リットルしかないから給油回数がほぼ倍になる。燃費は、どちらも似たようなもん。
配達で使うならアドレス110よりリアに60キロまで詰めるベンリィ110の方がおすすめ。特に朝とかは、アドレス110の排気音がうるさいし。
俺は、絶対二人乗りすることないから、ベンリィ110みたいにシートの余分な部分をキャリアとして広く使えるほうがいい。
同じ値段ならベンリィ110買うけど、7万円違ったらアドレス110にするでしょ。そんなに荷物積むことないし。
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