タクトとジョグの違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
ヤマハ ジョグの歴史
2001年1月にフルモデルチェンジ※型式がBB-SA16Jになる
2003年2月にマイナーチェンジ
2004年1月にカラーチェンジ
2006年2月にカラーチェンジ
2007年10月にフルモデルチェンジ※型式がJBH-SA36Jになる
2009年3月にカラーチェンジ
2011年1月にカラーチェンジ
2013年2月にカラーチェンジ
2015年2月にカラーチェンジ
2015年10月にマイナーチェンジ※型式が JBH-SA55Jになる
2016年3月に特別仕様車「ジョグスペシャル」を発売。
2017年2月にカラー追加
2017年8月にマイナーチェンジ※型式が 2BH-SA58Jになる
※ヤマハ ジョグは、1983年3月に新登場しています。ここでは、省略して2001年のフルモデルチェンジからにしています。
ここでは、
2017年10月発売のホンダ タクト(2BH-AF79)と
2017年8月発売のヤマハ ジョグ(2BH-SA58J)
を比較しました。
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
ジョグ |
|---|---|---|
|
発売年 |
2017年10月 |
2017年8月 |
|
全長 (mm) |
1675 |
1685 |
|
全幅 (mm) |
670 |
650 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1035 |
|
軸間距離 (mm) |
1180 |
1160 |
|
最低地上高 (mm) |
105 |
90 |
|
シート高 (mm) |
720 |
725 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
84 |
|
エンジン種類 |
水冷 4ストローク OHC 単気筒 |
水冷・4ストローク・SOHC・3バルブ |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
38 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
43.5 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
12 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
3.2 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
4.3 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
4.1 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.42 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
4.4 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
306.6 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30´ |
24°00′ |
|
トレール量 (mm) |
75 |
70 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 30km/h走行時(km/L) |
80 |
69.7 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
58.4 |
52.2 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
41 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
41 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
メーカー希望小売価格 |
タクト 178,200円（消費税抜き本体価格165,000円） |
ジョグ 171,720円（消費税抜き本体価格159,000円） |
タクトとジョグの比較の口コミ
安定感は、タクトの方がある。ジョグは、フロントサスが柔らか過ぎるから挙動がおかしい。タクトの加速は、滑らかだが、ジョグの加速は、ググってくる感じ。排気音は、ジョグの方がスポーティな感じだった。
俺がジョグよりタクトの方が良いと思ってるとこは、
・価格が安い
・燃費が良いし、少し燃料タンクが大きい
・オドメーターがデジタルでトリップと時計が付いてる。
・1年間盗難保険が付いてくる(2017年8月時点)
エンジンは、タクトの方がいいね。
俺の中では、ジョグは、細かい故障多いイメージ。前に4stジョグに乗ってた時、バイク屋へ行く事が多かった。見た目は、タクトよりジョグの方がカッコイイけど。
今、ジョグに乗っているけど燃費は良くても60km/L、タクトは良い時は、70km/Lいく。タクトは、燃料計がデジタルだからガソリン残量が正確にわかるし時計付き。ジョグは、燃料ポンプのリコールがずっとある。自分も一度エンジンがかからなくて困ったことがあった。ヤマハは、コスト競争でホンダに勝てなくて、50cc市場からは撤退してOEM販売に移行した。最後のヤマハが欲しい人は、ジョグ買っとけ。
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