タクトとジョグの違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
ヤマハ ジョグの歴史
※ヤマハ ジョグは、1983年3月に新登場しています。ここでは、省略して2001年のフルモデルチェンジからにしています。
2001年1月にフルモデルチェンジ※型式がBB-SA16Jになる
2003年2月にマイナーチェンジ
全車両の生産拠点を台湾（YMT）に移転。
2004年1月にカラーチェンジ
2006年2月にカラーチェンジ
2007年10月にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA36J
自動車排出ガス規制強化によりエンジンはVOXをベースとした水冷4ストローク・SOHC3バルブエンジンに変更。燃料噴射装置や触媒なども装備。 メーターは先代の電気式のデジタルディスプレイから機械式のアナログメーターへと変更。最高出力は3.1kW（4.2PS）。
2009年3月にカラーチェンジ
2011年1月25日にカラーチェンジ
2013年2月1日にカラーチェンジ
2015年2月24日にカラーチェンジ
2015年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA55J
燃費と出力が向上。
2016年3月10日に特別仕様車「ジョグスペシャル」を発売。
2017年2月14日にカラー追加
2017年8月にマイナーチェンジ。型式は、2BH-SA58J
平成28年環境規制への対応によるエンジンセッティングの変更と車体の一部を改良。これがヤマハが自社生産した最後のモデルとなった。
ここでは、
2017年10月発売のホンダ タクト(2BH-AF79)と
2017年8月発売のヤマハ ジョグ(2BH-SA58J)
を比較しました。
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
ジョグ |
|---|---|---|
|
発売年 |
2017年10月 |
2017年8月 |
|
全長 (mm) |
1675 |
1685 |
|
全幅 (mm) |
670 |
650 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1035 |
|
軸間距離 (mm) |
1180 |
1160 |
|
最低地上高 (mm) |
105 |
90 |
|
シート高 (mm) |
720 |
725 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
84 |
|
エンジン種類 |
水冷 4ストローク OHC 単気筒 |
水冷・4ストローク・SOHC・3バルブ |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
38 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
43.5 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
12 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
3.2 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
4.3 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
4.1 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.42 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
4.4 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
306.6 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30´ |
24°00′ |
|
トレール量 (mm) |
75 |
70 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 30km/h走行時(km/L) |
80 |
69.7 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
58.4 |
52.2 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
41 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
41 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
メーカー希望小売価格 |
タクト 178,200円（消費税抜き本体価格165,000円） |
ジョグ 171,720円（消費税抜き本体価格159,000円） |
タクトとジョグの比較の口コミ
安定感は、タクトの方がある。ジョグは、フロントサスが柔らか過ぎるから挙動がおかしい。タクトの加速は、滑らかだが、ジョグの加速は、ググってくる感じ。排気音は、ジョグの方がスポーティな感じだった。
俺がジョグよりタクトの方が良いと思ってるとこは、
・価格が安い
・燃費が良いし、少し燃料タンクが大きい
・オドメーターがデジタルでトリップと時計が付いてる。
・1年間盗難保険が付いてくる(2017年8月時点)
エンジンは、タクトの方がいいね。
俺の中では、ジョグは、細かい故障多いイメージ。前に4stジョグに乗ってた時、バイク屋へ行く事が多かった。見た目は、タクトよりジョグの方がカッコイイけど。
今、ジョグに乗っているけど燃費は良くても60km/L、タクトは良い時は、70km/Lいく。タクトは、燃料計がデジタルだからガソリン残量が正確にわかるし時計付き。ジョグは、燃料ポンプのリコールがずっとある。自分も一度エンジンがかからなくて困ったことがあった。ヤマハは、コスト競争でホンダに勝てなくて、50cc市場からは撤退してOEM販売に移行した。最後のヤマハが欲しい人は、ジョグ買っとけ。
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