PCXとマジェスティ125の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとマジェスティ125の違いを比較

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。
2016年4月に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
2017年2月にカラーチェンジ。
2018年3月にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81

 

ヤマハ マジェスティ125の歴史

1998年に「マジェスティ125」を欧州市場にて発売。
2002年9月に「マジェスティ125 FI」を台湾で発売。
2007年1月にマイナーチェンジして発売。
2008年7月に台湾車はラインアップから外れた。

 

 

ここでは、
2010年3月発売のホンダ PCXと
2007年発売のヤマハ マジェスティ125
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX

マジェスティ125

発売年月

2010年3月

2007年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

海外向けモデル

全長 (mm)

1915

2065

全幅 (mm)

740

740

全高 (mm)

1090

1240

軸間距離 (mm)

1305

1500

最低地上高 (mm)

130

-

シート高 (mm)

760

710

車両重量 (kg)

126

136.5

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

排気量 (cc)

124

124

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

53.7

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

54.8

圧縮比(:1)

11

-

最高出力(kW)

8.5

-

最高出力(PS)

11.5

-

最高出力回転数(rpm)

8500

-

最大トルク(N・m)

12

-

最大トルク(kgf・m)

1.2

-

最大トルク回転数(rpm)

6000

-

燃料タンク容量 (L)

6.1

8

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTX7A-BS

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

自動遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

3.117

-

2次減速比

3.615

-

フレーム型式

アンダーボーン

-

キャスター角

27°

-

トレール量 (mm)

86

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 60km/h走行時(km/L)

53

-

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-14

120/70-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

51

タイヤ(前)速度記号

P

J

タイヤ(後)

100/90-14

130/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

51

59

タイヤ(後)速度記号

P

J

 

PCXとマジェスティ125の違いを比較

 

PCXとマジェスティ125の比較の口コミ

 

 

見た目はコマジェのがいいけど、PCXの前後連動ブレーキは魅力的。

 

 

1998年にデビューしてエンジンがFIになったぐらいしか変わって無いマジェスティ125と比較したら2010年発売のPCXの方が全然いいよ。もうマジェスティ125は過去の産物。環境性能や燃費では断然PCXのが上。

 

 

コマジェのメットインは、狭いんだよな。せめてPCXぐらいにして欲しかった。

 

 

PCXは、小さいからコマジェに比べたらタンデムがしにくい。

 

 

マジェスティ125は、まだビクスクよりのサイズだけど、PCXは、原付二種よりのサイズだね。

 

 

PCXからコマジェに乗り換えて、雨風の中走ってみたけど、プロテクション効果は、明らかにコマジェの勝ち。これが乗り換えた一番の理由だった。

 

 

PCXはフロントのデザインはいいけど、リア周りのデザインがプア。マジェスティ125より全体に小さいし、迫力がない。

 

 

バイクが不調になるのにうんざりしてる人は、PCXにした方がいいよ。マジェスティ125は、おすすめできない。しいて言えばFIの方だけど、セッティングがキャブより面倒。アイドリングひとつ変えるにもインジェクションコントローラーが要るし。それにキャブより故障した際の修理代が高い。

 

 

身体がデカイ人は、コマジェの方がいい。PCXにデカイ人が乗ると、サーカスの熊にしか見えない。

 

 

コマジェからPCXに乗り換えたけど、風圧が凄い。コマジェが復活すればコマジェに買い換えたい。

 

 

PCX(初代)は、ダンパー、コンビニフック、パーキングブレーキ、ハザード、時計がついて無いから、装備は、マジェスティ125より劣ってると思う。装備でマジェスティ125になくてPCXにあるのは、アイドリングストップぐらいじゃない?まあ、始動性や燃費は、明らかにPCXのがいいけど。

 

 

俺は、コマジェのがグローブボックスが大きいし、使い勝手が良いと思う。

 

 

PCXは、コマジェと違って確実に日本でアフターサービスを受けられるから安心感が違う。

 

 

コマジェでもプレスト物、レッドバロンやYSPで買ったら確実に日本でアフターサービスを受けられるよ。まあ、格安の並行物を買うと怖いけど。

 

 

コマジェに乗ってて、PCXを買い足したから比較した感想だけど、総合な満足度は、間違いなくコマジェが上。部分的には、PCXが優れてるとこもあるけど。

 

 

今までコマジェ乗っててPCXを買い足したけど、総合的な満足度ではコマジェの方が間違いなく上。でも部分部分では、PCXの方が良いというところもあるけど。

 

 

バイク屋でPCXとコマジェが並んでた。全長は、15cmぐらいコマジェが長いし、後ろから見るとコマジェのが半周りぐらい大きく見えた。

 

 

コマジェは生産終了してる。一方PCXは、2010年に発売してまだ売れ続けてるロングセラーだ。パーツの種類もネットでの情報もいっぱいある。

 

 

コマジェは、車体が大きいけど、座ってみるとハンドルが近くに感じて結構窮屈だよ。PCXは、窮屈というかバックレストがもう5cm下がればって思う。

 

●マジェスティ125
最高出力11PS
乾燥重量136.5kg

 

●PCX
最高出力11.5PS
車両重量126kg

 

 

PCXでマフラー換えてるコマジェを全力で追ってみた。出足は、ほぼ互角。60km/hぐらいでで一度離されたけど、90km/hぐらいになるとジワジワと追いついて行った。そこからは、こうちゃく状態。

 

 

俺は、コマジェのメットイン見た時、PCXの方がいいと思った。

 

 

よく二人乗りするならPCXよりコマジェの方がいい。でもコマジェは、生産終了だし、台湾製だからメンテンスをちゃんとしてくれる店を確保できない人には、おすすめできない。

 

 

PCXとマジェスティ125の買取相場をチェック

バイクを高く売る方法


何社も査定してもらう場合

バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。

バイク比較ドットコムの特徴

  • バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1
  • これまでの利用者数は、42万人
  • 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
  • メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
  • ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
※2017年4月時点

バイク比較.comの公式サイト



1社だけ査定してもらう場合

査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。

バイク王の公式サイト