アドレス125とリード125の違いを比較

 

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アドレス125とリード125の違いを比較

 

スズキ アドレス125の歴史

2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。

 

 

ホンダ リード125の歴史

1982年2月に初代リード125が新発売。
1982年10月に2ストローク124ccエンジンを搭載したリード125(JF01)を追加しましたが約1年で製造販売終了となり、HONDAの125ccクラススクーターは4ストロークエンジン搭載のスペイシー125ストライカーに移行。それ以降、125ccのリードは、5代目までありません。
2013年7月4日にリード125(5代目)が発売。型式は、EBJ-JF45
車体色は、4色(ブラウン、シルバー、ホワイト、ブラック)。
2015年6月18日にマイナーチェンジ。
車体のフロントトップカバーとヘッドライト上部に配したガーニッシュのクローム処理を艶消しへと変更。アイストに電圧感知機能を追加し、バッテリーサイズを大型化。従来からあるエンジンオイル交換時期の目安をメーター内の液晶ディスプレイに表示する機能で表示が点灯するまでの走行距離を設定範囲内で任意に選択できるようになった。車体色は、新色の「エグザルテッドブルーメタリック」を追加。継続色のシルバー、ブラック、ホワイトに加え、全4色。
2016年4月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「キャンディーノーブルレッド」を追加。継続色のブルー、シルバー、ブラック、ホワイトに加え、全5色。
2017年12月8日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JF45
ヘッドライトがLEDに変更。フロントインナーボックスに電源ソケットが設けられた。フロアステップに左右計で30mmの絞り込みを行い、停車時の足つき性を向上。車体色は、単色がシルバー、ブラック、パールホワイトの3色。ツートーンがレッド、ブルー、パールホワイトの3色の全6色の設定。
リード125「EBJ-JF45」と「2BJ-JF45」の詳しい違いは、こちら
2018年7月2日に特別仕様の「リード125 SPECIAL」を発売。
リード125をベースに、フロントカバーからメーターカバー、フロアカバー、リアセンターカバー、リアキャリにかけてマットブラック塗装をを施したツートーンカラーモデル。

 

 

ここでは、
2017年9月発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
2017年12月発売のホンダ リード125(2BJ-JF45)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

アドレス125

リード125

発売年

2017年9月

2017年12月

全長 (mm)

1900

1840

全幅 (mm)

685

680

全高 (mm)

1135

1130

軸間距離 (mm)

1285

1275

最低地上高 (mm)

120

140

シート高 (mm)

745

760

車両重量 (kg)

109

114

乗車定員(名)

2

2

エンジン種類

強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ

水冷4ストロークOHC単気筒

排気量 (cc)

124

124

内径(シリンダーボア)(mm)

52.5

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

57.4

57.9

圧縮比(:1)

10.3

11

最高出力(kW)

6.9

8.3

最高出力(PS)

9.4

11

最高出力回転数(rpm)

7000

8500

最大トルク(N・m)

10

11

最大トルク(kgf・m)

1

1.1

最大トルク回転数(rpm)

6000

5000

燃料タンク容量 (L)

6

6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

312

313.2

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FTX7A-BS

GTZ8V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

52.2

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

51

50

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-12

90/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

44

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

100/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

56

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.75

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

メーター表示:時計

メーター表示:ツイントリップ

DCソケット

キャリア

アイドリングストップ・システム

メーカー希望小売価格

221,400円(消費税抜き 205,000円)

309,960円(消費税抜き 287,000円)

ツートンは、313,200円(消費税抜き 290,000円)

 

 

アドレス125とリード125の違いを比較

 

アドレス125とリード125の比較の口コミ

 

 

リード125(2BJ-JF45)は、メーカー小売希望価格が309,960円。アドレス125は、221,400円。リード125の方が88560円も高いね。

 

 

リード125が水冷でアドレス125が空冷。水冷の方が熱損失が少ないと思う。まあ部品が多くなったり、修理費用が高いとかのデメリットもあるけど。

 

 

金があるならどう考えてもリード125買った方がいい。

 

 

新型リード125は、水冷、アイドリングストップ、コンビブレーキ、LEDヘッド、シガソケ、公式でメットインにアライのフルフェイス2個入ってた。各部の作りも豪華でアドレス125より9万円高い。まあ、あれこれ必要無い人は、アドレス125買って、後からいろいろ付ければいい。

 

 

リード125は、足伸ばせないし、前12インチなのにアドレスV125より乗り心地悪かったからアドレス125の方が快適だろう。あとリード125には、給油口の欠陥があって給油するのに5分掛かる。

 

 

二人乗りすることが多いならアドレス125の方がいいよ。ロングシートで足元が広いからポジションが楽で乗り心地がいいし、タンデムシートも広いし、フラットシート仕様も選べる。でもメットインは、小さいけど。

 

 

 

バッテリーは、アイドリングストップ付きのリード125の方が容量が大きい。

 

 

アドレス125は、リード125と比べると全長、全幅、全高の全てが大きいけどなぜかメットインは、ものすごく小さい。

 

 

アドレス125の売りは、値段安さと足伸ばせること。

 

 

どっちもダサいけどアドレス125の方がまだマシ。新型リード125は、おっさんが乗るスクーターなのにツートンとか出して女向けのデザインになってるから更にダサく感じる。

 

 

リード125は、アドレス125に比べるとかなり装備が充実してるけど値段が高すぎる。でもリード125は、マイナーチェンジして前のモデルの値段が下がってる。更に前モデルと大した差が無いから在庫処分の前のモデルを狙うのがいいかも。ちなみに前モデルとの違いは、シガソケとライト類がLEDになったことぐらいかな。

 

 

リード125は、アドレス12と比べると足元が狭くて窮屈だけど、リアボックスが必要無いぐらい実用性が高い。やっぱりメットインにメットが2個入るスペースがあるのは大きい。他にもメーターに時計とトリップメーターがあるがいい。

 

 

普通は、大きいシート生かすため、フロントタンクにして、メットイン容量を増やすのが日本人ユーザー向けだけど、アドレス125は、そのままだもんね。中華バイクは、リード125と考え方が違う。使い勝手はリード125の方がいいけど、値段では、アドレス125の方が9万円くらい安い。

 

 

リード125もアドレス125も前12インチ、後10インチだね。

 

 

アドレス125は、足元が広いけどシート下トランクが狭い。
リード125は、シート下トランクがでかいけど足元狭い

 

 

見た目は、アドレス125の方が好き。リード125は、メッキパーツが多すぎるわ。新型のライト周りの2重メッキとか意味わからない。

 

 

金がある人は、リード125の方が絶対満足できる。メットインのでかさ、espのエンジンによる加速、最高速の違い、、アイドリングストップ機能、DCソケット。実物を見ても高級感がアドレス125と全然違う。メーターの質感も機能も全然違う。リード125は、時計やトリップもついてるし、ウインカーインジケーターも左右独立。

 

 

どっちもダサい。でもリード125は、アドレス125と別のベクトルでダサいな。メッキとか必要無いからちょっとでも安くしてほしかった。

 

 

リード125の動力性能とメットイン容量は、アドレス125をかなり上回ってる。でも足元の狭さとメッキのコマネチラインが微妙。アイストも必要無いからその分安くしてくれたら良かった。

 

 

リード125は、メットインスペースが大きいけど、夏は、熱くなるから生鮮品やアイスを入れられない。買い物袋は、アドレス125の足元に置けばいい。

 

 

メットインスペースの広さのメリットは、盗まれたくない荷物を入れて鍵を掛けてバイクを離れられること。店を何件か回って買い物する時に便利。後は、雨で荷物が濡れないってことかな。スーパーで買物して帰るだけなら足元とキャリアがあるアドレス125で充分。

 

 

リード125とアドレス125で迷ってる。リード125は、キックがないから冬場の寒い時にエンジンがかからなくなるのが怖い。

 

 

アドレス125に試乗してみたら乗り心地がマジで良かった。メットインは、小さいフルフェイスなら入るけどかなり狭いから箱付けたほうがいい。リード125は、大体のM-Lサイズのフルフェイスなら2個入る。でもアドレス125に箱付けたらリード125の積載性にそこまで魅力を感じないなぁ。

 

 

リード125は、キックがないけどバッテリーについては、そんなに心配しなくてもいい。2015年6月のマイナーチェンジでバッテリーサイズが大きくなったし、アイストに電圧監視システムもついた。それより前のモデルなら冬場にアイスト使わないとか、たまに充電すればそれでOK。

 

 

リード125は、足元が狭くて乗り心地が悪い。それに給油しにくいし、キックもついてない。デザインもかっこ悪いのにアドレス125より10万円も高い。リードは、エンジンとメットインだけは、いいけど。

 

 

アドレス125は、10インチタイヤだから乗り心地はそんなに良くないけど、そこを楽なポジションでカバーしてる。逆にリード125は、ポジションを犠牲にしてメットインの広さ、足つきをとってる。

 

 

足つきは、アドレス125の方がいい。

 

 

アドレス125乗ってるけどリード125の時計とトリップメーターは、羨ましい。でもアクセサリーソケット必要ないな。

 

 

リード125からアドレス125に乗り換えたけど、アドレス125の方が乗ってて楽。加速は遅くなったけど。

 

 

リード125は、メットインがでかいけど、乗り心地が硬いし、足元が狭い。
アドレス125は、メットインが小さ過ぎだけど、足元広くて乗り心地は、快適。

 

 

アドレス125は、乗り心地と安定性がいい。リード125は、フロントサスが柔すぎるし、リアサスは、硬すぎる。

 

 

エンジンとメットインの広さは、リード125の方がいい。でもリード125は、足元が狭すぎるしサスやシートが固くて乗り心地が悪い。乗り心地を取るならアドレス125。値段も安いしね。

 

 

スペック厨は、リード125買っとけ。
コスパ厨は、アドレス125でいい。

 

 

アドレス125のメットインの小さいを我慢して広い足元の快適さを取るか。リード125の足元絶壁を我慢して大きいメットインを取るか。

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