グロムとKLX125の違いを比較
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムのマイナーチェンジ詳細は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「EBJ-JC61」と「2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
カワサキ KLX125の歴史
2009年12月15日に新登場。型式は、EBJ-LX125C
KLX125は、アメリカ市場で発売されてるミニモトクロッサーの「KLX140L」がベースで、車体をほぼ流用したので前輪19インチ、後輪16インチだが、ブレーキは前後共に250同様のペタルディスクブレーキを装備。ヘッドライトは、250と似たデザインの1灯式だが、メーターは250を含む国内シリーズ共通のタコメーター付きデジタル仕様。エンジンは、「KLX140L」のボアダウンだが、キャブレターをFIに換装し環境規制に対応。特に日本仕様はFIによる出力調整を行い、静粛性を高めたクラッチプレートを使用し、4速のギア比を変更することで平成13年騒音規制をクリア。欧州仕様は騒音規制が緩いため若干出力が高い。生産は、タイ。車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大し快適性を向上。リアフレームの材質を変更し大型のリアキャリアを装着可能とした。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
カラーの変更の他に価格変更とWMTCモードの燃料消費率も記載されるようになる。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定は、同じで、リヤサイドカバーのカラーストライプを省略、タンクサイドカバーのグラフィックが「Kawasaki」のロゴから「KLX」の文字がメインとなる。
2015年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
ここでは、
2016年6月9日発売のホンダ グロム(EBJ-JC61)と
2015年10月発売のカワサキ KLX125(EBJ-LX125C)
の違いを比較しました。
グロム(EBJ-JC61)とKLX125(EBJ-LX125C)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種 |
グロム |
KLX125 |
|---|---|---|
|
発売年 |
2016年6月 |
2015年10月 |
|
全長 (mm) |
1755 |
1980 |
|
全幅 (mm) |
730 |
770 |
|
全高 (mm) |
1000 |
1090 |
|
軸間距離 (mm) |
1200 |
1285 |
|
最低地上高 (mm) |
155 |
255 |
|
シート高 (mm) |
760 |
830 |
|
車両重量 (kg) |
104 |
112 |
|
エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
54 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
54.4 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
7.2 |
7.5 |
|
最高出力（PS） |
9.8 |
10.2 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
11 |
9.8 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5250 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.7 |
7 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
CR7HSA |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
FTX7L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
34 |
47 |
|
チェーンサイズ |
420 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
106 |
124 |
|
キャスター角 |
25° |
26.3 |
|
トレール量 (mm) |
81 |
96 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率(km/L) 60km/h走行時 |
62.7 |
53.5 |
|
燃料消費率(km/L) WMTCモード値 |
70.5 |
46.4 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70-12 |
70/100-19 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
51 |
42 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
L |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
120/70-12 |
90/100-16 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
51 |
51 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
2.75 |
1.4 |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
1.85 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
¥345,600 レモンアイスイエロー ¥345,600 パールバレンタインレッド ¥345,600 パールヒマラヤズホワイト |
¥348,840 ブライトホワイト ¥348,840 ライムグリーン |
グロムとKLX125の比較の口コミ
かわいい小型バイクがいい人は、グロム。そうじゃない人は、KLX125。
グロムとKLX125で悩んでKLX125を買った。理由はグロムより走れる範囲広がりそうだし、KLX125の方が値段が安かった。
俺は、グロム買ったけど、タイヤが酷くて林道は、走る気にもならなかった。軽い砂利道や林道とか走りたい人は、KLX125の方がおすすめ。
俺は、ライトだけはKLX125の方が好き。
●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 104kg | 9.8ps/7000rpm | 1.1kgf･m/5250rpm
KLX125 112kg | 10.2ps/8000rpm | 1kgf･m/6000rpm
●タンク容量
グロム 5.7L
KLX125 7L
●燃費WMTCモード値
グロム 70.5km/L
KLX125 46.4km/L
●航続距離
グロム 5.7L × 70.5km/L =401.85?km
KLX125 7L × 46.4km/L =324.8km
125の4ストで悩んでてグロム、KLX125、KSR110に試乗した。KLXがトータルでみると万能だったけど結局グロムを買った。バイクは、万能だから買いたくなるってわけじゃ無いね。
グロムは、ケツ痛いけどklx125に比べたらマシ。
どっちもケツ痛いけど、KLX125は発売されてからケツ痛苦情が殺到だったから2012年モデルでシート形状が見直された。
グロムとDトラッカーで悩むのはわかるけど、グロムとKLX125で悩むのは、理解できん。おろらく用途じゃ無いところで悩んでるんだろうけど。
タイヤの選択肢が少なくていいならKLX125でいいじゃない。
バイク屋にKLX125を見に行ったらグロムの試乗をすすめられて乗ってみたけどこれは無いわ。4速だと足りないし、俺は、172cmだけど小さすぎたし、シートが硬すぎ。それにホーンとウインカーのスイッチの場所が普通と逆なのが嫌だった。
オフに興味があるからKLX125にしようと持ってるけど、オフ車はこれが初めてだから、チューブタイヤだとパンクした時が心配。
俺は、KLX125にしたやはりグロムの4速は不満だった。KLX125は、車高も高くてかっこいい。
俺は、KLX125とグロムを持ってる。グロムは、オンロード専門で遊び用のサーキット仕様。KLX125は、KTMに買い増しのツーリング仕様。どちらも通勤快速じゃないからいじらないと遅いよ。速さが気になるタイプの人は、PCXを買った方が満足できると思う。KLX125やグロムは、あくまでも趣味のバイクだから雰囲気や操る感覚を楽しむバイク。KLX125は、オンロードも特に問題無いけど車体が小さいからツーリングでは、疲れるよ。
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