シグナスX SRとマジェスティSの違いを比較

 

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シグナスX SRとマジェスティSの違いを比較

 

ヤマハ シグナスXの歴史

初代型
2003年5月30日に「シグナスX」が新登場。型式は、BC-SE12J
2004年8月20日に「シグナスX SR」が新登場。型式は、BC-SE12J
シグナスX SRの新たな特徴は、3段階調整式リアサスペンション、スポーティなカラー&グラフィック、ブラック仕上げフロントフォークアウターチューブ、ブラック仕上げ前後アルミホイールなどです。
2005年3月25日に「シグナスX」をマイナーチェンジ。
新色「ガンメタ」を設定。全色にメーターパネル周り、ハンドルスイッチにメタル調の塗装を採用、メーターパネルにブラックメーターパネルを採用。フロントフォークアウターチューブと前後ホイールをブラックとした。
2005年8月22日に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発表。
「シグナス‐X SR」からの変更点は、「USインターカラー」の象徴であるイエローの専用車体色とホワイト&ブラックのストロボパターン専用グラフィック、50周年記念エンブレム、「CYGNUS‐X SR」の専用エンブレム(フロント)。
2005年9月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
新たな変更点は、マットチタン色メーターパネル周りの採用、マットチタン色ハンドルスイッチカバーの採用、レッドの強制空冷ファン採用などを行った。
2006年4月10日に「シグナスX 」と「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
2代目
2007年10月12日に「シグナスX 」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
モデルチェンジでの主な変更点は、始動性に優れ高い環境性能を実現するF.I.採用、駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上、ポジションランプ一体型ヘッドライト採用などのシャープな新デザイン、シートのクッション厚アップ、フットボード前面の傾斜角拡大、アナログスピードメーターとデジタル表示液晶式燃料計を組み合わせた新メーターパネルの採用などです。
2007年12月14日に「シグナスX SR」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
フルモデルチェンジでの変更点は、上の「シグナスX 」と同じです。
シグナスXの初代と2代目の違いはこちら
2009年12月10日に「シグナスX 」をカラーチェンジ。
車体色にシックなシルバーを新たに設定。全てのカラーにフロントフォークアウターチューブ・前後ホイール・フロントディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。

 

2010年1月20日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
車体色の「ブラックメタリックX」で艶ありと艶なしに塗り分けを施し、「ビビッドレッドメタリック5」はレッドとブラックに塗り分けた。またシート表皮に赤いステッチを施し、前輪ディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。
2011年2月25日に「シグナスX SR」をマイナーチェンジ。
アナログ式タコメーターを採用。ホワイト・オレンジ・グリーンから液晶画面の照明色を選べるデジタル式スピードメーターを採用。二人乗り走行時の快適性に配慮した折りたたみ式のタンデムステップを採用。スモーク調の立体エンブレムを新たに装備。車体色も変更した。
2012年2月28日「シグナスX SR」の特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
基本車両をベースに、MotoGPマシン「YZR-M1 WGP参戦50周年記念カラー」と同様の赤と白を基調にしたスポーティなカラーを施したモデル。
3代目
2013年2月8日に「シグナスX 」と「シグナスX SR」をモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
モデルチェンジの主な特色は、都会派スポーティイメージを印象づける洗練されたスタイリングを採用。従来モデルより約2.5L容量増の約31.0Lの大容量シート下トランクを採用。新デジタル&アナログのコンビネーションメーターを採用。LEDランプ(前ポジション、テールライト)採用などです。
シグナスXの2代目と3代目の違いはこちら
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月14日に「シグナスX SR」をカラーチェンジ。
ビビッドなカラーリングがスポーティさを際立たせる「SHOW OFF SPORTY」系3色と都会的で落ち着いた大人の上質を感じさせる継続設定の「URBAN SPORTY」系2色の全5色設定。
4代目
2015年11月20日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J
主な変更点は、実用域のトルクを向上し、加速性能を向上させつつ、実用燃費も改善。車体は、新作フレーム、新作フロントフォーク&リアアーム、新作5本スポークホイールなど軽量化技術を織り込み、車両重量が従来より4kg軽くなる。ほかにも200mm径リアディスクブレーキを採用。 新リフレクター採用のヘッドライト、LED導光体併用ポジションランプ、LEDと導光材を組み合わせたテールライト、青バックの液晶メーターなどを採用。
シグナスXの3代目と4代目の違いはこちら
2017年2月10日に特別・限定仕様「シグナスX SR SPECIAL EDITION」を発表。
主な特徴は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー。「SPECIAL EDITION」専用エンブレム。ゴールドキャリパーなどを追加。
2017年8月21日に「シグナスX SR」のカラーリングを変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。型式は、2BJ-SED8J
2017年9月6日に特別・限定仕様「シグナスX SR Movistar Yamaha MotoGP Edition」を発表。
主な特徴は、レースを象徴するヤマハレーシングブルーの外装色。スプリングのカラーがイエローのリアサスペンション。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。ゴールドカラーの音叉マーク。Movistarロゴマークをあしらったグラブバーなどを採用。
2018年2月10日に「シグナスX SR」に新色を追加して発売。

 

 

ヤマハ マジェスティSの歴史

2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
2015年9月10日にマイナーチェンジ。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上(LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み)などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
2018年1月25日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色を設定。

 

 

ここでは、
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)と
2015年9月発売のヤマハ マジェスティS(JBK-SG28J)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ヤマハ シグナスX SR

ヤマハ マジェスティS

発売

2015年11月

2015年9月

型式

EBJ-SEA5J

JBK-SG28J

全長

1895mm

2030mm

全幅

690mm

715mm

全高

1115mm

1115mm

ホイールベース

1305mm

1405mm

シート高

775mm

795mm

最低地上高

115mm

90mm

総重量

118kg

145kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°

トレール(mm)

90

82

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/70-12 47L

120/70-13 M/C 53P

タイヤサイズ(後)

120/70-12 51L

130/70-13 M/C 57P

エンジン種類

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

124cc

155cc

圧縮比

10.0

11.0

ボア

52mm

58mm

最高出力(kW/rpm)

7.2(9.8PS)/7500

11(15PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

9.9(1kgf・m)/6000

14(1.4kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル

点火方式

トランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

強制圧送ウエットサンプ

燃料タンク容量

6.5L

7.4L

燃料消費率(km/L)

43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)

40(60km/h)・37.1(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥307,800 マットブラック2 ¥307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC ¥307,800 ビビッドレッドメタリック5 ¥307,800 ホワイトメタリック1 ¥307,800 ブラックメタリックX

¥349,920 ディープレッドメタリックK ¥349,920 シルキーホワイト ¥349,920 ブラックメタリックX ¥360,720 マットチタン1(SP) ¥360,720 ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1(SP)

 

シグナスX SRとマジェスティSの違いを比較

 

シグナスX SRとマジェスティSの装備の違いを比較

 

 

シグナスX SRとマジェスティSの比較の口コミ

 

 

シグナスがひどいと思えるぐらいマジェスティSの乗り心地は、良かったぞ。

 

あくまでも個人の感想だがシグナスの乗り味は、何だか50ccの延長という感じがする。一方、マジェスティSは、大げさにいうと250ccのような感じがある。50ccを拡大したのがシグナスで250ccを縮小したのがマジェスティSかな。元になってるものが別物。

 

シグナスからマジェスティSに乗り換えた。2台並べてみたことがあるけど、マジェスティSは、かなり大きい。特に全高が高い。長さも長いんだけどね。シグナスの方が軽快感がある。マジェスティSは、安定志向な感じ。 だから高速を走ってもしっかりしてるし、悪くない。

 

 

最近シグナスからマジェスティSに乗り換えたけどメットインにZ7のLが入った。最新のシグナスには、同じヘルメットは入らなかったのに。

 

 

シグナス買ってボアアップするぐらいなら最初からマジェスティSを買ったほうがいい。

 

 

マジェスティSの点検の時に代車でシグナス借りたけどシートの段が少ない分、後ろの方に座れるから足元は、マジェスティSより楽だったよ。

 

 

マジェスティSとシグナスと2台持ちだけど全く別物。

 

 

マジェスティSを買ったけど高速走れるのは、大きいわ。寝坊して会社に遅刻しそうになったけど高速走ったらいつもより全然早く着いた。

 

 

ファミバイ特約が160cc以下まで適用になればマジェスティSを買ってたけど現実は、シグナスだな。

 

 

原付ニ種(51〜125cc)と軽ニ輪(126〜250cc)の違いがある。

 

原付ニ種(51〜125cc)

軽ニ輪(126〜250cc)

軽自動車税

2400円

3600円

重量税

なし

4900円 (新車登録時のみ)

自賠責保険料

12,410円(36ヶ月 )

18,970円円(36ヶ月 )

任意保険

ファミバイ特約あり

ファミバイ特約なし

高速道路

走れない

走れる

最低限必要な免許

普通二輪免許小型限定

普通二輪免許

 

 

 

マジェスティSは、高速走れるから便利だぞ。会社遅刻しそうな時、高速使ったら余裕で間に合ったことあった。

 

 

シグナスは、125cc以下の駐輪場を使えるから便利。マジェスティSを買うならよく使う駅周辺の駐車場が使えるか確認しておいた方がいい。

 

 

任意保険に入る時、シグナスは、ファミバイ特約に入れるから安く済む。30歳超えてたら普通の任意保険でもたいして変わらないけど若い人は、年間の保険料でかなり差が開く。

 

 

シグナス3型からマジェスティSに乗り換えた。たかが30ccの差と思ってたけど実際乗ってみると全くの別物で動力性能が段違い。あとマジェスティSのフレームの方ががっちりしてる。フロントブレーキをガツンとかけてもフレームが捩れる感じが全く無い。でも乗車姿勢は、シグナスの方が良かった。あと背が低い人には、マジェスティSの足付きは、厳しいかも。

 

 

シグナスとマジェSは、全く別物だぞ。乗り比べたら加速と安定感に驚くはず。車体の大きさと重量は、すぐ慣れる。

 

 

マジェスティSに試乗してきたけど足元が窮屈で身長177cmの俺には合わなかった。シートの段差があるからシグナスより狭かった。

 

 

今、シグナス4型とマジェスティSを同時所有してる。125の加速番長になったシグナス4型でもマジェスティSには敵わない。

 

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